У Tesla закінчилися автомобілі: доставки Model Y відбудуться у першому кварталі 2027 року

Tesla знаходиться у ситуації, якою багато хто в Європі заздрить. Після кількох місяців, протягом яких наявність та кількість замовлень були одними з основних слабких місць бренду, Model Y знову накопичує замовлення настільки, що для деяких версій доводиться чекати до наступного року, щоб отримати автомобіль.

Цей розвиток подій є особливо примітним, оскільки він відбувається у момент, коли європейський ринок переживає глибокі зміни. Поки деякі виробники коригують обсяги виробництва, закривають заводи чи скорочують штат для адаптації до ситуації зниженого попиту, Tesla робить саме протилежне у своєму єдиному європейському заводі.

Конфігуратор Tesla наразі вказує дату доставки для найдоступнішої версії Model Y — січень-лютий 2027 року, тоді як версії Long Range мають бути доставлені приблизно у перший квартал 2027 року, що є ще більш невизначеним терміном.

Також немає жодних варіантів з товарами на складі, оскільки їх взагалі немає. У Tesla зараз нуль одиниць Model Y, які можна було б отримати негайно; найшвидший варіант — обрати Model 3, у якого є... дві одиниці в наявності. До того ж, версія Long Range з двома двигунами коштує дорожче, ніж якщо її налаштовувати заново. Це просто божевілля.

Це не лише питання виробництва. Tesla прискорює темпи виробництва саме тому, що їй потрібно більше одиниць для обслуговування замовлень у Європі. Саме тут проявляється один із найцікавіших показників ситуації: Giga Berlin готується виробляти 7.500 автомобілів Model Y на тиждень, порівняно з приблизно 5.000 одиницями на тиждень, які вона виробляла раніше.

Посилення виробництва спочатку планувалося у кілька етапів. Фабрика перейшла від цілі у 5.000 одиниць на тиждень до 6.200 протягом літа, а Tesla зараз прагне досягти цілі у 7.500 одиниць на тиждень до жовтня. Щоб це досягти, компанія навіть вдається до додаткових змін та найму нових працівників.

Якщо розглядати ситуацію у річному масштабі, підтримання темпу виробництва 7 500 одиниць на тиждень означатиме теоретичну кількість близько 390 000 автомобілів Model Y на рік, хоча реальне виробництво, звісно, залежатиме від перерв, технічного обслуговування, канікул та змін у темпах виробництва. У будь-якому разі ця цифра демонструє, наскільки Tesla прагне використати потужності заводу в Грюнхайде.

Внутрішня екскурсія по Gigafactory Berlin допомагає зрозуміти, звідки може походити частина цього запасу місткості. Згідно з звітом, підготовленим під час екскурсії, завод було побудовано всього за 843 дні – від оголошення про проект у листопаді 2019 року до початку виробництва 4 березня 2022 року. Усередині там знаходяться великі машини та роботи з досить незвичайними іменами, такими як King Kong чи Godzilla, а також численні графіті, розташовані в зонах виробництва та відпочинку.

Одним із найбільш привертаючих увагу аспектів є зона лиття. Tesla змогла суттєво скоротити час циклу завдяки більш ефективній системі охолодження деталей та використанню пресу для їх обробки. Процес, який раніше тривав понад дві хвилини, тепер займає близько 59 секунд, причому мінімальною ціллю є 45 секунд.

Ефективність фарбування також покращилась. Для процесу висушування знадобилося менше печей – тепер використовуються дві замість трьох, що дозволяє скоротити як необхідний простір, так і час, пов’язаний з одним із етапів виробництва. Це покращення, які окремо можуть здаватися незначними, набувають великого значення, коли їх застосовують тисячі разів щотижня.

Сама конструкція заводу допомагає прискорити внутрішні процеси. Нижній рівень переважно зайнятий працівниками та великим обладнанням, тоді як значна частина транспортування компонентів здійснюється над їхніми головами за допомогою автоматизованих систем. У результаті отримується досить просторе виробництво, де переміщення деталей не постійно залежить від руху тележок у робочих зонах.

У звіті також наводиться особливо привертаюча увагу цифра: для виготовлення повноцінного Model Y потрібно близько 10 годин. Згідно з поясненнями під час візиту, на виготовлення Volkswagen ID.3 йде приблизно 30 годин. Порівняння слід розглядати з певною обережністю, оскільки промислові процеси та точне визначення часу виробництва можуть відрізнятися у різних виробників, але воно допомагає проілюструвати рівень автоматизації та організацію в Grünheide.

Існують навіть ще цікавіші деталі. У певних частинах заводу лунає електронна музика, щоб створити більш приємну робочу атмосферу для працівників. Також на території заводу можна знайти численні плакати, пов’язані з програмами участі в місцевій громаді, за допомогою яких Tesla заохочує та винагороджує волонтерство своїх співробітників.

Ще одна деталь цього процесу видно наприкінці лінії. Після проходження контролю якості автомобілі Model Y можуть самостійно переміщуватися до зон паркування та розподілу. Якщо під час процесу виявляється якась проблема, одиниця відводиться на перевірку перед тим, як продовжити роботу.

Усе це набуває іншого виміру, коли порівнювати з тим, що відбувається за кілька сотень кілометрів. Volkswagen рухається зовсім іншим напрямком, значно скорочуючи потужності та кількість працівників, щоб намагатися відновити конкурентоспроможність.

Німецький виробник спочатку домовився скоротити до 2030 року понад 35 000 робочих місць на своїх німецьких підприємствах та зменшити обсяг виробництва на 734 000 одиниць. Але процес не обмежився цим. Новий план реструктуризації, представлений у вересні, передбачає ще 50 000 втрачених робочих місць у межах всієї групи, що підвищує загальну кількість постраждалих від процесу коригування до приблизно 100 000.

Крім того, Volkswagen більше не гарантує майбутнє призначення виробництва на заводах у Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарсульмі з 2031 по 2034 рік. Компанія визнає надлишок потужностей у розмірі понад 500 000 одиниць на своїх європейських заводах, намагаючись при цьому знизити витрати та спростити асортимент, який вона вважає занадто складним.

Цей контраст важко ігнорувати. Tesla збільшує робочі зміни, наймає працівників та підвищує темпи виробництва у Берліні, оскільки їй потрібно більше автомобілів Model Y, тоді як Volkswagen скорочує промислові потужності та домовляється про значне скорочення штату. Це не означає, що обидві компанії знаходяться у ідентичних ситуаціях чи що зростання замовлень у Tesla саме по собі гарантує стабільну тенденцію, але це дійсно відображає дві радикально різні промислові стратегії для виходу на один і той самий європейський ринок.

Висновок є очевидним. Tesla з першої секунди поставила на електромобілі та досягла таких позицій, які важко перевершити. Навіть попри спроби Ілона Маска бойкотувати власну компанію, вона витримала та зараз розвивається завдяки попиту на електромобілі в Європі, де немає значної конкуренції з боку німецьких компаній, які пропонують продукти за завищеними цінами з можливістю покращення характеристик, та китайських виробників, які все ще налагоджують свою діяльність та не мають достатніх позицій на континенті.