Tesla стверджує, що FSD v15 — це «крокова зміна», Optimus буде продаватися у 2027 році

Під час нещодавньої зустрічі в заводі Tesla у Фремонті з JPMorgan компанія оприлюднила оновлений графік розробки функції повного автономного керування, проекту Cybercab та робота Optimus. Банк залишився з твердженнями, що FSD v15 є „кроком уперед“, що сучасний комп’ютер HW4 здатен забезпечувати керування без нагляду, а Optimus може потрапити у продаж для зовнішніх покупців вже у другій половині 2027 року.

Більша частина цих тверджень є повторенням обіцянок, які Tesla раніше давала, але не виконувала.

FSD v15: „крок уперед“, за словами Tesla

Tesla повідомила JPMorgan, що FSD v15 означає значне покращення можливостей, засноване на семи „основних технологіях“, приблизно 40% з яких вже використовуються у флоті робот-таксі в Остіні. Згідно з записом, перші відгуки є „обнадійливими“.

У жовтні 2025 року Tesla випустила FSD v14 – перше значне оновлення приблизно за рік. Ще у квітні Ілон Маск назвав версію v14.3 „останньою деталлю пазла“. Отже, v15 є принаймні третьою поспіль версією, яку пропонують як ту, що нарешті досягне цієї мети.

„Ця мета“ – це те саме, що Tesla пропонує з 2016 року: повністю автономне керування без нагляду у вашому власному автомобілі. Кожна версія була „проривною“. Клієнти все ще здійснюють нагляд під час роботи системи.

HW4 справляється з цим – те саме, що Tesla казала про HW3

Tesla повідомила банку, що її поточний комп’ютер HW4, який вона називає AI4, достатній для роботи v15 та функції FSD без нагляду. Водночас Tesla випускає AI4.5 – нову версію чіпа з приблизно на 10% більшою обчислювальною потужністю та майже вдвічі більшою кількістю пам’яті.

Тесла роками давала точно таку ж обіцянку щодо попереднього комп’ютера HW3, перш ніж тихо від неї відмовитися. Тепер автомобілі HW3 отримують спрощену версію FSD v14 „Lite“ замість повноцінної версії, і ми нещодавно повідомляли про зростання кількості несправностей комп’ютера HW3, пов’язаних із цим програмним забезпеченням.

Є ще й план розвитку чипів. Тесла відклала випуск свого чипа наступного покоління AI5 на середину 2027 року та підтвердила, що Cybercab буде запущений на базі AI4, а можливо, вже AI4.5? Ціль щодо „апаратного забезпечення, яке нарешті дозволить автономну їзду без керування“, постійно відкладається на наступний чип.

Масштабування Cybercab: впевненість, а не автомобілі

Щодо програми роботаксі, Tesla повідомила JPMorgan, що впевнена у можливості масштабування проекту Cybercab у найближчий час. Через цю впевненість компанія навмисно утримується від подальшої трансформації автомобілів Model Y у роботаксі, використовуючи спрощений виробничий процес, та планує довгострокову вартість проїзду близько 0,30 долара за милю; розширення флоту має прискоритися з кінця 2026 року до початку 2027 року. Якщо рівень безпеки дозволить це, що вже є реальністю понад рік після запуску програми роботаксі.

Фактичний безводійський сервіс Tesla в Остіні все ще працює на кількох автомобілях понад рік після запуску. Крім того, у роботаксі Tesla все ще трапляються часті проблеми, незважаючи на дуже низьку кількість пройдених кілометрів. Tesla нещодавно повідомила, що з моменту запуску було пройдено лише 380 000 кілометрів без нагляду.

Для порівняння, у Waymo цей показник перевищує 200 мільйонів.

Тим часом Tesla вже масово виробляє Cybercab, який вона не може легально продавати чи керувати ним самостійно. „Впевненість у можливостях масштабування“ та справді масштабовані послуги — це не одне й те саме.

Optimus Gen 3: у продажу у 2027 році, дата анонсу все ще невідома

Tesla також повідомила JPMorgan, що дизайн Optimus Gen 3 вже готовий, ланцюг постачання „практично сформований“, а виробнича лінія буде встановлена на старому заводі Model S/X у Фремонті. Зовнішні комерційні продажі можуть розпочатися „вже у другій половині“ 2027 року, з довгостроковою метою виробництва близько 1 мільйона одиниць у Фремонті та 10 мільйонів у Техасі.

Однак два фактори підривають ці перспективи. Tesla неодноразово відкладала анонс Gen 3, а сам Маск визнав, що жодні роботи Optimus не виконують корисної роботи у Tesla, хоча раніше стверджував протилежне.

Раніше Маск стверджував, що до кінця минулого року у Tesla буде 5 000 роботів Optimus. Насправді ж наразі є лише кілька роботів для тестування.

Отже, пропозиція полягає у тому: робот, якого Tesla ще не показувала, який поки що не може виконувати роботу на власному заводі, має потрапити у продаж для зовнішніх клієнтів протягом менше ніж двох років. Звісно.

Аналітик, який передає всю цю інформацію

Варто знати, хто передає це повідомлення. JPMorgan замінила Раяна Брінкмана, одного з найдовгострокових критиків Tesla на Уолл-стріт, на Раджата Гупту, який підвищив оцінку акцій до рівня «Нейтральний» та встановив цільову ціну близько 445 доларів. Гупта почав працювати з Tesla після оптимістичного аналізу компанії Carvana. У своєму звіті він переважно повторює власні прогнози Tesla, висловлені під час візиту до Фремонта, без значних заперечень.

Думка Electrek

Корисною частиною цього звіту є не оцінка JPMorgan, а рідкісний, детальний огляд того, що Tesla розповідає інвесторам за закритими дверима у Фремонті прямо зараз. Якщо дивитися на це так, кожен рядок є твердженням Tesla, профільтрованим через аналітика, який просто продає акції.

Якщо порівняти ці чотири твердження з власною історією Tesla, закономірність стає очевидною. FSD v15 — це «прорив», так само як і v14 та v13. HW4 дозволяє автономне керування без нагляду, так само, як і мав робити HW3. Cybercab ось-ось почне набирати обертів, перетворившись на сервіс Robotaxi, який вже рік застряг на місці. Optimus потрапить у продаж у 2027 році, хоча Tesla вже півроку нічого не показує про цю програму.

Ми повіримо у можливість автономного керування FSD на HW4 тоді, коли це зробить клієнтський автомобіль, і Tesla візьме на себе відповідальність, хоча це може ніколи не статися.