Новий суперзарядний пристрій Tesla «Accordion» може прискорити її повільне розширення мережі зарядки

Tesla впровадила свій перший Supercharger типу „Accordion“ — це заздалегідь сконструйована зарядна станція, яка може транспортувати 16 позицій на одному вантажівці та встановлюється на 20% дешевше, ніж звичайна станція.

Команда з розробки зарядних станцій Tesla каже, що тепер метою є заздалегідь сконструювати кожен Supercharger на заводі. Це розумний крок, який компанії дуже потрібен після двох років уповільненого впровадження.

Що таке Supercharger типу Accordion

Цей пристрій складається, як акордеон (відсюда й назва), тож один вантажівка може перевозити 16 зарядних пунктів V4 одночасно. Tesla стверджує, що його встановлення коштує на 20% дешевше, ніж звичайної станції, він готовий до роботи миттєво без необхідності праці техніка для підключення електроенергії, і призначений для місць, де неможливо викопати яму під коробку за краєм дороги. Замість цього він розміщується між паркувальними місцями.

Наш перший акордеонний Supercharger

Нашою метою є попередня збірка всіх Supercharger у заводських умовах. Якщо ми не можемо встановлювати Supercharger за краєм дороги, тепер у нас є готове рішення для їх розміщення між паркувальними місцями.

16 зарядних пунктів за одну поставку вантажівкою, встановлення на 20% дешевше,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR

— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 вересня 2026 року

«Наша мета — заздалегідь сконструювати всі Superchargers на заводі», — написав відділ зарядки Tesla. «Якщо ми не можемо встановити Superchargers за краєм дороги, тепер у нас є готове рішення для їх розміщення між паркувальними місцями».

Встановлення за краєм дороги вимагає будівельних робіт: копання траншей, прокладання кабелів, отримання дозволів. Готовий елемент, розміщений між паркувальними місцями, дозволяє уникнути більшості цих процедур, що відкриває можливості для використання тісних міських та торгових територій, де раніше Tesla не могла легко створити такі станції.

Tesla працює над цим вже багато років

Це не перший досвід Tesla у використанні готових конструкцій. Ще у березні 2022 року компанія побудувала повну станцію Supercharger за лише 8 днів, використовуючи ранню систему заздалегідь сконструйованих елементів. До квітня 2024 року цей час скоротився до 4 днів від доставки до готовності до використання, причому тодішній керівник відділу зарядки Ребекка Тінуччі зазначила економію 15% у часах встановлення.

Потім Ілон Маск звільнив усю команду, відповідальну за Superchargers.

Наприкінці квітня 2024 року Маск звільнив усіх приблизно 500 працівників команди з розробки зарядних пристроїв, включаючи Тінуччі, у одному з найбільш дивних рішень під час свого керування. Tesla знову найняла деяких з них протягом кількох тижнів, а Маск пообіцав того ж року 500 мільйонів доларів на будівництво Superchargers. Однак наслідки цих рішень відобразилися у цифрах.

Розвиток мережі досі не відновився

У другому кварталі 2024 року, одразу після звільнень, Tesla додала у всьому світі лише 2 017 нових з’єднувачів Supercharger. Це були найповільніші темпи за останні три роки, порівняно з 2 687 у попередньому кварталі.

З того часу розвиток мережі залишався нерівномірним. У першому кварталі 2025 року Tesla додала лише 1 821 зарядний пункт, потім відновилася до 3 865 у четвертому кварталі 2025 року, але знову сповільнилася до 2 236 та 2 439 у перших двох кварталах 2026 року.

Якщо віддалятися, стає очевидною зниження швидкості розвитку мережі. Кількість з’єднувачів у Tesla зросла на 35–45% щорічно у 2020 та 2021 роках. Станом на другий квартал 2026 року, при наявності 82 357 з’єднувачів у 8 704 станціях, річний темп зростання склав близько 17%. Мережа все ще розширюється, але вже не так швидко, як раніше, і не настільки швидко, наскільки це необхідно.

У 2024 році кількість доставлених електромобілів Tesla припинила зростати, що пом’якшило наслідки повільного розвитку інфраструктури зарядки, проте Tesla також відкрила свою мережу для електромобілів інших виробників, кількість яких продовжує зростати.

Тим часом BYD випереджає Tesla

Ось що має турбувати Tesla: BYD зараз встановлює швидкі зарядні пристрої швидше, ніж хтось інший.

З моменту запуску у березні 2026 року до досягнення позначки у 10 000 станцій до кінця серпня, BYD встановила 10 000 своїх станцій „швидкої зарядки“ потужністю 1 500 кВт у 325 китайських містах. Компанія планує до кінця року довести цю кількість до 20 000. Якщо припустити, що кожна станція має по два зарядні пристрої, це дасть приблизно 40 000 точок зарядки, що майже дорівнює половині кількості зарядних станцій Tesla у всьому світі, побудованих протягом менш ніж року.

Зарядні пристрої BYD також є потужнішими. Завдяки потужності 1,5 МВт вони здатні зарядити акумулятор Blade 2.0 компанії з 10% до 70% приблизно за п’ять хвилин. Зарядні пристрої моделі V4 від Tesla мають максимальну потужність 500 кВт.

Це порівняння не є ідеально справедливим – показники BYD стосуються переважно Китаю, де вже почалося їх використання в Європі та інших азійських країнах; показники Tesla – глобальні, а твердження BYD щодо максимальної потужності залежать від їхніх власних автомобілів. Проте за швидкістю впровадження BYD зараз створює більше ніж удвічі більшу кількість зарядних потужностей на місяць, ніж Tesla. Такої різниці два роки тому не існувало.

Думка Electrek

Accordion Supercharger — це справді чудова інженерна розробка, саме те, що мала б робити Tesla. Попередня збірка всіх станцій на заводі — це спосіб масштабування мережі зарядки без необхідності організації великих будівельних операцій, які часто є складними та сильно варіюються залежно від місця розташування.

У один вантажівку поміщається шістнадцять станцій, вони на 20% дешевші, їх можна швидко введення в експлуатацію, і це дозволяє створювати міські станції, які раніше було важко побудувати для Tesla. Якщо Tesla справді досягне поставленої мети щодо попередньої збірки всіх Superchargers, темпи їх встановлення мають зрости.

Але будьмо чесними щодо причин, чому Tesla так сильно потребує цього. Мережа Supercharger завжди була найкращою у світі та росла більш ніж на 35% щороку, поки у квітні 2024 року Ілон не звільнив усю команду, яка її створювала. Через два з половиною року темпи розширення все ще не повернулися до попереднього рівня – щорічний приріст становить приблизно половину від попереднього. Це була ненавмисна помилка, і Tesla досі платить за неї.

Зараз BYD щомісяця встановлює більше зарядних станцій, ніж Tesla, з трьома разами вищою швидкістю заряджання, і цього року планує створити 20 000 таких станцій лише в Китаї. Наразі у Tesla все ще краща мережа, особливо поза Китаєм. Але вираз „наразі“ означає досить обмежений термін.

Чи може готовий рішення на кшталт Accordion вирішити цю проблему?