У новому Tesla Model Y L трапляються несправності з підвіскою

Кілька китайських власників нової версії Model Y L від Tesla – більшого 3-рядкового варіанту популярного Model Y – звертаються до китайських соціальних мереж із скаргами на проблеми з амортизацією; ця проблема настільки серйозна, що шанувальники розробили «метод пальця», щоб перевірити, чи постраждав транспортний засіб.

Tesla випустила Model Y L у Китаї майже рік тому, і ця модель отримала досить хороші відгуки на надзвичайно конкурентному китайському ринку електромобілів. На той час у неї було кілька покращень порівняно зі стандартним Model Y, а також більша база коліс, що дозволяла розмістити третій ряд сидінь – хоча ці задні сидіння могли вміщувати лише досить низьких людей.

Модель справді здобула успіх із вражаючими показниками продажів, але у довгостроковій перспективі продажі Tesla в Китаї продовжують знижуватися – хоча, можливо, не так сильно, як у інших іноземних брендів, які зазнають серйозної конкуренції від місцевих електромобілів.

За даними китайських соціальних мереж, Tesla зараз, здається, стикається з новими проблемами.

Це питання нещодавно розглядалося на сайтах Sina.com та CarNewsChina, але перші повідомлення про це, схоже, були опубліковані на початку серпня на сайті smzdm.com – китайському ресурсі для огляду та рекомендацій продуктів (назва, ймовірно, є китайським скороченням виразу „Що варто купити“).

У звіті йдеться про те, що у період з червня по серпень у китайських соціальних мережах з’явилося багато скарг на проблеми з задньою підвіскою у нових, довших та важчих автомобілях. Ці скарги надходили з платформи Xiaohongshu, яку на Заході іноді називають «китайським Instagram».

Користувачі публікували різні фотографії автомобілів моделі Y L із низькими арками задніх коліс; сервіс smzdm знайшов щонайменше десять постів, у яких була описана ця проблема, а також сотні коментарів під ними зі скаргами.

У цих постах власники запропонували «тест пальцем», яким інші власники можуть скористатися для простої перевірки, чи не постраждав їхній автомобіль. Достатньо покласти руку між колесом та аркою колеса: якщо помістяться 4 пальці — все гаразд; якщо 3 пальці — потрібно бути обережним; якщо менше 3 пальців — ймовірно, підвіска постраждала внаслідок цієї проблеми.

Більш точний тест можна провести за допомогою лінійки, вимірюючи від поверхні землі. Нормальна висота становить від 764 до 804 мм. Якщо висота колісної арки нижча за 764 мм від землі, це підпадає під умови заміни від Tesla згідно з її інструкціями з обслуговування.

Надто низька задня підвіска може небезпечно вплинути на характеристики керування, а принаймні змінити характер зносу шин, що призведе до їх передчасного зношування. Деякі користувачі повідомляють про відчуття «хитання» у задній частині пошкоджених автомобілів.

Більшість постраждалих автомобілів, схоже, належать до першої партії авто, які були доставлені у вересні та жовтні 2025 року. Ці автомобілі переважно були виправлені в рамках гарантії, але проблема знову виникала у деяких з них навіть після проведення ремонту.

Проте користувачі радять бути уважними. Оскільки Tesla China ще не зробила жодних заяв щодо цієї проблеми, користувачі соціальних мереж радять власникам щомісяця перевіряти свою підвіску та вести запис про її висоту – чи то за допомогою мірної стрічки, чи пальців, а також робити фотографії для контролю.

Це особливо стосується старіших автомобілів з ранніх партій. Можливо, Tesla вдосконалила свої процеси з того часу, або ж проблема ще не проявилась у новіших автомобілях.

Наразі схоже, що у більшості автомобілів проблема вирішується в межах гарантії, але пильність все одно залишається важливою. Це стосується також власників Model Y за кордоном, які мають автомобілі, зібрані в Шанхаї, наприклад у Австралії та Новій Зеландії, яким слід стежити за задньою підвіскою.

Це не вперше, коли у Tesla виникають проблеми з підвіскою. Американське управління з безпеки дорожнього руху NHTSA наразі розслідує ситуацію з несправностями підвіски у Tesla (що вже траплялося раніше), проте це стосується передньої підвіски, а не задньої. А в Німеччині під час щорічних тестів було виявлено високий рівень дефектів у Model Y, причиною яких була підвіска.

Чи вплине ця сама проблема з задньою підвіскою на версію Model Y L для США, яка щойно була випущена у липні, — це ще одне питання. Китайські версії складаються на заводі Tesla у Шанхаї, а американські — у Техасі. Раніше існували відмінності між моделями, виготовленими у США та Шанхаї, тому ми насправді ще не знаємо, чи буде ця проблема у американських версіях. Поки Tesla не розробить та не оголосить про виправлення, тримайтеся напоготові.