Tesla хоче, щоб її секретні відповіді Cybercab перед NHTSA залишалися абсолютно конфіденційними.

Tesla відповіла на спеціальний запит NHTSA, у якому вимагалося, щоб компанія під присягою довела, що Cybercab відповідає федеральним стандартам безпеки. Відповідь надійшла до кінцевого терміну 30 жовтня, і Tesla попросила агентство зберегти всю інформацію конфіденційною.

Єдиною частиною документа, яку може прочитати громадськість, є 30-сторінковий посібник для пожежників. Усе, що стосується того, як автомобіль без керма, педалей чи дзеркал отримав сертифікат відповідності, залишено недоступним для ознайомлення.

У вересні ми повідомляли, що NHTSA наказала Tesla представити результати роботи над сертифікацією Cybercab. Цей наказ надійшов через тиждень після того, як компанія 3 вересня почала стягувати плату за поїздки на Cybercab у Остіні та надіслала їй 21 запитання, передбачивши цивільні штрафи у розмірі до 139 мільйонів доларів за неповну відповідь та кримінальну відповідальність за неправдиву.

Спочатку Tesla намагалась виграти час. 18 вересня вона попросила ще вісім тижнів — до 20 листопада, посилаючись на „великий обсяг запиту“ та необхідність перегляду своїх записів та підготовки „детальних відповідей на кожне запитання“. Однак NHTSA надала їй 30 днів. Новий термін закінчувався 30 жовтня, і Tesla його дотрималась.

Що є у публічному реєстрі

У реєстрі AQ26002 зараз знаходяться три документи Tesla, два з яких є порожніми.

Першим є лист відповіді від Tesla, датований 30 жовтня та адресований з вулиці 1 Tesla Road у Остіні. Він складається з однієї сторінки. Єдиний текст у ньому: «Увесь цей документ є конфіденційною діловою інформацією».

Другим є місце для тексту відповіді Tesla на Запит №8, у якому від компанії просили пояснити, за кожним стандартом окремо, як вона визначила відповідність Cybercab: під якою частиною стандарту він був сертифікований, та чи проводилися фізичні тести, симуляції чи інженерний аналіз. Згідно з приміткою NHTSA, документи відповіді містять прохання про конфіденційність «для усього кожного документа».

Третім є єдиний суттєвий документ – План взаємодії Tesla Cybercab з першими реагентами, версія 1.2, датований 3 вересня. Це справжній документ із корисною інформацією. Крім того, цей документ вже з липня розміщений на веб-сайті Tesla, призначений для поліції та пожежних служб, а не для регуляторних органів.

Отже, громадськість отримує посібник з використання евакуатора, а аргументи щодо сертифікації залишаються закритими.

Питання, на які Tesla не відповідає публічно

Спеціальне замовлення не було спробою знайти слабкі місця. У ньому були вказані правила, яких Cybercab очевидно не дотримується, і метою було з’ясувати, як, на думку Tesla, можна їх обійти.

FMVSS 135 вимагає, щоб «службові гальма активувалися за допомогою педалі». NHTSA публічно заявила, що виробник автомобіля без педалі гальма не може надати йому сертифікат, а потім запитала у Tesla, як їм це вдалося. FMVSS 108 вимагає наявності пристрою керування сигналами повороту, який автоматично вимикається під час повороту керма. FMVSS 111 вимагає наявності дзеркал. Крім того, агентство хотіло дізнатися, чи сертифікувала Tesla автомобіль із тимчасовими пристроями керування, які потім були видалені, що суперечило б забороні Закону про безпеку щодо «призведення до недієздатності».

Вони також запитали, як Cybercab може бути легальним без звільнення згідно з правилом 555, яке Amazon використав у липні для свого роботаксі без керма Zoox. Zoox подав заявку, обґрунтував свою позицію та отримав звільнення на кількість 2 500 автомобілів на рік. Tesla самостійно сертифікувала свій продукт та почала стягувати плату за поїздки.

Кожна з цих відповідей тепер захищена конфіденційністю.

Посібник для пожежників все ж відповідає на деякі запитання

План дій для перших реагентів був створений для іншої аудиторії, але він торкається кількох запитань від NHTSA.

У тексті зазначено, що Cybercab „зазвичай не оснащується кермом чи педалями прискорення та гальмування“. Саме слово „зазвичай“ має тут вирішальне значення. У тому ж документі зазначається, що Cybercab із кермом та педалями „зазвичай є інженерним або тестовим транспортним засобом та працює на рівні автономності SAE 2“, і наводяться інструкції з керування ним. Це стосується запитів 5–7, у яких ставилося питання про те, чи можна керувати цими транспортними засобами за допомогою тимчасово встановлених керуючих пристроїв.

У документі описується сфера експлуатації, яка охоплює „усі дороги загального користування, такі як автомагістралі, шосе, міські вулиці та сільські дороги“, у будь-який час доби, за умов легкого та помірного дощу, туману та снігу. Це значно ширші межі, ніж географічна зона Austin, у якій зараз працюють ці автомобілі, і там згадується „Додаток із зонами експлуатації в Аризоні“. У запиті 1 просили надати опис сфери експлуатації, а у запиті 2 — плани її розширення.

І це підтверджує, що працівникам швидкої допомоги може бути надано доступ до сенсорного екрану на борту для керування автомобілем після показу посвідчення камері, розташованій біля B-стовпчика (що цікаво). У запиті номер 20 запитувалося, чи може сенсорний екран переміщувати транспортний засіб та за якими обмеженнями.

У цьому документі нічого не сказано про гальма, дзеркала, індикатори чи саму сертифікацію.

Що відбувається зараз

Запити щодо конфіденційності надсилаються головному юристу NHTSA згідно з розділом 512. Агентство вирішує, чи є твердження Tesla обґрунтованим, і може наказати оприлюднити публічну версію, якщо це не так. NHTSA ще не висловилося щодо цього запиту та не визнало Cybercab несумісним із жодним стандартом.

Це знайома ситуація. У червні 2025 року Tesla попросила NHTSA приховати її відповіді щодо початку роботи Robotaxi в Остіні – послуги, яка працювала за допомогою FSD під наглядом, поки тривало розслідування щодо FSD. Ці відповіді так і не стали відомими.

У початковому звіті NHTSA про аудит кількість постраждалих автомобілів оцінювалась приблизно у 1 000 одиниць. Cybercab досі перевозить пасажирів в Остіні, поки агентство вивчає документ, який ніхто інший не може прочитати.

Думка Electrek

У вересні Tesla стверджувала, що Cybercab відповідає усім чинним федеральним стандартам, включаючи той, який вимагає наявності педалі гальма. Якщо це правда, то цей документ є найцікавішим у галузі автономних транспортних засобів наразі, а Tesla просто попросила уряд переконатися, що ніхто його не прочитає.

Ми розуміємо, чому компанії приховують дані тестів та деталі постачальників. Але юридичне обґрунтування того, чому автомобіль без підйомного гальма відповідає вимогам до підйомного гальма, на мою думку не є комерційною таємницею. Заява Zoox про звільнення є публічною. Система безпеки Waymo також є публічною. Документи Tesla з поясненням того, чому їм не потрібно було просити дозвіл, залишаються конфіденційними, включаючи лист-пояснення.

Тепер NHTSA має вирішити, чи є „весь цей файл“ справді конфіденційною діловою інформацією. Якщо вони відповідять „ні“, ми нарешті дізнаємося, як Tesla сертифікувала цей автомобіль. Якщо ж „так“, близько 1 000 автомобілів Cybercab продовжуватимуть їздити за сертифікатом, який громадськість не може перевірити.