Тест Volkswagen ID. Polo: повний набір розумних технологій, вражаюча людяність
Після нашої першої поїздки на Volkswagen ID. Polo ми вже були вражені тим, що Volkswagen створив з цього компактного електромобіля. Під час другої, більш тривалої знайомства у Відні особливо впало в око, скільки технологій Volkswagen вбудував у цей компактний електромобіль – та наскільки природно відчуваються ці системи допомоги під час їзди.
Цього разу йдеться про щось інше
Ми вже присвятили чимало слів та кілометрів новому Volkswagen ID. Polo. Спочатку ми їздили на замаскованому прототипі ID. Polo, потім детально розглянули інтер’єр Volkswagen ID. Polo, потім була версія ID. Polo GTI, а тепер ми також познайомилися з остаточною версією ID. Polo без маскування. Наш висновок після цих перших вражень від їзди був досить чітким: найкращий Polo у всій історії – це електричний.
Тож нова поїздка через та навколо Відня не змусила нас знову розбиратися з питаннями про те, як керується ID. Polo, скільки місця він забезпечує чи які акумуляторні пакети постачає Volkswagen. Під час цього більш тривалого знайомства особливо помітно стало щось інше: величезна кількість систем допомоги, які Volkswagen впроваджує у цей клас, та насамперед спосіб їхньої роботи.
Sам Volkswagen стверджує, що деякі функції ID. Polo до недавнього часу були притаманні лише автомобілям вищих класів. Connected Travel Assist є одним із найяскравіших прикладів цього. Але кількість функцій — це лише частина історії. Набагато цікавіше те, що вся ця електроніка за кермом дивовижно мало нагадує звичайну електроніку.
Fункція Lane Assist без необхідності постійного керування кермом
Система допомоги при керуванні смугою руху сьогодні майже є стандартною опцією у нових автомобілях. Проте це не означає автоматично, що така система працює комфортно. Існує чимало автомобілів, у яких функція Lane Assist реагує з запізненням та потім досить сильно тягне за кермо. Тоді швидко виникає відчуття, ніби водій та автомобіль постійно коригують один одного.
ID. Polo працює інакше. Корекції керма є незначними, плавними та делікатними. Замість того, щоб постійно відводити автомобіль убік під час наближення до лінії, система, здається, постійно дуже легенько тримає його у правильному місці всередині смуги руху. Таким чином не виникає відчуття постійних ривків між дорожніми маркуваннями.
Можливо, звучить дивно називати програмне забезпечення „людським“, але саме таке враження залишається. Адже хороший людський водій також не постійно коригує рух керма різкими рухами — він коригує його майже непомітно. Система Lane Assist у ID. Polo працює так само.
До того ж під час нашої поїздки ID. Polo спілкувався дуже спокійно: не було постійних писків чи настирливих попереджень, коли водій на мить припиняє активно коригувати кермо. Звісно, водій має залишатися уважним та під час використання Connected Travel Assist тримати руки на кермі, але спосіб, яким система це контролює, здається значно менш тривожним, ніж у багатьох інших автомобілях.
Connected Travel Assist – подорож у Відні
Connected Travel Assist йде набагато далі, ніж Lane Assist. Ця система поєднує бічне супроводження з автоматичним регулюванням швидкості. ID. Polo може самостійно керувати рухом, прискорюватися та гальмувати в межах можливостей системи. Для цього він використовує не лише автомобіль попереду, а й розпізнавання дорожніх знаків, дані навігації та інформацію про подальший перебіг маршруту.
У Відні ми змогли переконатися, скільки роботи це забирає. У інтенсивному русі нам протягом тривалих ділянок не доводилося використовувати педаль газу чи гальм або самостійно гальмувати. Також постійні невеликі корекції кермування виконував автомобіль. Volkswagen слідував за рухом, підтримував відстань та спокійно знаходився у своїй смузі руху.
