Tesla втрачає найменше, китайські бренди — найбільше. Які електромобілі найкраще зберігають свою вартість?
Коротко кажучи:
Ринок вживаних електромобілів змінюється
З початку 2026 року вартість вживаних електромобілів зросла на понад 9% – це випливає з EV Resale Index
Різниця між окремими моделями є величезною
Найкраще справляється Tesla, значно гірше – бренди з Китаю
Вживані BEVy та явні ознаки змін
Втрата вартості вже давно є одним із найбільших питань при купівлі електромобіля. Швидкий розвиток технологій акумуляторів, часте зниження цін на нові автомобілі та поява нових поколінь призводили до того, що електромобіль, якому кілька років, міг дуже швидко втратити вартість.
Однак найновіші дані показують перші явні ознаки змін. Мюнхенська платформа Aampere вперше оприлюднила EV Resale Index, який базується на майже 5 тис. аукціонів електромобілів за перші дев’ять місяців 2026 року.
Результат є цікавим: вживані електромобілі як група сьогодні оцінюються дилерами вище, ніж на початку року.
Вживані електромобілі зросли на понад 9%
Aampere взяв січень 2026 року за базовий рівень, дорівнюючий 100 балам. У лютому індекс впав до 96,1 бала, але потім почав зростати. У травні він становив 107,1 бала, у червні — 108,9 бала, а у вересні досяг 109,3 бала. Це означає зростання на 9,3% порівняно з початком року.
Це важливо тим, що дані не ґрунтуються на цінах, вказаних у оголошеннях. Aampere аналізує найвищі пропозиції, які подають професійні дилери під час аукціонів вживаних автомобілів. У дослідженні було враховано 4854 аукціони, і у торгах можуть брати участь компанії з десяти європейських країн.
Отже, результат показує, скільки насправді готові заплатити за певний автомобіль торговці перед тим, як потім представити його клієнту.
Це, звісно, не означає, що кожен електромобіль протяжністю кілька років подорожчав на 9,3%. Індекс описує зміну рівня пропозицій на всій платформі. Окремі моделі можуть поводитися зовсім по-різному.
Tesla Model 3 найкраще зберігає вартість
Найбільшу різницю можна побачити через три роки експлуатації. За даними Aampere, середній електромобіль у цей час зберігає близько 48% початкової каталожної ціни.
Значно вище середнього знаходяться моделі Tesla. Model 3 через 36 місяців досягає середньої залишкової вартості на рівні 57,6%. Model Y трохи поступається йому з показником 55,9%. Середнє значення для Tesla становить 57,2%.
У разі автомобіля, який новим коштував 50 тис. євро, різниця між 57,2% та середнім ринковим показником 48% означає приблизно 4600 євро, тобто на 20 тис. злотих більшу залишкову вартість через три роки.
Проте варто звернути увагу на спосіб розрахунку. Відправною точкою є початкова каталожна ціна автомобіля разом із опціями. Аналіз не враховує знижок, які клієнт міг отримати під час покупки нового авто. Якщо автомобіль був куплений значно дешевше, ніж вказано в каталозі, реальні втрати першого власника будуть іншими. Хоча варто зазначити, що у випадку Tesla знижок у дилерських центрах, як правило, немає.
BMW iX3 та Skoda Enyaq також вище середнього
Після Tesla йдуть BMW iX3 та Skoda Enyaq. Через три роки, згідно з індексом, iX3 зберігає 50,7% початкової ціни, а Enyaq – рівно 50%. Hyundai Ioniq 5 досягає показника 48,4%, що дуже близько до середнього показника всього ринку. Далі йдуть Kia EV6 з показником 47% та Cupra Born – з 46%.
Цікавою є ситуація з дорожчими моделями німецьких брендів. BMW i4 після 36 місяців зберігає 43%, Mercedes EQB – 44,2%, а Audi Q4 e-tron – лише 36%.
У цьому списку представлені лише ті моделі, для яких у Aampere було достатньо даних – принаймні 20 аукціонів. Тож не варто розглядати цей список як повний рейтинг усіх автомобілів, що продаються в Європі.
