Дизайн акумулятора Cybercab від Tesla може зробити робот-таксі ще дешевшими.
Tesla навмисно створила акумуляторну батарею Cybercab із вільним простором всередині, і причина цього полягає у можливості створення дешевшого роботаксі в майбутньому.
Роберт Сумпф, керівник відділу механічного проектування акумуляторних модулів та батарей у Tesla, сказав, що додатковий простір поруч та під модулями Cybercab залишений для того, щоб компанія згодом могла перейти на акумулятори на основі фосфату літію з залізом. „Таким чином ми захистили цю батарею для використання акумуляторів з ще нижчою енергетичною щільністю під час масштабування продукту, оскільки нам потрібно внести технологію LFP у цю платформу“, — сказав Сумпф у програмі Cybercab deep dive з Munro Live.
Сьогодні Cybercab працює з власними елементами 4680 від Tesla, які мають нікелеву хімію. Елементи LFP зберігають менше енергії за своїми розмірами, тому пряма заміна скоротила б дальність поїздки. Вільний простір дозволяє Tesla додати більше елементів LFP, щоб компенсувати різницю. У відповідь Tesla отримає елементи, які коштують дешевше, працюють при нижчих температурах та витримують більше циклів зарядки. Минулого року LFP стала найпоширенішою хімією акумуляторів для електромобілів у світі.
Не весь цей простір був передбачений для зміни хімії. Ларс Мораві, віце-президент з інженерії транспортних засобів Tesla, сказав, що частина простору існує тому, що «нам не знадобилось стільки акумуляторів, скільки ми думали». У початку 2025 року Tesla повідомила Сенді Манро, що планує акумуляторну установку для Cybercab об’ємом менше 50 кВт·год із дальністю поїздки близько 300 миль.
Ця батарея також відрізняється від конструктивного дизайну, який Tesla використовував у деяких версіях Model Y та Cybertruck. Замість того, щоб об’єднати сотні елементів у один блок, Cybercab використовує чотири окремі, індивідуально герметизовані модулі, тож пошкоджений модуль можна замінити, не викидаючи всю батарею. Сумпф був різкий щодо старшого підходу, присвоївши конструктивній батареї Model Y оцінку «D», оскільки її було важко виготовити та майже неможливо полагодити. Він оцінив, що повністю конструктивна батарея забезпечує приблизно на 10% більший об’єм елементів, але зазначив, що «проблема полягає у витратах на обслуговування».
Ці витрати мають ще більше значення для автомобіля, який рідко стоїть на місці. Головний інженер Cybercab Ерік Ірлі сказав, що заміна всієї батареї «до півмільйона миль — це величезні витрати», тому з самого початку до дизайну були включені можливості переробки та обслуговування.
Сама турне Munro Live призвела до того, що Мораві визнав, що кількість Cybercab у Giga Texas вже перевищує кількість Robotaxi, а також дала можливість побачити нетрадиційний процес фарбування цих роботаксі. Tesla планує поставити перші Cybercab клієнтам за межами компанії до кінця 2026 року, хоча Ілон Маск зазначив, що переважна більшість з них залишиться у власності Tesla та буде використовуватися як транспортний сервіс.
Сумпф не назвав дати випуску версії з технологією LFP, не вказав постачальника акумуляторів та не сказав, як зміна хімічного складу вплине на дальність поїздки. Наразі автомобілі моделі 4680 продовжують накопичуватися: записи технічного управління Техасу від вівторка показують, що для флоту Robotaxi Tesla схвалено 544 Cybercab, що більше, ніж 507 моделей Model Y у тому ж списку — вперше.