ТЕСТ: Mercedes GLC 400 проти BMW iX3 проти Volvo EX60. І Tesla Model Y з причепом – реальний запас ходу автомобілів [YouTube]

Канал What Car? провів тест Mercedes GLC 400 4Matic Electric з акумулятором ємністю ~100 (94,5) кВт·год, Volvo EX60 P10 з акумулятором 95 (91) кВт·год та BMW iX3 50 xDrive з акумулятором ~115 (108,7) кВт·год під час їзди по автомагістралях, а Tesla Model Y Long Range AWD була включена до порівняння як „точка відліку щодо ефективності приводу“. Результати виявилися дещо несподіваними: BMW iX3 мала найбільший запас ходу, але Mercedes GLC показав надзвичайно гарні показники, ніби виробник доклав зусиль для оптимізації силової установки.

Mercedes GLC Electric проти BMW iX3 та інших

Зміст

Mercedes GLC Electric проти BMW iX3 та інших

Результати тесту

Порівняння BMW iX3 та Mercedes GLC є надзвичайно цікавим, адже обидва автомобілі наразі є флагманськими моделями своїх брендів у сегменті D-SUV. Як зазначила редакція What Car, оголошена дальність їзди за стандартом WLTP у тестованого Mercedes GLC становила лише 79,5 відсотків від того, що обіцяв BMW iX3. Тож здавалося, що переможця тесту на 800 кілометрів можна визначити ще до початку, просто дивлячись на паперові показники обох автомобілів. Проте у Mercedes є те, чого не було у жодного з конкурентів – двоступенева коробка передач на задній осі.

Двокоробкова коробка передач перемикає на вищу передачу переважно під час їзди по автомагістралях, тому у процедурі WLTP її вплив на виміряну дальність їзди є відносно незначним. Але під час постійної їзди зі швидкостями експрес-магістралей (дозволена максимальна швидкість у Сполученому Королівстві = 113 км/год) цей вплив може бути значним. Додамо, що серед масово вироблених електромобілів двокоробкові коробки передач мають лише Porsche Taycan, Audi e-tron GT та моделі Mercedes на платформі MMA (наприклад, CLA) та її похідній MB.EA (наприклад, GLC).

Схема конструкції заднього приводу в автомобілях на платформі MB.EA

Volvo EX60, мабуть, був найсумнішим учасником цих змагань. Виробник розпалив надії версією P12 з акумулятором ємністю 117 (~112) кВт·год, але на ринок вивів лише версію P10 з значно меншою ємністю – 95 (91) кВт·год, а початок продажів версії з більшим акумулятором оголосив на початок 2027 року. Це не звучало добре, враховуючи те, що електромобілі концерну Geely (Volvo, Zeekr тощо) не відзначаються енергоефективністю. Порівняльним показником для всіх згаданих автомобілів була Tesla Model Y з акумулятором ємністю ~84 (~79) кВт·год, що є досить мізерною цифрою порівняно з конкурентами.

Результати тесту

На півдорозі Volvo EX60 мав найнижчий рівень завантаження (гірше справи були лише у Tesla Model Y), проте демонстрував чудові характеристики щодо тиші в салоні; здавався найкращим серед трьох тестованих автомобілів. Mercedes GLC Electric також забезпечував приємні умови для їзди, незважаючи на відсутність пневматичної підвіски. Найменш комфортним виявився BMW iX3, особливо з огляду на те, що він не мав підвіски з змінною силою амортизації (така опція існує, але, за даними What Car, її ніхто не бачив).

Першим автомобілем, який вибув при рівні заряду акумулятора 10 відсотків – адже саме це було критерієм – стала Tesla Model Y. Потім Volvo EX60 та Mercedes GLC. Вражаюче показав себе BMW iX3, який при рівні заряду акумулятора 10 відсотків все ще мав дальність проїзду 97 кілометрів, що фактично відповідає показникам автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Реальна дальність проїзду BMW iX3 50 xDrive на автомагістралях склала 612 кілометрів (!), причому акумулятор автомобіля все ще мав рівень заряду 10 відсотків.

Mercedes GLC 400 4Matic пройшов 575 кілометрів по автомагістралях, у нього залишилося 6 відсотків запасу ходу. Якщо екстраполювати показники для BMW iX3 та Mercedes GLC Electric, виявиться, що хоча останній мав менше 80 відсотків запасу ходу за стандартом WLTP, ніж BMW iX3, він зміг би пройти понад 92 відсотки дистанції свого основного конкурента. Тож неможливо виключати, що Mercedes у моделі GLC застосував підхід, який раніше вже використовувала Porsche: занизив показники WLTP, щоб реальний запас ходу автомобіля на акумуляторі був якомога ближчим до того, що покупець прочитає у сертифікаті гомологації.

Остаточний рейтинг максимального запасу ходу за сприятливої погоди, при спокійній їзді по автомагістралях та при рівні заряду акумулятора нуль був би таким:

BMW iX3 50 xDrive – 681 кілометрів,

Mercedes GLC 400 4Matic Electric – 628 кілометрів,

Volvo EX60 P10 – 563 кілометри,

Tesla Model Y LR AWD – 529 кілометрів.

Справді варто подивитися:

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 6 голосів Середнє: 4.3]

Не пропустіть нові матеріали, НАТИСНІТЬ та ПІДПИСУТИСЯ на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: