ТЕСТ Aion V. Більше 500 км за ціною меншою ніж 34.000 €
Gac Aion V: довжина 4,60 метра, акумулятор типу LFP ємністю 75 кВт·год, запас ходу за стандартом WLTP – 510 км, швидкість заряджання до 180 кВт. Але найголовніше – початкова ціна 33.880 євро. Це наш перший контакт, щоб з’ясувати, чи, окрім цифр, є й реальна якість.
Gac Aion V справді має цікаві показники. Цифри, які, принаймні на папері, роблять його особливо конкурентоспроможним варіантом у одному з найбільш переповнених сегментів ринку сьогодні.
Чистий дизайн, без спроб виглядати спортивним
Лінії м’які, і Gac Aion V не прагне до особливо агресивного вигляду. Проте форма залишається добре впізнаваною, особливо завдяки досить унікальному розподілу об’ємів, майже „кубоподібному“. Це вибір, який мені особисто подобається: нарешті автомобіль, створений для щоденного використання, який не обов’язково мусить виглядати спортивним.
Основною поступкою у бік технологічного дизайну є передня світлова сигнатура, яка складається з двох вертикальних LED-елементів, що створюють у фарах своєрідне „око“.
Збоку присутні елементи, що нагадують пригодницький стиль, особливо у нижній частині формованого кузова та на балках на даху. Гарні також ручки біля дверей, які завжди виглядають елегантно. Задня частина, ймовірно, є найбільш деталізованою – вона має дворівневу структуру, а також вертикальні паралельні світлові елементи. Інтеграція номерного знака виглядає дуже чистою. Багажник має об’єм 430 літрів, що є середнім показником для цього класу; цей об’єм зростає до понад 1.600 літрів при опусканні задніх сидінь.
Усередині панує мінімалізм
Інтер’єр дотримується тієї ж філософії, що й екстер’єр: мінімум візуальних складнощів, плавні лінії та загальне відчуття високого комфорту.
Фізичні кнопки майже повністю зведені до мінімуму, а всі функції керуються за допомогою центрального дисплея розміром 14,6 дюйма. Кермо також дуже просте, з небагатьма елементами керування, а перед водієм розташований другий екран розміром 8,8 дюйма. Ця компоновка неминуче нагадує ту, яку запровадила Tesla та яку тепер використовують багато азійських виробників.
Оздоблення справляє гарне враження, а особливо переконує спосіб, у який організовано простір. Місце для зарядки смартфона, підставки для склянок та велика центральна полиця не здаються доданими елементами, а є частиною цілісної системи. Саме ця гармонія є одним із найуспішніших аспектів інтер’єру Gac Aion V.
Акумулятор на 75 кВт·год та зарядка на 180 кВт
Під кузовом розташований акумулятор типу LFP на 75 кВт·год, який живить передній двигун потужністю 150 кВт. Заявлена дальність їзди становить 510 км, а максимальна потужність зарядки в постійному струмі — 180 кВт. Компанія Gac стверджує, що для зарядки від 10 до 80% потрібно менше ніж 25 хвилин.
Також є функція V2L, яка дозволяє використовувати енергію акумулятора для живлення зовнішніх пристроїв із потужністю до 3,3 кВт.
Наш перший тест був досить коротким та відбувався у місті та на пробках. Тому ми воліємо не надавати занадто великого значення даним про споживання палива, зафіксованим під час тестування: пройдені кілометри недостатні, щоб говорити про справді репрезентативне споживання.
Щодо оснащення, Gac Aion V має практично все стандартно, а безпека також на найвищому рівні завдяки системам ADAS 2-го рівня. Крім того, Gac Aion V отримав п’ять зірок у тестах Euro NCAP.
У дорозі перемагає комфорт
Під час їзди відразу стає помітний підхід Gac Aion V: комфорт на першому місці перед спортивністю. Амортизація працює м’яко та ефективно поглинає нерівності, але не є занадто розслабленою; навіть при прискоренні передача навантажень не є надмірною.
Прискорення на рівні, якого можна очікувати від електромобіля, але без надмірної агресивності. Дистанцію 0-100 км/год він подолує за трохи менше 8 секунд. Гальмування також на високому рівні, особливо завдяки поступовості та легкості регулювання. Те, що менш переконує, — це кермування, яке, хоча і точне, не є надто швидким.
Справжньою проблемою є ціна
І ось, мабуть, найцікавіший момент. Електричний SUV таких розмірів з акумулятором на 75 кВт·год, заявленою дальністю поїздки понад 500 км, зарядкою на 180 кВт та таким набором опцій та якістю на сьогодні легко коштує понад 40 тисяч євро, навіть якщо мова йде про китайські автомобілі. Gac Aion V, у свою чергу, починається від 33.880 євро.
І, ймовірно, саме цей показник впливає на оцінку автомобіля. Gac Aion V не прагне до спортивних характеристик та не змінює концепцію електричного SUV. Проте він пропонує великий простір, комфорт, потужну батарею та повний набір опцій за досить конкурентною ціною. Його вже можна замовити у дилерських центрах групи AutoTorino.
AION UT: 28.000 € — тут справді немає нічого, що бракувало. Навіть італійського стилю!
Попередня стаття
BMW iX4 — електричний SUV-купе на 828 км
Наступна стаття
Сардинія: муніципалітетам 70 мільйонів на панелі та батареї