Tesla впровадить вентилятори замість спойлера. Чи потрапить цей інноваційний патент у виробництво?

Tesla опатентувала інноваційний активний дифузор, який використовує електричні канальні вентилятори, що засмоктують повітря з підвіски та посилюють прижим автомобіля до дорожнього покриття. Ця система має покращувати зчеплення не лише під час швидкої їзди, а й під час гальмування та уповільнення, без необхідності встановлення складних спойлерів. Наразі це рішення залишається патентом, а його можливе серійне впровадження залежить від балансу споживання енергії, складності конструкції та витрат.

Коротко кажучи:

Tesla подала до американського патентного відомства заявку на систему активного дифузора з електричними вентиляторами.

Пристрій створює протитиск під підвіскою, забезпечуючи посилену фіксацію автомобіля на дорозі.

Ця система здатна генерувати силу прижиму навіть на низьких швидкостях та під час гальмування, що робить її кращою за традиційні аеродинамічні елементи.

Хоча на малюнках показаний Tesla Model S, можливим кандидатом на вихід на ринок залишається також спортивний Roadster.

Впровадження цієї технології залишається під сумнівом через споживання електроенергії, масу системи та ризик забруднення лопатей.

Як працює активний дифузор, розроблений компанією Tesla?

Класична аеродинаміка у транспортних засобах ґрунтується на формі кузова, спліттерах та спойлерах. Вони створюють прижим із зростанням швидкості, але водночас генерують додатковий опір повітря. Американський виробник вирішив підійти до цієї проблеми з абсолютно іншого боку, поєднуючи геометрію шасі з примусовим потоком повітря.

У запатентованому рішенні повітря подається з передньої частини автомобіля та направляється спеціальними каналами, які проходять під підлогою аж до заднього дифузора. Там, між вертикальними напрямних планками, інженери розмістили електричні вентилятори. Використані вентилятори з великою швидкістю висмоктують повітря з-під автомобіля, створюючи зону значного негативного тиску. В результаті атмосферний тиск, що діє зверху на кузов, притискає транспортний засіб до поверхні дороги.

Важливо зазначити, що ефективність такої системи залежить не лише від швидкості руху автомобіля. Традиційний диференціал забезпечує найбільший тиск під час дуже швидких перехресних маневрів, тоді як вентилятори можуть працювати на повних обертах навіть під час гальмування до вузького повороту або при русі з місця. Підвищена трекція під час гальмування допомагає стабілізувати траєкторію руху та ефективніше передавати сили гальмування на асфальт.

Активний тиск — це не щось нове. Інші вже робили це до бренду Tesla

Хоча ідея звучить футуристично, використання вентиляторів для створення підтиску під автомобілем має багату історію у спортивних автомобілях та суперкарах. Піонером цього рішення була гоночна модель Chaparral 2J з кінця 60-х років XX століття, у якій додатковий двигун приводив у рух вентилятори, що висмоктували повітря з щільно закритого шасі.

До цієї ж концепції звернувся видатний конструктор Гордон Мюррей у своєму дорожньому суперавтомобілі GMA T.50. У ньому використовується вентилятор, розташований ззаду та маючий діаметр близько 40 см, який тісно взаємодіє з активними аеродинамічними клапанами. Ще більш екстремальним прикладом є трасовий електричний автомобіль McMurtry Speirling. Його система вентиляторів здатна створювати настільки величезний тиск, незалежно від швидкості автомобіля, що теоретично дозволяє утримувати його над поверхнею землі.

Різниця полягає у тому, як Tesla планує інтегрувати цю технологію з цивільним кузовом. Замість встановлення величезних вихлопних отворів чи турбін, видимих ззовні, американська компанія сховала всю систему всередині заднього дифузора. Завдяки цьому автомобіль зберігає гладку, елегантну лінію та вдосконалену аеродинаміку, без різкого підвищення коефіцієнта опору повітря під час спокійної їзди.

Редакція elektromobilni.pl