Tesla розробляє Cybercab та шукає охочих для формування флоту. У характеристиках помітне скорочення витрат на кожному етапі.
Tesla розпочала комерційну експлуатацію Cybercabів у Остіні та водночас готує ще два кроки: використання робот-таксі як альтернативного транспорту в сервісі та продаж автомобілів операторам флотів у власній мережі. За цією нагодою ми також дізналися багато технічних деталей самого автомобіля — від акумулятора ємністю 47,6 кВт·год до приводу без рідкісних металів.
Зміст
Показати
Сховати
На папері це виглядає як завершена екосистема. Насправді найцікавіше питання стосується не самої специфікації, а того, хто візьме на себе ризик усього бізнесу.
Cybercab має перевозити пасажирів та клієнтів сервісу Tesla
У коді додатку Tesla версії 4.60.5 з’явилися посилання на нові опції тимчасового транспорту під час обслуговування. Серед них — Robotaxi, Paid Loaner, E-Bike та загадковий Bolt. Останній, ймовірно, означає транспортну платформу Bolt, а не Chevrolet Bolt.
Ідея проста. Замість того, щоб тримати під рукою флот тимчасових автомобілів або доплачувати за поїздки у Uber, Tesla може надіслати клієнту власний автономний автомобіль. Для компанії це економія. Для користувача це також може бути зручніше, за умови, що послуга справді працює ефективно та є доступною у конкретному місті.
Першим природним місцем впровадження здається Остін. Саме там Tesla тестує найбільшу кількість елементів своєї мережі роботаксі, і саме там Cybercab вже приєднався до комерційного флоту. За цими даними, наразі послуга Robotaxi працює у семи великих метрополіях США: Остін, Даллас, Х’юстон, Маямі, Орландо, Тампа та регіон Бей-Ейрія.
Це логічний крок з точки зору витрат. Не таким логічним є лише те, наскільки широко Tesla захоче відкрити цю систему для зовнішніх партнерів.
Характеристики Cybercaba показують, де Tesla шукає економію
Cybercab — це не просто маленький Tesla без керма. Це автомобіль, спроєктований з самого початку для дешевої перевезення людей, високої автоматизації виробництва та максимально низьких експлуатаційних витрат.
Найцікавіші технічні елементи виглядають так:
Параметр
Tesla Cybercab
Привід
1 двигун, спереду
Потужність
163 кВт
Потужність у к.с.
219 к.с.
Ефективна ємність акумулятора
47,6 кВт·год
Орієнтовний радіус їзди за даними EPA
приблизно 293 милі, тобто приблизно 471 км
Ефективність
6,16 милі/кВт·год
Висота
55,4 дюйма
Ширина
69,0 дюйма
Висота прохідності
5,7 дюйма
Серцем теплової системи є новий Supermanifold V3. Tesla стверджує, що спростила систему охолодження, прибрала частину клапанів та трубок рідини охолодження, і що вся система є на 38% ефективнішою за інші автомобільні теплові системи. Виробництво цього модуля також має бути на 80% автоматизованим. Це звучить добре, але це, звісно, цифри виробника. Реальну перевагу можна буде підтвердити лише за рахунок експлуатації та обслуговування.
Силова установка — це єдиний двигун із постійними магнітами потужністю 163 кВт, але без використання рідкісних металів. Сам Ілон Маск підкреслив, що досягти цього було складно. Це справді цікавий напрямок, адже він зменшує залежність від критичних сировин та може спростити ланцюг постачання. Якщо Tesla доведе надійність, інші підуть схожим шляхом.
Акумулятор — це структурний пакет із елементів 4680 та сухою катодою. Корисна ємність становить 47,6 кВт·год. Tesla стверджує, що пакет розроблений для 500 тис. миль, тобто приблизно 805 тис. км, безперервного швидкого заряджання від DC та роботи в складних температурах. Це дуже амбітна заява. Наразі, без даних з флоту через кілька років, це потрібно сприймати як обіцянку інженерів, а не остаточний висновок.
Згідно з попередніми багатоцикловими тестами, автомобіль досяг 418,2 милі нерегульованого радіуса дії, що за перерахунком за типовою методологією EPA дорівнює приблизно 293 милі, тобто близько 471 км. Для такої маленької батареї цей результат дуже сильний. Допомагають мала вага, скромна потужність та кузов, розроблений з урахуванням аеродинаміки, а не для Інстаграму.
Brake-by-wire, steer-by-wire та дев’ять камер замість класичного автомобіля
Ще цікавіше виглядає ситуація всередині. Cybercab відмовляється від деяких рішень, які у звичайному автомобілі вважалися б очевидними.