Connected Travel Assist дивиться ще далі, ніж лише на бампер автомобіля попереду. При визначенні швидкості можна враховувати повороти, перехрестя та кільцеві рухи. Коли є достатньо інформації, система також може використовувати дані інших транспортних засобів та інфраструктури через технологію V2X. Навіть автомобіль попереду може слугувати додатковою відправною точкою для визначення положення на дорозі. У певних ситуаціях ID. Polo достатньо лише однієї розпізнаної смугової позначки, щоб керувати рухом автомобіля. Це досить просунуті функції для автомобіля, який завдовжки 4,05 метра належить до класу компактних авто.
Навіть світлофор бере участь
Ще більш вражаючою є функція розпізнавання дорожньої ситуації. Connected Travel Assist може розпізнати червоне світло та автоматично зупинити ID. Polo. Volkswagen називає це застосування Travel Assist справжньою новинкою у цьому класі.
Під час нашої поїздки по Відню ця функція кілька разів демонструвала високу ефективність. Наближення, плавне уповільнення та зупинка – без необхідності особисто натискати на педаль гальма. Потім ID. Polo міг знову рухатися далі, коли це дозволяла дорожня ситуація.
Одного разу асистент, можливо, був занадто схожий на людину. ID. Polo вирішив зупинитися при зеленому світлі. Це залишилося єдиним недоліком; протягом решти поїздки система розпізнавання працювала належним чином. Цей інцидент підкреслює, чому Volkswagen правильно називає це системою допомоги водієві, а не автономним керуванням. Водій залишається відповідальним та мусить мати можливість втрутитися. Для нашого загального враження ця одна помилка майже нічого не змінила. Саме тому, що система протягом решти поїздки так непомітно виконувала свою роботу, Connected Travel Assist справив гарне враження.
До дев’ятнадцяти систем допомоги водієві у Polo
Якщо подивитися, які саме функції пропонує Volkswagen, можна зрозуміти, наскільки далеко просунувся цей компактний автомобіль. Залежно від версії та набору опцій ID. Polo має до дев’ятнадцяти систем допомоги.
Lane Assist, Front Assist, Side Assist, розпізнавання дорожніх знаків та різноманітні функції безпеки вже є стандартно. Моделі Life та Style додають, зокрема, функцію Adaptive Cruise Control. Крім того, є такі системи, як Connected Travel Assist, V2X, проактивний захист пасажирів, Area View та розширена система допомоги при паркуванні.
Також підтримується зміна смуги руху. На багатосмуговій автомагістралі достатньо короткого натискання на спідометр, щоб ID. Polo перевірила наявність вільного простору. Якщо він є, автомобіль допомагає керувати кермом для переходу на іншу смугу. Водій залишається відповідальним у цьому випадку та мусить продовжувати керувати кермом.
Park Assist Pro запам’ятовує, як ви паркуєтесь
Park Assist Pro заслуговує окремої уваги, адже і тут ID. Polo робить речі, які ви не пов’язуєте безпосередньо з маленьким автомобілем. У версії Style ця система може фіксувати останні 50 метрів процесу паркування. Потім цей процес можна зберегти.
Якщо ви повернетеся пізніше на те саме місце, автомобіль може запропонувати знову взяти на себе процес паркування. Можна зберігати до п’яти процедур паркування. Це може бути корисно, наприклад, коли вам щодня доводиться заїжджати на ту саму вузьку під’їзну дорогу чи гараж.
Це ще не все. За допомогою Park Assist Pro ID. Polo можна також за керуванням смартфона ззовні автомобіля заїжджати на парковку та виїжджати з неї. Тож водію не обов’язково сидіти за кермом. Це особливо зручно, коли місце для паркування настільки вузьке, що виходити з автомобіля після паркування стає складно. Тим часом функція Area View використовує камери спереду, ззаду та з боків для створення зображення на 360 градусів. За словами Volkswagen, ця система в межах своїх технічних можливостей навіть може забезпечити огляд за кутом. Кілька років тому таку технологію можна було очікувати радше у значно більшому та дорожчому автомобілі Volkswagen, ніж у Polo.
Emergency Assist втручається справді лише тоді, коли це необхідно
Власники, ймовірно, ніколи не будуть потребувати іншої системи. Emergency Assist перевіряє, чи водій все ще активний. Коли керування, прискорення та гальмування припиняються, автомобіль спочатку намагається змусити водія відреагувати за допомогою різних попереджень.
