Tesla отримала статус торговельної зони для своїх Megapacks у Техасі, але мита з Китаю залишаються.
Завод Tesla Megapack у Брукшайрі, штат Техас, тепер офіційно є зоною іноземної торгівлі – це програма митниці США, яка дозволяє виробникам відкласти сплату мит на імпортовані комплектуючі. Схвалення Ради зони іноземної торгівлі, опубліковане у Federal Register у понеділок, діятиме протягом 14 місяців.
Легко припустити, що це означає звільнення Tesla від мит на китайські акумуляторні елементи типу LFP, які використовуються в її Megapack. Однак у власній заявці Tesla йдеться про інше: комплектуючі, підпадаючі під мита за розділами 301, 232 чи 122, все одно підлягають оподаткуванню.
Що просила Tesla
20 травня Tesla подала заявку на створення підзони 84AM, яка є частиною зони іноземної торгівлі 84 у районі Х’юстона. Саме там у серпні Tesla розпочала виробництво моделі Megapack 3 із запланованою потужністю 50 ГВт·год на рік.
У заявці перелічено приблизно 80 імпортованих компонентів, які Tesla хоче ввезти за процедурами зони, — від насосів охолоджувальної рідини та трансформаторів до шин, кабельних сумішей, друкованих плат та елементів акумуляторів. Митні ставки на ці компоненти сягають 6,5%, тоді як на готові пристрої Megapack та інвертори Bento ставки коливаються від безмитного режиму до 3,4%.
Саме ця різниця є звичайною причиною створення зон вільної торгівлі. Виробник у такій зоні зазвичай може обрати сплату нижчої ставки за готовий продукт замість ставки за кожен імпортований компонент.
Підводні камені тарифів
Однак у заявці чітко вказано обмеження. Згідно з повідомленням, компоненти, підлягають митному оподаткуванню згідно з розділом 122 Закону про торгівлю, розділом 232 Закону про розширення торгівлі чи розділом 301, «вимагають, щоб відповідні товари потрапляли до зон вільної торгівлі у привілейованому іноземному статусі».
Привілейований іноземний статус фіксує власну класифікацію та тарифне ставлення до деталей під час їхнього ввезення в зону. Тож китайська літій-фосфат-нікельова клітина, яка потрапляє до Megapack, що продається у США, все одно сплачує тариф за розділом 301 для китайських літій-іонних акумуляторів, які не використовуються в електромобілях; цей тариф зріс з 7,5% до 25% 1 січня 2026 року. Tesla просто сплачує його пізніше, коли готовий Megapack виїжджає з зони.
Ось що насправді отримує Tesla від цього:
Митні збори відкладаються до моменту вивезення Megapack з зони, що допомагає зберегти грошовий потік під час нарощування виробництва
Немає американських мит на Megapacks, експортовані безпосередньо з зони
Нижчий тариф на готову продукцію для деталей, які не підпадають під китайські, сталеві чи інші спеціальні тарифи
Немає зборів на шріфт, а також менше митних декларацій
Корисно. Це не звільнення від зборів.
Такі самі умови, як у всіх інших
Рішення було сформульоване так само, як і протягом усього року використовувала рада ЗОЗ. Виробництво було «дозволене на обмеженій основі» та «ще підлягає обмеженню чотирнадцятимісячним терміном».
Цього літа Tesla отримала ідентичне рішення щодо виробництва Megapack та інверторів у Фремонті, Ліверморі та Латропі в Каліфорнії, але з однорічним терміном обмеження. Eastman Chemical, виробник акумуляторних пакетів Rose Batteries та виробник чіпів Qorvo також отримали подібні дозволи на обмежену основу з терміном дії у 2026 році.
Чотирнадцятимісячний термін означає, що він закінчується приблизно наприкінці 2027 року. Саме тоді, за умовами контракту на суму 4,3 мільярда доларів для проекту Megapack 3, LG Energy Solution має почати постачати Tesla елементи LFP з Мічигану, причому масове виробництво очікується у другій половині 2027 року.
Проблема елементів у Китаї у Tesla
Тесла не приховувала цієї проблеми. Коли у квітні 2025 року піднялися мита, фінансовий директор Вайбхав Танеджа сказав, що вплив на сектор зберігання енергії буде „надзвичайно сильним, оскільки ми закуповуємо елементи акумуляторів на основі літій-залізо-фосфату (LFP) у Китаї“. Ми тоді писали, що єдиний напрямок бізнесу Тесли, який продовжував розвиватися, зазнав удару через мита Трампа.
З того часу Тесла побудувала власний завод з виробництва елементів LFP у Неваді, але Танеджа зазначив, що він покриє лише частину встановленої потужності компанії. Крім того, завод у Брукширі розрахований на виробництво 50 ГВт·год на рік, додатково до 40 ГВт·год, що виробляється на заводі в Латропі в Каліфорнії.