У липні 2026 року Tesla повідомила про 236 аварій систем ADAS. Чотири з них були смертельними та приховані у звітах.

Липень 2026 року став найгіршим місяцем у історії звітів Tesla до NHTSA про аварії, пов’язані з системами допомоги при керуванні. Компанія повідомила про 236 інцидентів, а у 4 смертельних випадках підтвердила у своїх звітах, що Autopilot або FSD були увімкнені.

Зміст

Показати

Сховати

До цього додається ще одна проблема. У двох трагедіях із багатьма постраждалими Tesla вказала у федеральних звітах по 1 загиблому, хоча насправді там загинуло 5 осіб.

Рекордний липень та чотири смерті з увімкненою системою

Tesla повідомляє про такі інциденти згідно з наказом NHTSA від 2021 року. Йдеться про аварії, у яких система рівня 2 була активна протягом 30 секунд перед зіткненням. Цьогорічна кількість звітів значно зростає: 135 у березні, 207 у травні, 209 у червні та зараз 236 у липні.

У липневих документах було зазначено 7 смертей, з яких Electrek пов’язав 4 окремі смертельні інциденти з відомими публічно справами. У кожному випадку Tesla позначила систему як „Verified Engaged“, тобто підтвердила за допомогою телеметрії, що вона була активною. Водночас вона приховала три поля: опис події, версію програмного забезпечення та інформацію про те, чи дорога знаходилась у дозволеній зоні роботи системи. Це вже не схоже на юридичну обережність, а радше на політику інформування.

Перший випадок стався у Аппер-Марлборо, штат Меріленд, 12 липня близько 00:45. Tesla Model 3, яка повертала ліворуч, не поступилася місцем мотоциклу Harley-Davidson, що їхав прямо. Загинули 3 особи: 48-річний Метью Воуелл, 47-річна Крістал Воуелл та 22-річна пасажирка Tesla Адріана Максвелл. Автомобіль використовувався у режимі rideshare. У звіті Tesla зазначено поворот ліворуч при швидкості 20 миль/год, активну систему та збережене відео. Такий маневр більше характерний для FSD, ніж для базового Autopilot.

Другий випадок стався у Сан-Матео, штат Каліфорнія, 15 липня. Tesla Model S 2016 року виїхала з дороги, врізалася у стовп та загорілася. Водій загинув. Tesla вказала активну систему та швидкість 52 миль/год. Виїзд з дороги є найпоширенішим типом аварій у всій збірці звітів Tesla.

Третій випадок стався в Айоні, штат Каліфорнія, 22 липня близько 7:18 ранку. Нова Tesla Model Y 2026 року виробництва, що рухалася зі швидкістю 54 миль на годину, виїхала на зустрічну смугу, зачепила Honda та врізалася з передньої частини у Cadillac. Померла 25-річна Шелбі Волді, а 2-річна дитина потрапила до лікарні. Поліція розслідує, чому автомобіль перетнув серединну лінію. Саме цього неможливо з’ясувати зі звіту, оскільки опис події було стерто.

Четвертий випадок — у Ешбі, штат Міннесота, 20 липня близько 15:57 на автостраді I-94 у зоні ремонтних робіт. Ford зіткнувся з Tesla, а потім обидва автомобілі були пошкоджені третьою машиною. Померли 2 людини: 73-річний водій Tesla Гарольд Еннулат та 24-річний водій Ford. За словами поліції, це міг бути Ford, який рухався проти напрямку руху, тож сама Tesla не обов’язково є винною. Але система була активна при швидкості 50 миль на годину, а у Tesla є записи EDR та відео. І цього також не показано.

Tesla занижує кількість жертв у звітах

Тут виникає друга проблема, не менш незручна. Tesla у кожній заявці вказує лише одне поле „highest injury severity“. В результаті в Уппер-Марлборо, де загинуло 3 особи, та в Ешбі, де загинуло 2 особи, у звітах фіксується по 1 смерті.

Якщо так підраховувати весь збірний файл, то всі подальші порівняння безпеки починаються з завищено низького рівня. Це погано.

Electrek також зазначає, що інші виробники зазвичай не редагують документи таким чином. GM у системі Super Cruise не приховує описів аварій, тоді як у поточному збірнику Tesla повністю приховала описи у 100 відсотках звітів, а GM — у 0 відсотків. Сам факт роботи активної системи за 30 секунд до аварії ще не доводить вини програмного забезпечення. Проблема у тому, що без опису події неможливо відрізнити помилку системи від ситуації, коли водій міг ще щось зробити або не мав жодних шансів.

Для водіїв Tesla все просто: маркетинг називає це «Full Self-Driving», але з юридичної точки зору це все ще лише рівень 2, і людина несе відповідальність за все. А коли трапляється трагедія, найцікавіші розділи звіту залишаються порожніми. На вашу думку, що NHTSA повинна обов’язково публікувати у таких випадках?

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.