Tesla Semi: цей електричний причіп може бути кращим за вантажівку Елона Маска

А що, якщо майбутнє електричних дорожніх транспортних засобів не обов’язково полягатиме у заміні вантажівок? Каліфорнійська стартап-компанія, заснована колишніми співробітниками Tesla, робить ставку на причеп із власною батареєю та електродвигунами. Згідно з новим дослідженням, за певних умов це рішення може виявитися навіть більш економічно вигідним, ніж Tesla Semi. Цифри вражаючі, але все ще існують певні перешкоди.

Оскільки ціни на дизель суттєво тиснуть на транспортні компанії, електрифікація вантажівок стає все більш привабливим рішенням. Проте заміна всього флоту дизельних вантажівок на електричні моделі вимагає значних інвестицій. А що, якби інший підхід дозволив скоротити витрати, не змінюючи звичок перевізників?

Саме на це спрямована діяльність Range Energy — каліфорнійської стартап-компанії, заснованої колишніми співробітниками Tesla та кількома фахівцями з електромобільності. Замість розробки нової вантажівки компанія вирішила зосередитися на елементі, який часто ігнорується: причепі.

Система під назвою eTrailer навіть може конкурувати з Tesla Semi з економічної точки зору. Однак цей висновок потребує деяких пояснень.

Електричний причіп, який зменшує споживання дизельного вантажівки

Принцип, розроблений компанією Range Energy, є досить простим. Компанія оснащує напівпричіп акумулятором та приводним валом, здатним надавати електричну допомогу транспортному засобу-тягачу.

Фактично причіп більше не просто тягнеться вантажівкою. Його власні двигуни беруть участь у його русі, що зменшує навантаження на дизельний двигун.

Передусім, це рішення має важливу перевагу: можливість функціонувати з існуючим дорожнім трактором без необхідності значних змін. Таким чином, перевізники зможуть зберегти свої вантажівки, водночас зменшивши споживання пального завдяки використанню цих електричних причепів.

Перші результати, представлені Range Energy, є обнадійливими. Під час тестового сценарію компанія вже зафіксувала зниження споживання пального приблизно на 36 %.

Також читайте

Ми сіли в Tesla Semi — електричну вантажівку, яка хоче змінити Європу

У протистоянні з Tesla Semi причеп від Range Energy приготував сюрприз

Щоб оцінити економічну привабливість свого винаходу, Range Energy опублікувала порівняльне дослідження, у якому було проаналізовано три варіанти: звичайний дизельний вантажівка, повністю електричний Tesla Semi та дизельна вантажівка, оснащена їхнім пристроєм eTrailer.

Аналіз зосереджений переважно на холодових перевезеннях — сфері, яка є особливо привабливою, оскільки холодильні причепи також споживають енергію для підтримання температури товарів.

Протягом семи років компанія симулювала 1 000 фінансових сценаріїв, у яких враховувалися ціни на дизельне паливо, тарифи на електроенергію, витрати на встановлення зарядних станцій та економія на пальні.

Результат: за даними Range Energy, їхній електричний причеп виявився фінансово вигіднішим за Tesla Semi з власним зарядним пристроєм на складі у 61% проаналізованих сценаріїв.

Технологія, яка особливо підходить для холодильних причепів

Компанія Range Energy спочатку зосереджує свої зусилля на холодильних причепах. Цей вибір зовсім не випадковий. У холодових перевезеннях транспортні засоби часто досягають свого обмеження за об’ємом вантажу ще до досягнення максимально дозволеної ваги. Тож надмірна вага, спричинена акумулятором, може бути менш проблематичною, ніж у інших сферах застосування.

Крім того, електроенергія, збережена в причепі, може безпосередньо живити холодильну установку. Таким чином перевізники зможуть зменшити споживання дизельного палива у двох аспектах: шляхом полегшення навантаження на двигун трактора та уникнення використання додаткового термічного двигуна для охолодження.

Причеп, сумісний також із електричними вантажівками

Рішення Range Energy призначене не лише для дизельних вантажівок. Електричний причеп також може бути приєднаний до повністю електричного трактора. У цьому випадку його двигуни зменшують кількість енергії, яку вантажівка мусить виділяти для пересування всієї конструкції.

Range Energy стверджує, що їхня технологія може збільшити дальність проїзду електричної вантажівки щонайменше на 100 миль, тобто приблизно на 160 кілометрів, за умов, які вони вважають оптимальними.

Варто зазначити, що цифри, наведені Range Energy, ґрунтуються виключно на економічних симуляціях, які не обов’язково відображають умови роботи кожного перевізника. Між теорією та практикою іноді може бути значна різниця.

Range Energy оголошує про перші поставки свого eTrailer у четвертому кварталі 2027 року, тоді як масові поставки плануються у 2028 році. Слідкуйте за новинами…

Також у Європі

У Європі ця ідея не є новою. Німецька компанія Trailer Dynamics, співпрацююча з виробником Krone, представила свій eTrailer на виставці Solutrans у Ліоні у 2023 році. Цей напівпричеп із двигуном на осях пройшов тестування компанією BMW Group Logistik між Лейпцигом та Маммінгом та дозволив у середньому зменшити споживання дизельного палива трактором на понад 48 %. У Франції компанія Chereau (Манш) разом із транспортною компанією Delanchy розробила фріжерний напівпричеп, оснащений сонячними панелями та електричною осью потужністю 24 кВт. Ця ось збирає енергію під час гальмування для живлення системи охолодження, але не допомагає з тягою.