Tesla Semi для Європи пропонує пристойний радіус дії та відмінну вантажопідйомність.

Tesla оприлюднила дані про продуктивність свого електричного вантажівки Semi у Європі напередодні виставки IAA Transportation. Ці показники в цілому відповідають версії для США з меншою батареєю. Клієнти можуть очікувати потужності до 800 кВт, дальності проїзду близько 550 кілометрів та відносно високої вантажопідйомності. Крім того, Tesla планує створити власну мережу зарядки для вантажівок у Європі.

Зображення: Tesla

Tesla Germany GmbH оприлюднила деталі характеристик європейської версії Tesla Semi та створила спеціальну німецьку веб-сторінку для цього електричного вантажівки (яка також доступна іншими мовами). Однак компанія залишається скритною щодо самого запуску на ринок. Tesla лише зазначає, що почне постачати Semi до автопарків у всій Європі, причому поставки клієнтам мають розпочатися у 2027 році. У отриманому нами електронному листі не вказано, які ринки будуть пріоритетними. Проте очевидно, що Tesla планує створити мережу так званих сервісних центрів Semi та ліцензованих майстерень для забезпечення обслуговування.

Але спочатку давайте розглянемо сам транспортний засіб: Tesla привозить до Європи версію «Standard Range». Чи буде пізніше запропонована версія «Long Range» з дальністю проїзду до 800 кілометрів, як це було у США, залишається незрозумілим. На новій веб-сторінці про Tesla Semi у Німеччині цю модель називають «Semi Standard Range». Tesla прагне представити цей вантажівник як ефективний та потужний універсальний засіб для регіональних та далекомагістральних перевезень.

Tesla Semi має кабіну з центральним положенням водія

Перш за все, Semi вирізняється незвичайним дизайном кабіни, особливо її центральним положенням водія, яке, за словами Tesla, забезпечує «кращу видимість». Також кабіна має достатньо висоти для стояння, гачок для пальта та сидіння з опаленням та вентиляцією. Крім того, для зменшення шуму дороги всередині кабіни використовуються звукопоглинаюче скло та ізоляційні матеріали.

Щодо конфігурації осяв, Semi є трактором 6×4, тобто має три осями, з яких дві задні є приводними. Європейська версія використовує силову установку американської моделі, яка складається з трьох окремих двигунів, розташованих на двох задніх осях. Tesla поки що не розголошує точну конфігурацію та роль кожного окремого двигуна. Однак зазначається, що загальна потужність може сягати 800 кВт. Tesla також підкреслює «миттєвий крутний момент та високу потужність на будь-якій швидкості» – що є перевагою, наприклад, під час в’їзду на автомагістраль.

Tesla Semi заряджається за допомогою постійного струму з потужністю до 800 кВт

Tesla не розголошувала деталей щодо акумулятора до виставки, проте зазначила, що модель European Semi підтримуватиме зарядку потужністю до 800 кВт постійного струму. Це, за словами компанії, дозволяє надати достатню кількість енергії за півгодини для повного заряджання акумулятора до 60 відсотків. Ці характеристики також стосуються американської версії, що сильно свідчить про використання того самого акумулятора ємністю 548 кВт·год. Це ще більш імовірно, оскільки всі вантажівки Semi як для внутрішнього, так і для світового ринку виробляються на заводі Tesla у Неваді. Акумулятори для Semi постачаються з власного виробництва Tesla та базуються на циліндричних елементах 4680 із хімічною сумішшю NCMA.

Зображення: Tesla

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Єдині незначні відмінності порівняно з майже ідентичною версієй Semi у США стосуються дальності поїздки та споживання енергії. Для європейської версії Tesla вказує орієнтовну дальність у 550 кілометрів, тоді як американська версія досягає «приблизно 325 миль», що еквівалентно близько 523 кілометрам. Компанія Tesla Germany вказує споживання енергії у розмірі 1,0 кВт·год/км, на відміну від 1,7 кВт·год/миля у США – що еквівалентно 1,1 кВт·год/км.

Це можна пояснити різними лімітами ваги та швидкостями вантажівок у США та Європі. У США Semi є вантажівкою класу 8 з максимальною загальною вагою до 80 000 фунтів (близько 36,3 тонни), тоді як вантажівки зазвичай можуть рухатися зі швидкістю від 55 до 80 миль/год (приблизно від 88 до 128 км/год), залежно від штату та типу дороги. У Європі ліміт ваги Semi становить 40 тонн, а на автомагістралях швидкість вантажівок зазвичай обмежується 80 або 90 км/год.

У технічних характеристиках йдеться про вантажівку вагою 40 тонн, яка рухається зі швидкістю 80 км/год

У дрібному шрифті на своєму веб-сайті Tesla також зазначає, що дальність поїздки у 550 кілометрів та вказане споживання палива є оцінками, зробленими на основі загальної ваги вантажівки 40 тонн, швидкості 80 км/год та температури 20 градусів Цельсія на рівній дорозі. У ці показники враховано спеціальний «Aero Kit» та напівпричеп-фургон відповідно до стандартів Каліфорнії.

