Тест Peugeot e-208 Gti – справжня електрична бомба
Скажіть чесно: чи думали ви також, що в епоху електромобілів прийде кінець цим чудовим, спортивним хетчбекам? Акумуляторні пакети, зайва вага, нереактивне керування, тиша — усе це здавалося смертельним ударом для іконічних спортивних хетчбеків. Але ось ми знову маємо такий цікавий компактний електромобіль. Питання: чи є це найцікавішим із шести хетчбеків Stellantis, чи краще обрати Cupra Raval VZ або Alpine A290 GTS?
Кілт та чудові сільські дороги
Так, герої повернулися. Зі чудовою комплектацією, з історичними натяками на славетний 205 GTi, 281 к.с. на передніх колесах та механічним диференціалом Torsen, e-208 GTi виглядає дуже привабливо. Peugeot обрав Шотландію як місце тестування. Це логічно – чудова країна, сповнена міфами, кілтами, дудками та розгалуженою мережею другорядних доріг. Саме тут можна справді розкрити потенціал гарячого хетчбека.
Посилання на знаменитий 205 GTi
Компанія Peugeot Sport брала участь у розробці, що призвело до чудового зовнішнього вигляду. Це не дешеві декоративні елементи чи примітивні спойлери, а витончені елементи для розширення колісних арок, збільшена ширина колій, шасі на 30 міліметрів нижче та чудові 18-дюймові перфоровані колеса, які чудово нагадують ті, що були на 205 GTi. Щодо характеристик: між передніми колесами розташований електромотор, який забезпечує потужність 281 к.с. та крутний момент 345 Нм — точно так само, як і у інших моделях цієї групи. Завдяки цьому GTi розганяється до 100 км/год за 5,5 секунди. До речі, на швидкості 180 км/год передача вже знімається, що є досить раннім темпом.
Клуб 280 к.с.
GTi – три магічні літери, які Peugeot наважується використовувати у електромобілі. Як він себе показує, якщо порівняти його з прямими „братами“ з концерну Stellantis та новими конкурентами з Dieppe та Martorell? Розгляньмо конкурентів. Почнемо з клубу автомобілів потужністю 280 к.с., усі члени якого використовують платформу Perfo-eCMP. Abarth 600e Scorpionissima має більш театральний вигляд, у італійському стилі; він також оснащений системою Torsen, як і решта автомобілів цієї групи, але розміщений у більш високому та привертаючому увагу кросовері. Знаменитий Abarth Sound Generator – це те, що потрібно полюбити. Чи це кумедно? Абсолютно. Але ті, хто шукає справжню динаміку, помітять, що через вищий центр ваги Abarth поступається е-208 з нижчим центром ваги.
Veloce, HF, GSE чи GTi
А ще є Alfa Romeo Junior Veloce. З версією Veloce Alfa використала абсолютно ту саму формулу, що й у Junior. Проте налаштування інші: керування у Alfa трохи важче. Як і Fiat, Alfa обрала форму, схожу на кросовер. Хто хоче класичну форму хетчбека з низьким силуетом, той все одно автоматично звертається до Peugeot. Нещодавно Opel представила Corsa GSE – це модель, яку найкраще порівнювати з GTi та Lancia Ypsilon HF. Вони на трохи легші, ніж кросовери Alfa та Fiat. А якщо ви ще не вирішили, подивіться на ціни – тут є значна різниця: від трохи більше ніж сорока тисяч до значно понад сорока п’яти.
A290 та VZ
Є ще конкуренти з інших країн. Alpine A290 та Cupra Raval VZ. Скільки ж похвали отримав Alpine A290, чи не так? Нещодавно я керував ним у версії GTS. З максимальною потужністю 220 к.с. він не є найшвидшим, але сильний; хочеться більше к.с. Проте якість шасі чудова, дизайн вражаючий, а автомобіль дуже цікавий у керуванні. З його квадратними прожекторами спереду, фантастичним ретро-дизайном та шасі, налаштованим на маневреність та легкість руху. А з Іспанії прийшов ще Cupra Raval VZ. Raval має різкі лінії та агресивний вигляд. З потужністю близько 226 к.с. Cupra не встановлює стандартив, проте його шасі та керування дуже якісні. Щоб ефективно передати потужність на передні колеса, Cupra використовує цифрове розподілення потужності.
Ні, він важить трохи більше, ніж 900 кг тоді, але має майже вдвічі більшу потужність. Peugeot охоче посилається на 205 GTi. Це логічно, адже саме ця модель надихнула цілі групи людей стати поціновувачами автомобілів. Добре, що e-208 GTi має візуальну схожість із 205 GTi. У світі, де багато електромобілів здаються нудними, важкими та бездушними, e-208 GTi знову пропонує справжню насолоду від кермування у старомодному стилі. З початковою ціною 41 990 євро це серйозна інвестиція для компактного автомобіля. Але порівняно з Alpine та Cupra він має значно більшу потужність та апаратне забезпечення, придатне для гоночних трас із торсіонним диференціалом. Порівняно зі своїми «внутрішніми» братами він має найкращу, найбільш класичну форму хетчбека. GTi мертвий? Зовсім ні. Його просто підключили до електроживлення!
Текст: Вернер Буддінг