Якщо реакції немає, ID. Polo може здійснити аварійне гальмування. На багатосмуговій дорозі автомобіль може, в межах можливостей системи, переміститися на внутрішню смугу та, за можливості, у бік смуги для екстрених ситуацій. Увімкнюються світлові сигнали тривоги, можна використати гудок, щоб попередити інших учасників руху, а після зупинки автоматично може бути надісланий виклик екстрених служб. Це технологія, яка переважно працює у фоновому режимі. Саме так, як ви хочете.
Найрозумніша технологія вимагає мінімум уваги
Ця філософія також проявляється у системі гальмування. Volkswagen у моделі ID. Polo використовує нову однокорпусну систему гальмування, яка постійно визначає, частина гальмування здійснюється шляхом рекуперації енергії, а частина — за допомогою чотирьох дискових гальм.
Це звучить складніше, ніж це відчувається за кермом. Педаль гальма реагує миттєво та прогнозовано, а перехід між рекуперативним та механічним гальмуванням не є помітним. Технологія тут проявляє себе найкращим чином, коли водій не постійно усвідомлює, наскільки інтенсивно працюють комп’ютери.
Крім того, ID. Polo має стандартну функцію однопедального керування. У режимі B автомобіль може сильно гальмувати після відпускання педалі газу та зрештою повністю зупинитися. Завдяки функції Eco Assistance автомобіль також може коригувати інтенсивність гальмування в залежності від автомобілів попереду, обмежень швидкості, населених районів та характеру дороги.
Це створює дуже послідовну систему: Connected Travel Assist дивиться вперед, Lane Assist утримує автомобіль на місці, а система приводу сама вирішує, коли доцільно використовувати енергію чи її повертати. Як водій, ви особливо помітите, що їзда вимагає менше зусиль.
14,9 кВт·год на 100 кілометрів на практиці
Тим часом споживання енергії також залишалося у прийнятних межах. Після нашої поїздки в бортовому комп’ютері було зафіксовано в середньому 14,9 кВт·год на 100 кілометрів. Це була не спеціально підготовлена економна поїздка, а звичайний тестовий проїзд через Відень та навколо нього. Volkswagen надає офіційні комбіновані показники WLTP для різних версій — від 13,3 до 14,9 кВт·год на 100 кілометрів. Автомобіль Life потужністю 155 кВт із акумулятором об’ємом 52 кВт·год, за даними виробника, може проїхати максимум 454 кілометри; аналогічний модель Style — максимум 452 кілометри.
Звісно, одна лише тест-їзда недостатня, щоб визначити остаточний діапазон руху в реальних умовах. Однак показник 14,9 кВт·год на 100 кілометрів підтверджує попередню думку про те, що нова електрична передньопривідна система досить ефективно використовує енергію.
Volkswagen дуже потребує цього успіху
ID. Polo з’являється у важливий момент для Volkswagen. Компанія перебуває в процесі масштабної реструктуризації та прагне суттєво знизити витрати. Особливий тиск існує на німецькі заводи. Щодо таких підприємств, як Емден, Цвіккау, Ганновер та Неккарсульм, ще не ясно, яку роль вони будуть відігравати після 2030 року, тоді як Volkswagen водночас стикається з високими виробничими витратами, зниженням продажів у Китаї та все сильнішою конкуренцією з боку азійських брендів.
Водночас Volkswagen хоче суттєво спростити свій асортимент моделей та більше зосередитися на автомобілях, які дозволяють продавати великі кількості. Саме тут ID. Polo може стати важливим продуктом – це відносно доступний електромобіль Volkswagen у знайомому та популярному форматі, саме такий автомобіль допоможе бренду знову досягти великих обсягів продажів.
Саме тоді корисно, коли з’являється автомобіль, який переконує своїми характеристиками. Під час нашого першого тест-драйву ми вже назвали електричний ID. Polo найкращим Polo за всю історію. Після цього більш детального знайомства ми тільки ще більше у цьому переконані – він добре їде, ефективний та оснащений розумною технологією, причому ця технологія не відчувається явно.
На нашу думку, з ID. Polo не буде проблем.
Текст: Марк Вервей