Це знову підкреслює експортний характер цього напівпричепа. Ми дізнаємося, як будуть виглядати показники дальності поїздки та споживання палива зі стандартними європейськими напівпричепами, не пізніше ніж під час перших поставок наступного року. Щодо споживання палива, Tesla додає, що «вибір шин, капоту та конфігурації напівпричепа має дуже значний вплив на прогнозоване споживання палива».

Ще два показники, які Tesla оприлюднила у технічній документації напередодні виставки IAA Transportation, — це маса без навантаження менше 9,1 тонни та потужність електричного приводу до 25 кВт. Маса без навантаження є особливо важливою, оскільки дозволяє розрахувати можливе навантаження. Якщо припустити стандартний європейський причеп з загальною масою близько 6,3 тонни, то Tesla Semi забезпечить навантажувальну здатність приблизно від 24,6 до 26,6 тонн, залежно від того, чи буде використовуватися ліміт у 40 тонн, чи спеціальний дозволений ліміт маси електроавтомобіля до 42 тонн.

Tesla Semi для Європи — це вантажівка, оптимізована під навантаження

Якщо цей розрахунок підтвердиться, Tesla спочатку вийде на європейський ринок із вантажівкою, оптимізованою під вантаж, жертвуючи при цьому дальністю поїздки. 550 кілометрів, про які заявляє виробник, у Європі все одно не є новим стандартом: у цьому плані лідирує Volvo Trucks із своєю моделлю FH Aero Electric, а слідом йде її материнська компанія Renault Trucks із моделлю E-Tech T 780. Ці вантажівки забезпечують дальність поїздки відповідно до 700 та 660 кілометрів.

Однак дальність поїздки як основний аргумент щодо підходящості для щоденного використання швидко втрачає значимість у логістичних операціях, якщо це супроводжується занадто великими втратами у вантажопідйомності. Для свого європейського дебюту Tesla обрала версію із меншою батареєю, але з вищою вантажопідйомністю. Ще одним ключовим фактором є швидке заряджання – Tesla планує надавати можливість заряджання потужністю до 800 кВт.

У своєму оголошенні Tesla робить важливе зауваження: «Зарядка високої продуктивності розроблена для комерційного використання: модель Semi призначена для поповнення значної частини своєї енергії під час короткої зупинки на станції мережі Tesla Megacharging. Це дозволяє вантажівкам залишатися продуктивними та дотримуватися графіка. Мережа Tesla Megacharger складається з ультрабізних станцій зарядки, які дозволяють водіям швидше повертатися у дорогу».

На своєму веб-сайті Tesla підтверджує свої наміри створити таку мережу в Європі. Компанія описує її як «розширювану загальнодоступну» мережу з зручно розташованими пунктами. Tesla розрізняє «Megachargers» із зазначеною раніше потужністю заряджання до 800 кВт та «Basechargers» із потужністю 120 кВт для тривалого перебування в депо та нічного заряджання. Останнє рішення, ймовірно, буде використовувати системи CCS. Кажуть, що вони «збільшують дальність поїздки моделі Semi на 60 відсотків протягом чотирьох годин». Деталі планів щодо впровадження ще не оприлюднені.

Витрати на експлуатацію як перевага

Tesla Germany переважно просуває імпортовану модель як повністю електричний вантажівковий тягач із нижчими витратами на експлуатацію порівняно з традиційними вантажівками. Компанія зазначає: «Semi був розроблений з самого початку як електрична вантажівка та призначений для революції у вантажних перевезеннях. Він ґрунтується на досвіді Tesla у технологіях акумуляторів, електричних силових установках, програмному забезпеченні та виробництві, щоб задовольнити потреби сучасної логістики». Tesla також підкреслює можливості дистанційної діагностики, оновлення програмного забезпечення через мережу та зменшені вимоги до технічного обслуговування як способи для водіїв заощадити час.

Для обслуговування та ремонту Tesla планує створити згадану мережу сервісних центрів Semi, доповнену невизначеним форматом «Мобільного обслуговування на місці» для водіїв. Коли Semi буде запущений, також з’являться сервісні майстерні, схвалені Tesla. Компанія також планує зберігати запасні частини у своїх сервісних центрах Semi. Tesla пояснює: «Центри розподілу також матимуть повний асортимент запасних частин, щоб мінімізувати будь-які перерви у роботі».

Tesla також планує зробити свою платформу управління флотом Tesla for Business доступною для майбутніх клієнтів, які купують вантажівки. Минулого року виробник спочатку оголосив про цю платформу для клієнтів, які володіють флотом легкових автомобілів у Європі. Портал дозволяє користувачам керувати доступом до транспортних засобів та водіїв, а також надає реальну інформацію про стан автомобіля: рівень зарядки, тиск у шинах та споживання енергії. Він також дозволяє бронювати візити на технічне обслуговування, схвалювати кошториси та обробляти рахунки-фактури.

_Tesla Semi буде виставлена на виставці IAA Transportation у Ганновері з 14 вересня (День преси) до 20 вересня. Відвідувачі зможуть побачити європейську версію Tesla Semi на стенді Tesla, а за наявності можливості — також проїхатися на цьому автомобілі. Відповідні місця: зал 12, стенд B01, та зали 14/15, стенд TD07._

_Джерело: Інформація електронною поштою_, tesla.com