ТЕСТ: BMW iX3 із відмінною дальністю їзди. Кращою, ніж у Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW відновлює довіру до європейської автомобільної промисловості

Норвезьке автомобільне товариство та портал Motor.no провели тест BMW iX3 в рамках масштабного літнього тесту електромобілів. Цей німецький електромобіль, хоча й програв Lucid Air – елегантному седану, який тримає світові рекорди – виявився кращим за Lucid Gravity, конкурента з кузовом типу SUV. У норвезьких умовах, які нагадують місько-пригородну їзду в Польщі, реальний запас ходу BMW iX3 xDrive 50 склав 781 кілометр.

Реальні запаси ходу електромобілів на порозі літа. Тест NAF/Motor.no

Тест, який проводять норвежці, є професійним, і його безумовною перевагою є те, що в конвої беруть участь різні автомобілі. Недоліком, безумовно, є умови: суворі правила та обмеження на дорогах призводять до того, що електромобілі досягають дальності, близької до показників WLTP, що в Польщі можливе лише за дуже специфічних умов та, швидше за все, без довгих ділянок автомагістралей. Цього року повний рейтинг виглядав наступним (джерело, ВАРТО натиснути та переглянути):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) кВт·год – 781 кілометр,

Lucid Gravity 123 (~117) кВт·год – 720 кілометрів,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) кВт·год – 675 кілометрів,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) кВт·год – 665 кілометрів,

Xpeng X9 110 (~104) кВт·год – 646 кілометрів,

Polestar 3 106 (103) кВт·год – 601 кілометр,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) кВт·год – 593 кілометри,

Toyota C-HR+ 77 (72) кВт·год – 587 кілометрів,

Kia EV4 81,4 (78) кВт·год – 575 кілометрів,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) кВт·год – 562 кілометри,

Smart #5 100 (94) кВт·год – 556 кілометрів,

Kia EV5 81,4 (78) кВт·год – 509 кілометрів,

Toyota bZ4X 73,1 (69) кВт·год – 506 кілометрів,

MG S6 77 (74,3) кВт·год – 502 кілометри,

Citroen E-C5 Aircross 79,9 (74,8) кВт·год – 500 кілометрів,

Mazda 6e ~71 (68,8) кВт·год – 485 кілометрів,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) кВт·год – 460 кілометрів,

MG IM6 100 (96,5) кВт·год – 446 кілометрів,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) кВт·год – 431 кілометр,

Kia PV5 71,2 (69,1) кВт·год – 420 кілометрів,

Hyundai Inster 49 (~46) кВт·год – 373 кілометри,

KGM Musso ~85 (80,4) кВт·год – 369 кілометрів,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) кВт·год – 348 кілометрів,

Kia EV2 42,2 (~40) кВт·год – 325 кілометрів.

Варто зазначити, що мова йде про BMW iX3 із повним приводом, адже у асортименті досі немає версії з заднім приводом. Також немає BMW i3, який при такій самій ємності акумулятора мав би без проблем проїхати щонайменше на кілька відсотків далі. Для порівняння: Lucid Air, протестований рік раніше на тій самій дорозі, зміг пр проїхати 832 кілометри до повної зупинки.

Hyundai Ioniq 9, Toyota C-HR+ та Hyundai Ister позначені курсивом, оскільки їхні водії пропустили правильний з’їзд, через що ці два автомобілі наприкінці дороги їхали іншим маршрутом. Тестувальники зазначають, що у випадку Ioniq 9 це значення слід розглядати як приблизне. Вони також підкреслюють, що для них найважливішим не є сама дальність поїздки, а реальна дальність, яка максимально наближена до значень WLTP (або краща). Взимку, при температурі -30 градусів Цельсія, електромобілі проїжджали від 29 до 46 відсотків меншою відстанню, ніж передбачалося за даними WLTP.

Xpeng X9 та Kia EV2 мали найменшу відхилення реальної дальності поїздки від значень WLTP. Мінівен офіційно дебютує в Польщі вже 19 червня (c) Motor.no/NAF

Усі автомобілі проїхали б трохи далі в режимі низької потужності, проте процедура передбачає зупинку у момент, коли автомобіль перестає реагувати на натискання педалі газу та не може досягти встановленої максимальної швидкості. Тест розпочався після 9 години ранку, останній автомобіль — BMW iX3 — зупинився о 22:21. У всіх була одна перерва, а водіям BMW та Lucid довелося зробити дві.

Інженери в Mercedes, здається, навмисно створювали умови, щоб їхні автомобілі проїжджали схожі відстані за час зарядки, адже CLA Shooting Brake та GLC EQ Tech зупинилися при майже ідентичних відстанях. BYD Atto 3 Evo до кінця мав велику потужність, аж поки не зупинився несподівано — це іноді трапляється у моделях з акумуляторами LFP. Повне відео норвезькою мовою можна переглянути тут, але ми не рекомендуємо

Оцінка статті

Оцінка читачів

[Сума: 5 голосів Середнє значення: 5]

Не пропустіть новий контент — натисніть та підпишіться на Elektrowoz.pl у Google News. Вас також можуть зацікавити наступні оголошення: