Tesla Semi нарешті починає масове виробництво, на 7 років пізніше за графіком

Вчора ввечері Tesla офіційно розпочала масове виробництво вантажівки Tesla Semi у своєму новому спеціалізованому заводі в Неваді, який, за словами компанії, здатний виробляти 50 000 електричних вантажівок на рік.

Вантажівка класу 8 була представлена у 2017 році, а її виробництво мало розпочатися у 2019 році. Через сім років Tesla повідомляє, що поставки „вже розпочалися“, та детально описала суттєво перероблену версію вантажівки у пості з 13 пунктами на платформі X.

Завод, побудований лише для Tesla Semi

Церемонію запуску Tesla провела на заводі з виробництва Tesla Semi поруч із Gigafactory Nevada у місті Спаркс, де перша вантажівка з лінії масового виробництва була виготовлена ще у квітні.

За даними Tesla, завод займає площу 1,8 мільйона квадратних футів та виробляє всі версії (Standard, Long Range та європейська версія) на одному конвеєрі. Tesla назвала його «нашим першим заводом, побудованим спеціально для Semi».

Tesla активно використовує вертикальну інтеграцію. Компанія стверджує, що самостійно виготовляє деталі, акумулятори, ведучі осями, системи розподілу високої напруги, модулі охолодження та навіть сидіння, тоді як «більшість заводів з виробництва вантажівок лише складають їх». Компанія також стверджує, що це перша вантажівка класу 8 з порошковим покриттям та одна з найбільш автоматизованих ліній з виробництва акумуляторів на сьогодні.

«Вертикальна інтеграція — це єдиний справжній спосіб знизити витрати», — написала Tesla.

Клітини 4680, дешевший двигун та електричне керування

Сам вантажівник сильно змінився з того часу, як у кінці 2022 року PepsiCo отримала перші вантажівки, зібрані вручну. Tesla стверджує, що присвятила чотири роки переробці моделі Semi «для досягнення справжнього об’єму виробництва».

Найбільшою зміною є акумулятор. Tesla перейшла від клітин типу 2170 до власних клітин типу 4680, що, за її словами, означає «меншу масу акумулятора та менше кіловат-годин без жодних компромісів у дальності їзди». Tesla не назвала новий розмір акумуляторної батареї. Коли у лютому були оприлюднені остаточні характеристики Semi, було зазначено дальність їзди 325 миль для версії Standard Range та 500 миль для версії Long Range при вазі 82 000 фунтів, з споживанням 1,7 кВт·год на милю.

Трансмісія також була перероблена. Tesla замінила ротор у вуглецевому волокні на ротор із сталевою оболонкою, який, за їхніми словами, є дешевшим, надійнішим та ефективнішим. Статор зі стрічковою обмоткою тепер спільний із Cybertruck — цю деталь Tesla вже виробляє у великих обсягах.

Tesla також стверджує, що Semi — це перший вантажівок великої вантажопідйомності з електричним керуванням, яке усуває потребу в гідравлічних насосах та рідинах, які протікають та потребують обслуговування. Компанія чесно пояснює, чому це важливо не лише з точки зору технічного обслуговування: це „створює основу для майбутньої автономності“.

Керування температурою тепер здійснюється за допомогою системи, яку Tesla називає „Megamanifold“ — це тепловий насос, який керує системою кондиціонування салону, а також опаленням та охолодженням всієї трансмісії. Це та сама система терморегулювання, яку Tesla використовує у Cybercab.

Усередині є звукопоглинаюче скло, вікно, яке можна опустити, та кабіна, у якій можна стояти. Tesla також автоматизувала частини перевірки перед поїздкою та може створювати електронні записи про час виконання цих перевірок. Це справді корисна функція для покращення якості життя водіїв.

Час роботи, зарядка та математика дизельних двигунів

Tesla стверджує, що її флот Semi мав понад 98% часу роботи станом на 2026 рік, і каже, що цей вантажівка «майже не потребує технічного обслуговування».

За допомогою Megacharger, за словами Tesla, водії можуть відновити до 60% запасу ходу протягом 30 хвилин. Компанія оприлюднила карту точок Megacharger уздовж основних транспортних коридорів, які переважно зосереджені в Каліфорнії, Техасі та на Східному узбережжі, із значними прогалинами на Західних горах та Рівнинах.

Економічні аргументи Tesla зводилися до одного графіка: вартість пальва на милю для дизельного вантажівка з ефективністю 7 миль на галон проти вантажівки Semi з ефективністю 1,7 кВт·год на милю з урахуванням тарифів на електроенергію для транспорту.

Згідно з графіком Tesla, цього року вартість дизельного пальва знову піднялася приблизно до 0,80 долара на милю, тоді як вартість електроенергії залишається в межах 0,20–0,30 долара на милю. Саме ця різниця є основою економічної доцільності, і вона збільшилася у 2026 році.

Хто купує

За словами Tesla, поставки вже розпочалися, і компанія також зазначає, що буде використовувати вантажівки Semi для транспортування власних вантажів.

Вантажівки клієнтів, які брали участь у заході, мали логотипи компаній PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics та WattEV серед інших. Особливо важливою новиною стало рішення альянсу ZET SCALE обрати Tesla основним постачальником 2 500 електричних вантажівок – це замовлення майже подвоїть кількість електричних вантажівок класу 8 на дорогах США. Це сталось після замовлення 500 вантажівок від Einride у серпні.

Ціна також є великою перевагою. Tesla не підтвердила ціни після заходу, але Electrek раніше повідомляв, що Tesla пропонує ціну 290 000 доларів за модель Semi з дальністю їзди 500 миль та приблизно 260 000 доларів за модель Standard Range. Це приблизно на 60% більше, ніж 180 000 доларів, які Tesla пропонувала у 2017 році, але все одно приблизно на 145 000 доларів нижче середньої ціни електричної вантажівки класу 8.

Думка Electrek

Як я кажу вже багато років, Tesla Semi — це остання модель від Tesla, яка справляє на мене враження, і попри численні затримки, нарешті вона тут.

Semi існує насправді, його виробляють у великих обсягах, і за теоретичними даними це найкращий електричний вантажівка класу 8, яку можна придбати. Вона дешевша за конкурентів на шість цифр, а твердження щодо її ефективності підтверджуються при використанні такими компаніями, як PepsiCo.

Tesla безумовно вміє виробляти такі вантажівки. Тепер їй потрібно їх продавати, а мережа Megacharger має швидко розширюватися за межами Каліфорнії та Техасу, щоб забезпечити можливість довгих перевезень. Дизельне паливо за ціною 0,80 долара за милю також значно допомагає.

Ми уважно стежитимемо за кількістю поставок протягом наступних кількох кварталів. Якщо Tesla поставить 5 000 одиниць Semi у 2027 році, це буде справжній бізнес. Якщо ж поставить лише 1 500, цей завод здаватиметься надто великим.