TEST – Skoda Epiq, електромобіль без зайвих деталей за 26.400 €

Компактна, простора та без зайвих спецефектів: Skoda Epiq привносить філософію „Modern Solid“ у сегмент електромобілів класу B. Ціна починається від 26 400 євро, тоді як найпотужніша версія Epiq 55 коштує 36 100 євро. Саме ціна суттєво впливає на оцінку автомобіля.

Skoda входить у сегмент електромобілів класу B з моделлю Epiq, яка робить акцент на практичності. Компактні розміри, великий простір порівняно з зовнішніми габаритами та раціональний підхід – без прагнення до технологічних ефектів „wow“, характерних для деяких конкурентів.

У реальних умовах нова стилістична мова „Modern Solid“ справді ефективна. Враження від неї чисте та міцне, але водночас не банальне. Найбільш характерною частиною є передня частина автомобіля з досить оригінальним розташуванням оптичних груп, а також новий світловий знак у формі T, який має стати візуальним елементом навіть на майбутніх моделях Skoda. У центрі знаходиться глянцева чорна пластина Tech-Deck Face, яка приховує більшу частину сенсорів. Вертикальні вентиляційні отвори, вбудовані у передній бампер, мають аналоги у задній частині та допомагають надати Epiq більш оф-роудного вигляду.

Компактна ззовні, але з багажником об’ємом 475 літрів

З іншого боку, бічна частина, ймовірно, є найчистішим вираженням філософії Modern Solid: кілька ліній, чисті поверхні та збалансовані пропорції. Цікавою є також робота з аеродинамікою — заявлений коефіцієнт опору становить 0,275.

Розміри: Epiq має довжину трохи менше 4,20 метрів, ширину 1,80 метра та висоту 1,60 метра, а колісна база становить приблизно 2,60 метра. Платформа — MEB+, з двигуном та переднім приводом, що дозволяє ефективно використовувати простір у салоні та створити багажне відділення об’ємом 475 літрів, що є значною кількістю з огляду на розміри автомобіля. До цього додається невелике переднє відділення об’ємом 25 літрів, яке корисне насамперед для зберігання кабелів для зарядки, але для його отримання потрібно придбати додатковий опціон.

Простий та функціональний інтер’єр: мало спецефектів, все на своєму місці

Та сама філософія продовжується й у салоні. Простір тут гарний, а завдяки панорамному даху салон також дуже світлий. Відчутна якість переконлива: пластиків багато, але вони добре зібрані, тоді як для облицювання Skoda активно використовує перероблені матеріали.

І система інформаційно-розважального обладнання дотримується дуже успішної філософії „все необхідне та нічого зайвого“. Система, заснована на Android, має центральний дисплей розміром 13 дюймів, який добре читається та ще й дуже швидко реагує. Меню легко навігувати, а основні налаштування доступні без проблем.

Крім того, Skoda не повністю відмовилася від фізичних керувань. Невелика панель кнопок дозволяє швидко отримати доступ до режимів їзди, систем допомоги при паркуванні та деяких функцій клімат-контролю. Інші фізичні керування розташовані на дворічковому кермі. Перед водієм знаходиться компактний, чіткий та налаштовуваний дисплей, на якому відображається основна інформація. У цьому випадку ще кілька дюймів були б корисні.

Три версії: акумулятори на 37 та 52 кВт·год

Асортимент буде складатися з трьох рівнів. На вершині знаходиться Epiq 55, та модель, яку ми протестували, оснащена акумулятором на 52 кВт·год та переднім двигуном потужністю 155 кВт. Швидка зарядка постійним струмом досягає 105 кВт.

У найближчі місяці з’являться дві базові версії, обидві оснащені акумулятором ємністю 37 кВт·год. Epiq 35 матиме двигун потужністю 85 кВт та здатність до зарядки постійним струмом до 50 кВт, тоді як Epiq 40 досягатиме потужності 99 кВт та швидкої зарядки на рівні 90 кВт.

Kрім того, Epiq підтримує технологію Vehicle-to-Load (V2L), яка дозволяє використовувати енергію, накопичену в акумуляторі, для живлення зовнішніх електричних пристроїв.

Як справи у Skoda Epiq?

Чудово! Ми не очікуємо від цього автомобіля характеристик суперкара, але для автомобіля класу B він дуже приємний у керуванні, і Epiq справді є скарбом на дорозі. Кермування точне та реактивне, але не надто нервове; двигун у версії на 155 кВт дуже прискорювальний, а гальмування нарешті відбувається без затримки. Технологія „One box“, впроваджена у платформу MEB+, дозволяє поєднати та координувати в одній системі регенеративне гальмування електродвигуна та механічне гальмування. Результатом є поступове та миттєво відчутне гальмування. У Epiq також є система One pedal drive, яка завжди дуже корисна в місті.

Від 26.400 до 36.100 євро: саме тут змінюється оцінка

Ціна починається від 26.400 євро для Epiq 35, піднімається до 27.700 євро для Epiq 40, а для Epiq 55 потрібно 36.100 євро.

Epiq 55 дійсно має більшу батарею, вищу автономність та значно кращі характеристики, але це версія, яка змагається на рівних із серйозними конкурентами. У ціновому діапазоні від 35 до 40 тисяч євро існує багато альтернатив, які походять не лише з Китаю. Європейські бренди, такі як Renault та Volvo, також пропонують дуже цікаві електромобілі. Не кажучи вже про американські альтернативи.

Версії з акумулятором на 37 кВ замість цього відповідають економічним потребам та очікуванням тих, хто шукає автомобіль класу B від Skoda. Китайські конкуренти в цьому ціновому сегменті, безумовно, можуть запропонувати більш-менш оригінальні опції та, можливо, коштувати на кілька тисяч євро дешевше, але Epiq — це європейський автомобіль, що належить до групи Volkswagen, з усіма наслідками цього як з точки зору конструкції, так і послуг післяпродажного обслуговування. У цьому випадку Epiq, здається, хоче грати в іншу гру: менше технологічних „фішок“ та більше суті.

Це раціональний автомобіль з великою кількістю простору, гарною якістю конструкції, приємним у керуванні та технологічним оснащенням, яке орієнтоване на простоту використання. Саме це є найцікавішим у новому Skoda: Epiq переконує насамперед тоді, коли залишається вірним своїй суті простого, практичного електромобіля за доступною ціною.