Рекордний місяць для Tesla: 4 смертельні аварії за участю Autopilot та Full Self-Driving

Липень 2026 року став найгіршим за всю історію місяцем з точки зору кількості аварій із використанням систем допомоги водієві в Tesla. Компанія повідомила федеральним регуляторам про 236 таких випадків, що є найвищим показником за один місяць у її історії.

Чотири з цих аварій призвели до смерті людей. За даними самої Tesla, у кожній з них був увімкнений режим Autopilot або „Full Self-Driving“, проте громадськості так і не повідомили про участь цієї системи. Це останні дані з нашого тривалого розслідування, під час якого ми порівнюємо скорочені звіти Tesla до НHTSA із реальними аваріями з вказаними деталями.

Рекордний місяць та зростаюча тенденція

Згідно з постійним загальним наказом NHTSA 2021 року виробники автомобілів зобов’язані повідомляти про аварії, під час яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня, протягом 30 секунд після зіткнення. Щомісячна кількість таких випадків у Tesla зростала протягом усього року: з 135 у березні до 207 у травні та 209 у червні. У липні цей показник досяг 236 — нового максимуму.

Сім смертей, чотири закриті звіти

Кожен із цих випадків зазначений у звітах Tesla за липень, і кожен позначений як „Підтверджена активація“ — це означає, що Tesla підтвердила за допомогою своєї телематики, що система була увімкнена. У кожному з цих випадків Tesla приховала три поля, які могли б пояснити причину аварії: опис подій, версію програмного забезпечення та те, чи знаходилась дорога в діапазоні роботи системи.

У Electrek ми порівняли нередаговані факти про кожну аварію з публічними звітами, щоб краще зрозуміти їх причини, адже Tesla намагається обмежити доступ до інформації.

Аппер-Марлборо, штат Меріленд. Близько 12:45 ранку 12 липня Tesla Model 3, яка робила поворот ліворуч на Governor’s Park Lane від траси 301, не поступилася дорогою мотоциклу Harley-Davidson, що їхав прямо, повідомила державна поліція Меріленду. Померли троє людей: мотоцикліст Метью Вовелл, 48 років; його пасажирка Крістал Вовелл, 47 років; та пасажирка Tesla Адріана Максвелл, 22 роки. Tesla використовувалася у режимі таксі. У звіті Tesla вказано, що швидкість повороту становила 20 миль на годину, функція допомоги водієві була увімкнена, і що запис відео збережено. Незахищений поворот ліворуч навстріч руху — це маневр City-Streets, який може виконувати FSD, але не базовий Autopilot; це та сама причина аварії в Батавії, яку ми документували.

Сан-Матео, Каліфорнія. 15 липня автомобіль Tesla Model S 2016 року виїхав з дороги, врізався у освітлювальний стовп та загорівся, внаслідок чого загинув його водій. Згідно з звітом Tesla: функція допомоги водієві була увімкнена, швидкість становила 52 миль/год, це був удар об нерухомий об’єкт. Це виїзд з дороги – найпоширеніший тип аварій у всіх записах про функцію допомоги водієві у Tesla.

Айон, Каліфорнія. Близько 7:18 ранку 22 липня автомобіль Tesla, що рухався на північ по шосе 104, перейшов у смугу руху на південь, зачепив Honda збоку та врізався лоб у лоб у Cadillac, повідомляє Дорожня поліція Каліфорнії. Водій Tesla, 25-річний Шелбі Волді, загинув; 2-річна дитина, яка перебувала в автомобілі, потрапила до лікарні. Слідчі кажуть, що причина переїзду через центральну лінію з’ясовується. Згідно з звітом Tesla: це абсолютно новий Model Y 2026 року, функція допомоги водієві була увімкнена, швидкість становила 54 миль/год. Причина переїзду залишається невідомою.