Гальма працюють у системі brake-by-wire. Кожне колесо має власний електромеханічний привод, без центральної гідравліки та без класичної гальмівної рідини. Керування здійснюється за допомогою системи steer-by-wire, а весь комплекс працює на оновленій архітектурі 48 В.
Це означає менше компонентів, менше кабелів та простішу установку. Але також більшу залежність від електроніки, програмного забезпечення та процедур безпеки. У приватних автомобілях такі рішення все ще викликають опір частини водіїв. У транспортному засобі без керма вже немає можливості повернутися назад.
Комплект датчиків включає 9 камер. Вісім з них спрямовані назовні, одна — у салон. Tesla не обрала шлях Waymo з лідаром та більшою кількістю датчиків. Компанія робить ставку на власну модель машинного бачення та потужніший комп’ютер для автономності, розроблений у порівнянні з поточним Hardware 4. Точних параметрів не розголошено.
У кабіні камера також має перевіряти чистоту після поїздки та виявляти залишені речі. Крім того, над головами пасажирів встановлено радар, який виконує функцію класифікації зайнятості сидіння. Система має розпізнавати, чи місце вільне, зайняте дитиною у автокріслі чи дорослим, і на цій основі активувати подушки безпеки.
Для такого маленького автомобіля простір всередині має бути дивовижно великим. Tesla називає 43,4 дюйма простору під ногами, 38,3 дюйма над головою та 50,1 дюйма у ширину на рівні стегон. Допомагає відсутність педалей та кермової колонки. Сидіння рухаються як єдиний блок, а спинки можна регулювати окремо.
Tesla знову хоче продавати обіцянку прибутку
Окрім запуску Cybercab, Tesla досліджує інтерес операторів флотів до придбання автомобілів, які вони могли б використовувати у мережі Robotaxi. Схема знайома: ви купуєте автомобілі, під’єднуєте їх до платформи Tesla та ділитеся доходом.
Це звучить знайомо, адже дуже схожа версія вже з’являлась у 2019 році під час анонсування Tesla Network. Тоді Ілон Маск говорив про автомобілі, які мали приносити власникам до 30 тисяч доларів на рік та зростати в ціні разом із розвитком FSD. У підсумку клієнти платили навіть 15 тисяч доларів за FSD, але не отримали реальної можливості заробляти на автономних поїздках.
Тут виникає основна проблема. Якщо економіка роботаксі справді настільки хороша, як стверджує Tesla, то навіщо віддавати маржу зовнішнім операторам? Виробник має заводи, має програмне забезпечення, має додаток, має центр керування та встановлює правила мережі. Він міг би сам купувати автомобілі у себе та отримувати весь дохід.
Продаж флоту іншим суб’єктам зазвичай означає щось простіше. Хтось інший бере на себе інвестиційні витрати, ризик зниження вартості автомобіля та невизначеність щодо його використання. Tesla бере маржу з автомобіля, програмного забезпечення та частину доходу від перевезень. Гарна схема. Для Tesla.
Гарним прикладом холодного душу є голландська компанія MisterGreen. Ця компанія з лізингу сильно поставила на Tesla та, за наявною інформацією, купила понад 4 тис. автомобілів, сподіваючись, зокрема, на збереження їхньої вартості та майбутні доходи від роботаксі. Потім Tesla сильно знизила ціни на нові автомобілі, вживані авто втрачали вартість швидше, ніж на ринку, а доходів від автономних перевезень не було. MisterGreen збанкрутував у грудні 2025 року. Збитки власників облігацій мали сягнути 40 мільйонів доларів.
Це не означає, що модель флоту Tesla обов’язково мусить закінчитися так само. Це лише означає, що історія про „заробляння під час сну“ вже має свій кінець, і це не надто приємна історія.
Які висновки
Cybercab сам по собі є цікавим з технічної точки зору. 47,6 кВт·год, привід без рідкісних металів, brake-by-wire, steer-by-wire та значне скорочення витрат свідчать про те, що Tesla нарешті створила автомобіль, розроблений виключно для robotaxi, а не ще одну версію Model 3.
Однак справжнє випробування стосується не самого автомобіля, а економічної ефективності всієї системи. Одне — перевезти пасажира в Остіні. Інше — забезпечити, щоб наприкінці хтось окрім Tesla справді отримав вигоду. На вашу думку, чи має сенс зовнішня флотилія Cybercabів, чи це радше ще одна версія старої обіцянки FSD?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!