Tesla припинить виробництво Cybertruck через те, що продажі становлять лише близько 10% від планованих показників
Tesla припиняє виробництво Cybertruck. Генеральний директор Ілон Маск оголосив уранці п’ятниці, що компанія припинить виробництво цього електричного пікапа на заводі Gigafactory Texas приблизно в середині 2027 року, через три з половиною роки після перших поставок.
Маск стверджує, що це робиться для того, щоб звільнити місце для збільшення виробництва Cybercab. Однак у Gigafactory Texas немає проблем з простором. У Cybertruck бракує покупців, і його продають приблизно в десяти разів менше, ніж 250 000 одиниць на рік, які Tesla планувала виробляти.
Ось повний пост Маска у X:
Tesla припинить виробництво Cybertruck на заводі Gigafactory Texas приблизно в середині наступного року, щоб звільнити місце для збільшення виробництва Cybercab
— Ілон Маск (@elonmusk) 6 листопада 2026 року
Це все, що він сказав. Поки що немає інформації про те, як довго Tesla буде продавати наявні запаси чи що станеться з деталями та обслуговуванням для існуючих власників.
Продажі в десяту від запланованого
Tesla не розрізняє показники поставок Cybertruck — вона об’єднує їх у категорію „Інші моделі“ разом із Model S, Model X та тепер Semi.
Ця категорія все одно розповідає історію. У третьому кварталі 2026 року Tesla поставила 8,295 одиниць „Інших моделей“, що на 48% менше, ніж роком раніше, і це найнижчий показник з другого кварталу 2021 року. Оскільки виробництво Model S та Model X припинилося у квітні, ми оцінюємо, що з цієї кількості 7,000–8,000 одиниць були Cybertruck.
Це означає темпи продажів близько 30,000 вантажівок на рік. Tesla планувала виробляти 250,000 одиниць Cybertruck щорічно, а в її останньому листі до акціонерів все ще вказано потужність понад 125,000 одиниць. Отже, вантажівки продаються приблизно у 12% від запланованого та приблизно у чверть від фактично наявної потужності.
Цифри від Cox Automotive для США ще гірші. Cox оцінює кількість проданих Cybertruck у першому кварталі 2026 року у 3 519 одиниць, а у другому кварталі — у 3 744 одиниці, що є зниженням порівняно з 14 416 одиницями у третьому кварталі 2024 року.
І не всі з цих покупців були справжніми клієнтами. Дані S&P Global Mobility показують, що SpaceX придбала 1 279 Cybertruck у четвертому кварталі 2025 року, а компанії Маска — ще 1 339 одиниць усього, що становить близько 19% від усіх реєстрацій у США того кварталу. Якби не собівигідні угоди Маска, Cybertruck, ймовірно, вже б зник з ринку.
Tesla намагалась покращити попит. У 2025 році вона випустила дешевшу версію з заднім приводом, але відкликала її через кілька місяців, а потім цього літа запропонувала клієнтам дешевшу версію з подвійними двигунами. А у серпні компанія підняла ціни на 5 000 доларів. Тепер ціна версії з подвійними двигунами починається від 74 990 доларів.
Жоден з цих кроків не дав значного ефекту.
У Giga Texas є достатньо місця
Пояснення про необхідність звільнення приміщень не є переконливим. За даними самої Tesla, у Giga Texas є понад 10 мільйонів квадратних футів виробничих площ, а лінія з виробництва Cybertruck вже працює приблизно на чверті своєї повної потужності. Більша частина цих площ залишається невикористаною.
Кількість вироблених Cybercab також не настільки велика, щоб виникала конкуренція за приміщення. Станом на кінець жовтня в Техасі було зареєстровано 463 Cybercab, і Tesla створила окрему лінію для їх виробництва за спеціальною технологією.
Якщо у майбутньому Tesla знадобиться більша потужність для виробництва Cybercab, у неї є відповідні приміщення. Однак вона не хоче й надалі оплачувати виробництво вантажівки з власним корпусом з нержавіючої сталі, власними деталями та власною ланцюгом постачання у кількості 30 000 одиниць на рік.
Думка Electrek
Давайте називати речі своїми іменами. Tesla припиняє виробництво Cybertruck не тому, що Cybercab потребує місця. Вона припиняє його тому, що ніхто не купує його у обсягах, близьких до тих, які планувала Tesla, а підтримка такого унікального автомобіля з низьким обсягом виробництва є дорогою.
Я не здивуюся, якщо Tesla втратить кілька мільярдів на експерименті з Cybertruck. На дослідження та розробки, на те, щоб змусити постачальників виробляти 250 000 вантажівок на рік, а також на створення власної лінії виробництва з можливістю виробництва 125 000 вантажівок на рік, Tesla вклала мільярди. А оскільки за приблизно 3 роки було поставлено лише близько 70 000 вантажівок, ймовірно, проект так і не приніс жодного позитивного грошового потоку.
Лінійка Cybercab дає Маску прогресивну причину, щоб приховати невдачу продукту. Tesla зробила те саме, коли цього року припинила виробництво Model S та Model X, щоб звільнити потужності у Фремонті для Optimus. Набагато легше сказати «нам потрібно місце для майбутнього», ніж «цей продукт не продається».
Ми вже неодноразово казали: Cybertruck справді вражаючий у керуванні. Система керування за допомогою дротів та заднє керування — це справжні інженерні рішення, і ніхто інший не використовував їх у серійних пікапах. Але Tesla побудувала завод потужністю 250 000 одиниць для пікапа вартістю понад 75 000 доларів, який не можна продавати в Європі чи більшості країнах з правостороннім керуванням. Лише два тижні тому компанія скасувала його поставки до Австралії та Нової Зеландії. Цей проект ніколи не міг бути успішним з точки зору економіки.
Це справді ознака сучасної Tesla. Маск раніше говорив про можливість створення більш традиційного дизайну електричного вантажівки у разі невдачі Cybertruck, але я сумніваюся, що ми це побачимо. І знову Елон робить усі ставки на автономність.