Ешбі, штат Міннесота. Близько 15:57 20 липня на міжштатній автомагістралі 94 у зоні робіт західною їхдою Ford зіткнулася з східною їхдою Tesla, а потім третнє авто врізалося в них, повідомила Державна патрульна служба Міннесоти. Померли двоє людей: водій Tesla, 73-річний Гарольд Еннулат, та водій Ford у віці 24 років. Поліція стверджує, ніби Ford їхала у забороненому напрямку, тож водій Tesla, ймовірно, не несе вини. Однак дані Tesla все одно показують, що система була увімкнена зі швидкістю 50 миль на годину, і Tesla зберігає записи EDR та відео.

Жоден із чотирьох випадків не був публічно пов’язаний із функціями Autopilot чи FSD. Єдиний привід, чому хтось може пов’язати смерть із системою допомоги водієві, — це те, що Tesla була змушена подати звіт, який потім було скориговано.

Власні підрахунки Tesla є низькими

У цих звітах прихований ще один проблем. У звіті Tesla вказано лише один випадок «найвищої тяжкості травм». У Апер-Марлборо загинули троє людей, а в Ешбі — двоє, проте кожен звіт фіксує лише одну смерть. Федеральні звіти Tesla недооцінюють кількість загиблих у аваріях із використанням систем допомоги водієві, що означає, що всі показники, отримані на основі цих даних, включаючи порівняння з безпекою, на які посилається сама Tesla, є заниженими.

Чому має значення це приховування

Майже жоден інший виробник автомобілів не робить цього. GM використовує схожу систему для керування автопарком у моделі Super Cruise та не приховує жодних деталей про свої аварії. У всіх своїх звітах Tesla приховує цю інформацію на 100%; GM — на 0%.

Це серце розслідування. Tesla, як ніколи раніше, спонукає власників ставитися до системи допомоги водієві 2-го рівня так, ніби вона сама керує автомобілем, продаючи програмне забезпечення як „повністю автономне“, хоча людина залишається юридично відповідальною у всі часи. Потім компанія приховує записи, які могли б показати, як поводиться система у разі проблем, повідомляючи регулювальним органам, що це призведе до „фінансових збитків“, якщо ці дані стануть відомими громадськості. Мотоцикліст, пасажир сервісу для спільних поїздок, 25-річна жінка з маленькою дитиною в автомобілі, 73-річний чоловік – четверо людей загинули за один місяць у автомобілях, про які сама Tesla стверджує, що вони керувалися автономно, причому жоден зі звітів не пояснює, що саме робив автомобіль.

Думка Electrek

Ми вже порівняли понад десяток таких випадків по одному — від Клута до Морейн, і Джулай довела це за один місяць: у міру того, як кількість аварій досягає рекордних показників, смертельні випадки продовжують з’являтися у даних Tesla, залишаючись поза увагою громадськості. Деякі з цих смертей, як-от у Міннесоті, можуть зовсім не бути виною Tesla. Саме тому інформація має бути відкритою, адже зараз ніхто ззовні Tesla не може визначити, чи аварія сталась через систему, чи ні.

Ми обережні щодо цих тверджень. Те, що система активується протягом 30 секунд після аварії, не доводить її причетності до неї, а скорочений опис програмного забезпечення не дозволяє навіть розрізнити Autopilot та FSD. Але саме ця невизначеність є наслідком дій Tesla. У компанії є дані, вона подала звіти та вирішила, що дії її автомобілів під час чотирьох смертельних аварій є комерційною таємницею. Tesla вже перебуває під розслідуванням NHTSA щодо способу повідомлення про ці аварії. Доки не стануть відомі всі деталі, ми будемо продовжувати їх порівнювати.

Навіть у аварії в Міннесоті, яку я визнав можливою без причетності Tesla, дані та опис подій все одно можуть бути корисними. Можливо, водій використовував FSD, не звертаючи уваги, і міг би уникнути або пом’якшити наслідки аварії, якби звертав увагу.