ТЕСТ – Renault 4: ідеальна рівновага, європейський стиль

Renault повертає ще одну історичну модель, але нова R4 — це не просто ностальгія. Вона простора, оригінальна та приємна у керуванні. З акумулятором на 52 кВт·год вона також стає справжнім універсалом. Ціни починаються від 28 тисяч євро.

Renault переробила цю модель: взяла ту, що належить до її історії, переосмислила її та додала елементи, нагадувальні про оригінал. Але, як і у випадку з R5, ностальгія є лише приводом для створення дуже практичного автомобіля.

Поки багато електромобілів прагнуть до однакових об’ємних форм, гладких поверхонь та форм, зумовлених аеродинамікою, французький бренд обирає майже протилежний шлях. Виразні об’єми, квадратні лінії, багато графічних елементів. Це автомобіль, який, дивлячись на нього, з певною гордістю нагадує про своє європейське походження.

Є натяки на стару R4, але без ретро-ефекту

Фронтальна частина, ймовірно, є найуспішнішою. Велика чорна рама охоплює логотип Renault та LED-фари, а кругла світлова позначка прямо нагадує фари старого моделювання 4. Капот майже плоский, з легким випуклістю посередині.

Збоку ми бачимо ще один елемент, запозичений з минулого – три продовжені лінії на дверях. Також збереглася форма вікон та нахил багажного відділення, тоді як значно квадратніші колісні арки відразу повертають автомобіль у сучасні часи.

Задня частина також має власну сильну ідентичність, особливо завдяки вертикальним фарам. Але найцікавіше тут – практичність: велике багажне відділення має об’єм 420 літрів, що є значним показником для автомобіля класу B. При опусканні сидінь об’єм зростає до приблизно 1.400 літрів.

Важлива не лише ємність. Поріг завантаження дуже низький та майже знаходиться на рівні підлоги багажника, тому простір можна ефективно використовувати навіть із великогабаритними предметами.

Інтер’єр без ностальгії: це сучасний Renault

Як тільки ви відкриваєте дверцята, нагадування про минуле практично зникають. Деякі елементи залишаються у матеріалах та тканинах, але панель керування та технології безумовно належать до сучасного стилістичного коду Renault.

Конфігурація дуже схожа на Renault 5, починаючи з двох дисплеїв розміром 10 дюймів. Програмне забезпечення — це ідеальний компроміс між повнотою функцій та простотою використання. Нічого не бракує, але немає безлічі меню для налаштувань. Навігація здійснюється за допомогою Google Maps.

Однак справжня різниця порівняно з R5 — це простір. Renault 4 має довжину лише 4,14 метра, але значно краще використовує салон та одразу створює враження автомобіля вищої категорії.

Інтер’єр орієнтований не на розкіш, а на функціональність. Тут є місце для зарядки смартфона, полиця для пляшок, невеликі кишені та невелика за розміром, але досить глибока яма під підлокітником. Кишені у дверях менш переконливі — вони трохи маленькі.

Акумулятор на 40 або 52 кВт·год: з другим можна справді подорожувати

Renault 4 E-Tech створена на платформі AmpR Small, тій самій технологічній сім’ї, що й Renault 5. Існує дві основні конфігурації. Urban Range поєднує акумулятор на 40 кВт·год із двигуном потужністю 90 кВт, тоді як Comfort Range має акумулятор на 52 кВт·год та двигун потужністю 110 кВт. Заявлена дальність поїздки становить відповідно 308 та 409 км.

Ми протестували саме версію з більшою акумуляторною ємністю, і, особливо під час міського використання, фактичні показники не сильно відрізняються від заявлених. У змішаному режимі подолати відстань понад 360 км не складно, тоді як на автомагістралі фактичний запас ходу становить приблизно від 250 до 300 км, звісно, залежно від швидкості та погодних умов і руху.

Швидкість заряджання від мережі сягає 11 кВт, тоді як у постійному струмі максимальна потужність становить 80 кВт для акумулятора ємністю 40 кВт·год та 100 кВт для акумулятора ємністю 52 кВт·год.

Менше „карт“ за Renault 5, але більш універсальний

У цьому автомобілі відчувається спорідненість із R5, хоча обидві машини мають різні особливості. Кермо Renault 4 залишається точним, прямим та легким у керуванні. 110 кВт потужності найпотужнішої версії забезпечують швидку реакцію, не потребуючи різкого прискорення, яке у автомобілі такого типу, ймовірно, було б мало зрозумілим.

Хорошою є також можливість регулювання гальмування. За допомогою панелей за кермом можна вибрати чотири рівні регенерації, що дозволяє керувати автомобілем за допомогою однієї педалі.

Однак саме шасі відрізняє цей автомобіль від R5. Renault 4 має висоту над землею 18 сантиметрів, що приблизно на чотири сантиметри більше, ніж у його „молодшої сестри“, а також амортизатори з більш м’якою налаштовкою.

Результатом є автомобіль, який має меншу точність та менше властивостей «картингу» при прискоренні, але значно більшу універсальність. Ями, бруковані дороги, пандуси, легкі ґрунтові дороги та міські тротуари створюють для R4 менше труднощів.

Renault 4: скільки коштує та який обрати

Новий R4 — це один з тих автомобілів, які в реальних умовах працюють краще, ніж можна було б очікувати, просто дивлячись на технічні характеристики. Він має дуже впізнаваний стиль, забезпечує чимало простору, залишаючись трохи більше чотирьох метрів у довжину, та зберігає ту приємність керування, яка стала однією з ознак останніх електромобілів Renault.

З акумулятором на 52 кВт·год вона вже не є просто гарною міською електромашиною, а стає автомобілем, який можна використовувати без особливих проблем навіть для подорожей.

Ціни починаються приблизно від 28 тисяч євро. Однак найбільш збалансованою версією, на нашу думку, є Comfort Range з опціями Techno, ціна якої становить близько 33 тисяч євро: акумулятор на 52 кВт·год, більша дальність їзди та оснащення, яке краще підходить до універсальності R4.

Вибір між нею та Renault 5 залежить насамперед від того, що шукає користувач. R5 є компактнішою, нижчою та цікавішою у керуванні. R4 жертвує певною точністю, але компенсує це значно більшим простором та практичністю.