Tesla продає на 11,9% менше в Китаї, але значно збільшує експорт, щоб це компенсувати.

У вересні Tesla продала у Китаї 64 837 автомобілів, що на 9,35% менше, ніж у той самий місяць минулого року. Це вже четверте поспіль скорочення порівняно з попереднім роком. Водночас експорт з Шанхая зріс на 58,29% — до 30 529 одиниць, що дозволило загальному обсягу внутрішніх продажів та експорту зрости на 5,01%.

Цей факт має велике значення. Зростання кількості поставок автомобілів, виготовлених у Китаї, не означає, що Tesla продає більше автомобілів китайським споживачам. Завод може покращувати свої показники завдяки покупцям з інших країн, поки місцевий попит продовжує знижуватися. Саме це показують результати вересня.

Загальні показники дозволяють краще оцінити зміни. З січня по вересень продажі Tesla в Китаї знизились на 11,9%, до 381.088 одиниць, тоді як експорт зріс на 108,4%, досягнувши 361.972 автомобілів. Майже половина обсягу, проданого з Шанхая, була спрямована за кордон, на відміну від менше третини за аналогічний період 2025 року.

Діяльність Tesla в Китаї

Січень–вересень 2025

Січень–вересень 2026

Зміни

Продажі на китайському ринку

432.704

381.088

−11,9%

Експорт з Шанхая

173.660

361.972

+108,4%

Загальний обсяг продажів та експорту

606.364

743.060

+22,5%

Ця гнучкість має велике значення для Tesla. Вона дозволяє компанії розподіляти автомобілі між різними регіонами та зменшувати залежність від попиту в одній країні. Однак це також означає, що зростання її діяльності в Китаї все більше залежить від того, чи зможуть інші ринки поглинути ці поставки. Крім того, експорт автомобіля не обов’язково означає його доставку кінцевому покупцю протягом того ж місяця.

Швидка зарядка та програмне забезпечення підвищують вимоги до Tesla

Конкуренція змушує дивитися за межі заводських показників. Tesla продовжує конкурувати з Model 3 та Model Y на ринку, де місцеві виробники швидко оновлюють свої пропозиції. За даними Reuters, компанія протягом жовтня залишала знижки на певні версії, що є ознакою існуючого комерційного тиску. Це саме по собі не пояснює, чому покупець обирає іншу марку, але свідчить про те, що Tesla продовжує використовувати ціну для стимулювання попиту.

Однією з галузей, де її конкуренти підвищують стандарти, є швидка зарядка. Наприклад, Xpeng оголошує про архітектуру 800 В для свого G6 та час зарядки від 10% до 80% приблизно 12 хвилин за умовами, встановленими виробником. Це важлива характеристика для тих, хто подорожує та хоче скоротити тривалість зупинок.

Порівняння не повинно обмежуватися максимальною потужністю, яка вказана в характеристиках. Важливими є також потужність, яка підтримується протягом сесії заряджання, температура акумулятора та наявність зарядних пристроїв, здатних забезпечити такі показники. Проте поширення систем, які дозволяють проводити короткі зарядки, посилює тиск на Tesla щодо покращення її пропозицій у цій галузі.

З програмним забезпеченням відбувається щось подібне. FSD займає значну частину обговорень про Tesla, але недостатньо лише згадати ці абревіатури, щоб пояснити рішення мільйонів водіїв про покупку. Також впливають ціна, комфорт, запас ходу, оснащення та функціонування додатків та послуг, які використовуються щодня.

Крім того, варто пояснити такі вирази, як «рівень 2++», що часто зустрічаються у дискусіях про системи допомоги водієві. Вони не є офіційною категорією в класифікації SAE. Система рівня 2 вимагає постійного контролю з боку водія, навіть якщо вона здатна виконувати складні маневри. Додавання символів до її назви не робить її системою, яка дозволяє не звертати уваги на дорогу.

Також було б неправильно приписувати весь спад продажів Tesla тому, що її конкуренти дешевші чи кращі. Дані про продажі не дозволяють ізолювати ці причини, а щомісячні результати також залежать від акцій, наявності товару та графіків поставок. Однак дані підтверджують, що місцевий бізнес занепадає, тоді як поставки за кордон компенсують цю втрату обсягів.

Для європейців це може бути гарною новиною, адже якщо попит у Китаї знижується, Tesla потребує продавати більше за межами своїх кордонів, що збільшує пропозицію та створює тиск на ціни.

Наразі Tesla має досить високий попит у Європі, через що новий Model Y з заднім приводом має термін поставки у січень-лютий 2027 року, тоді як версії Premium будуть поставлятися у перший квартал 2027 року, але без конкретної дати.

Якщо попит у Китаї буде продовжувати знижуватися, доведеться експортувати більше автомобілів, що означатиме поставку ще більшої кількості авто до Європи, де також є завод, який виробляє Model Y. Це призведе до скорочення термінів поставки, тиску на запаси, а можливо, ми побачимо зниження цін та більш привабливі комерційні пропозиції.

Коли це станеться? Ймовірно, вже у першому кварталі 2027 року Tesla доведеться змінити свою стратегію в Європі, де маркетингові кампанії доведеться розширювати на різних ринках, щоб підтримати попит у момент, коли конкуренція також посилиться на старому континенті завдяки появі пропозицій від таких брендів, як Xpeng L03 та L05, що, безумовно, стимулюватиме ринок.