Автомобілі з Китаю значно нижче середнього рівня
Найбільша різниця спостерігається серед китайських брендів. Трирічний автомобіль китайського бренду зберігає в середньому близько 41% початкової каталожної ціни. Для всього ринку цей показник становить 48%.
Через чотири роки різниця ще зростає. Середня ринкова вартість автомобілів у цей час становить 42,1% від каталожної ціни, тоді як автомобілі китайських брендів зберігають в середньому 34,9%.
Aampere також відзначає менший інтерес з боку торговців. На порівнянних аукціонах з китайськими автомобілями бере участь в середньому на 30% менше дилерів.
Однак це не означає, що всі китайські електромобілі втрачають свою вартість з однаковою швидкістю. Чинний зразок має суттєве обмеження: автомобілів кількох років віку від брендів на кшталт BYD чи Xpeng на європейському вторинному ринку все ще досить мало. До старіших моделей належать переважно автомобілі брендів, які раніше потрапили до Європи, зокрема MG чи Aiways.
Через два чи три роки ситуація може виглядати інакше, коли на вторинний ринок у більшій кількості потраплять автомобілі китайських виробників, які сьогодні продаються як нові.
Знижки на нові автомобілі мають значення
Є ще один елемент, який має особливо велике значення під час аналізу китайських брендів: великі знижки.
Значення залишкової вартості у дослідженні розраховується відносно офіційної ціни з каталогу. Якщо виробник продає автомобіль за 50 тисяч євро, але в дилерському центрі його можна придбати за 40 тисяч євро, то автомобіль зайшовший у вжиток кілька років тому за 20 тисяч євро матиме, згідно з індексом, залишкову вартість у розмірі 40%.
Однак для власника, який фактично заплатив 40 тисяч євро, залишається 50% витраченої суми.
Це важлива умова також під час порівняння різних брендів. Агресивна політика знижок на ринку нових автомобілів майже завжди позначається згодом на цінах вживаних авто.
Найбільший попит стосується не найдешевших електромобілів
Дивовижним є також розподіл за початковою ціною автомобіля. Найбільшим інтересом у дилерів користуються електромобілі, які як нові коштували від 50 до 85 тисяч євро (приблизно 218–371 тисяч грн). Компанія Aampere взяла цей діапазон за точку відліку для оцінки попиту.
Для автомобілів вартістю 40–50 тисяч євро (приблизно 175–218 тисяч грн) показник інтересу становить 93 бали. У діапазоні 30–40 тисяч євро (приблизно 131–175 тисяч грн) він знижується до 69 балів, а при ціні нижче 30 тисяч євро (приблизно 131 тисяча грн) – лише 48 балів.
Навіть дуже дорогі електромобілі не є особливо легкими для перепродажу. При ціні понад 85 тисяч євро (приблизно 371 тисяча грн) показник знижується до приблизно 75 балів.
Отже, найлегшим товаром для дилерів є не дешевий міський електромобіль чи розкішна модель за понад 100 тисяч євро (приблизно 437 тисяч грн), а автомобіль з середнього сегмента ринку – часто сімейний SUV або седан із хорошим радіусом дії.
Ринок вживаних електромобілів дозріває
Перший EV Resale Index ще не означає, що проблема високої втрати вартості електромобілів зникла. Через три роки середній автомобіль з дослідження все ще коштує приблизно половину початкової каталожної ціни.
Однак видно, що вже неможливо розглядати всі BEV як одну групу. Tesla Model 3 через три роки зберігає майже 58% вартості, тоді як деякі моделі знижуються до рівня близько 36%. Величезне значення мають бренд, модель, початкова ціна, знижки на нові екземпляри та інтерес до конкретного автомобіля на вторинному ринку.
Найважливіша зміна — інша: у 2026 році дилери готові платити за вживані електромобілі значно більше, ніж на початку року. Якщо ця тенденція збережеться, аргумент про надзвичайно швидке зниження вартості електромобілів може поступово втрачати свою актуальність. Водночас перші дані показують, що для виробників з Китаю створення хорошої залишкової вартості може бути одним із найскладніших етапів проникнення на європейський ринок.
Піотр Собчик