Tesla «Robotaxi» врізався у стовпи через кілька тижнів після тверджень про «досконалу» безпеку

Тесла „Robotaxi“, яка їхала без бортового пристрою контролю безпеки, прямо проїхала крізь ряд огорож, що захищали заблоковану смугу дороги в Остіні, а потім продовжила рухатися далі.

Відео з’явилося у понеділок, менш ніж через місяць після того, як керівник відділу штучного інтелекту Tesla повідомив інвесторам, що програма Robotaxi має „досконалу історію безпеки“ без жодних значущих інцидентів.

Хоча внаслідок цього інциденту ніхто не постраждав та не опинився в небезпеці, це тривожно — бачити, як автомобіль Tesla без нагляду врізається у чітко видимі огорожі, маючи достатньо часу їх побачити та подумати про об’їзд.

Що показує відео

Відео було опубліковано на ресурсі r/SelfDrivingCars користувачем bladerskb — одним із небагатьох людей, які регулярно користуються безпілотним сервісом Tesla в Техасі та знімають його. Зйомка велася з переднього пасажирського сидіння.

Автомобіль Model Y в’їхав у частину тротуару, яка закрита для руху. Це трикутна зона на перехресті в Остіні, обмежена гнучкими пластиковими стовпчиками. Користувачі Reddit використали будівлю Texas Orthopedics, видну на кадрі, щоб визначити точний кут на Google Maps; Street View показує, що ці стовпчики там знаходяться принаймні з лютого 2024 року.

Автомобіль зупиняється. Він рухається вперед, задом, знову вперед, залишається на місці деякий час, а потім просто проїжджає крізь стовпчики з чутним звуком удару.

«Він врізався в них, врізався!» — каже пасажир.

На місці водія нікого не було.

Це не аргумент про лідар

Цікавим тут є процес прийняття рішень Robotaxi.

Цілком очевидно, що автомобіль виявив бар’єри. Він зупинявся через них кілька разів.

Проблема полягала ще на етапі сприйняття. Tesla не використовує детальні карти, на яких покладається Waymo, тому автомобіль формує картину дороги в реальному часі. Він розпізнав смугу для повороту направо, обрав її, а потім не зміг знайти способу вибратися назад через власну помилку.

Саме цей момент варто розглянути детальніше. Стикнувшись із перешкодою, яку він уже виявив та через яку зупинявся, автомобіль вирішив проїхати крізь неї.

Tesla також надає дистанційну підтримку саме для таких ситуацій, і з відео неможливо визначити, чи був присутній оператор. У липні ми повідомляли, що дистанційний оператор Tesla збив Robotaxi об пній у Х’юстоні, намагаючись вивести автомобіль з безвихідної вулиці, тож це не буде перший раз.

380 000 миль та „нуль значущих інцидентів“

Під час конференції з результатами діяльності за другий квартал 2026 року 22 липня віце-президент з штучного інтелекту Ashok Elluswamy сказав інвесторам: „Ми вже пройшли понад 380 000 миль на автономних Robotaxi у шести містах двох різних штатів. У нас не було жодних значущих інцидентів.“

Він назвав рекорд безпеки програми „досконалим“.

Для порівняння, Waymo зафіксував понад 220 мільйонів миль перевезень лише пасажирів та здійснює приблизно 500 000 платних поїздок на тиждень. Загальна кількість миль, пройдених Tesla без людського керування, становить менше 0,2% від показників Waymo.

Кількість автомобілів Tesla, які їздять у автономному режимі, дуже мала. У червні ми повідомляли, що лише 14 автомобілів працювали без нагляду на всіх ринках, що є зниженням порівняно з максимумом у 25 одиниць. Відсутність інцидентів при такому малому обсязі експлуатації — це не показник безпеки, а скоріше наслідок малого обсягу вибірки.

До цього часу Tesla подала до NHTSA 22 звіти про інциденти, пов’язані з автономними системами керування. Чи буде автомобіль без водія, який пошкодив громадську інфраструктуру, доданий до цього списку, — це рішення Tesla.

Tesla планує до кінця цього місяця вивести на вулиці Остіна Cybercab — двомісний автомобіль без керма та педалей, який працює за допомогою тієї самої програмного забезпечення.

Думка Electrek

Ці інциденти були незначними. Ніхто не постраждав. Саме по собі це не є серйозною аварією, але те, що має налякати людей, — це конкретна причина збою.

Автомобіль побачив перешкоду. Він зупинився через неї. Він залишився там. А потім вирішив, що правильним кроком буде проїхати далі. Цю проблему не можна вирішити за допомогою кращих датчиків, адже проблемою не було саме сприйняття.

Тепер застосуйте ту саму логіку до бетонних стовпів. Або до барикад на вуличному фестивалі. Або до робочої зони, де люди знаходяться за огорожами. Автомобіль не може відрізнити пластик від бетону.

Стандартна відповідь Tesla — масштабування: більше кілометрів, більше даних — і проблеми стають менш значними. Гаразд. Тоді їжте більше кілометрів. 380 000 кілометрів без нагляду у семи ринках з січня — це не програма масштабування, а пілотний проєкт, і з весни кількість проблем навпаки зменшується. У січні Tesla вже прибрала системи контролю безпеки в Остіні, і тепер парк автомобілів менший, ніж раніше.