Tesla Roadster здійснив польот, але звичайний автомобіль має попереду ще довгу дорогу

Компанія Tesla нарешті дозволила своєму довгоочікуваному Roadster польоти, але перетворення цього видовища на автомобіль, який клієнти зможуть купити, залишається незавершеною справою. 15 жовтня ввечері компанія представила свій перероблений електричний спорткар у Техасі, пообіцавши почати його виробництво у 2028 році та продемонструвавши маневри в повітрі за допомогою технологій, розроблених спільно з SpaceX.

Під час презентації 15 жовтня був показаний прототип, який їхав догори ногами та стрибав через автомобілі. Однак різниця між цим демонстраційним зразком та остаточною версією для продажу є вирішальною: Tesla описує окремі конфігурації Performance, Thrust та Rocket, причому версія Rocket, здатна літати, явно не схвалена для використання на загальних дорогах.

Для потенційних британських покупців значно привабливішою може бути модель Performance. Tesla описує цей двомісний автомобіль як готовий до експлуатації на дорогах, який поєднує електричний привід, активну аеродинаміку та систему всмоктування повітря, а час розгону з 0 до 60 миль/год, за твердженням виробника, становить менше 1,6 секунди. Однак це залишається твердженням виробника, а не результатом незалежно перевірених тестів реального автомобіля.

У конфігурації Thrust використовуються задньо розташовані двигуни на холодному газі, що дозволяє досягти часу розгону до 60 миль/год менше ніж за 0,9 секунди. Одномісний Rocket, доступ до якого має лише запрошені користувачі, розширює розташування двигунів по всьому автомобілю, що дозволяє здійснювати рух вгору та обертання, а час розгону, за твердженням виробника, становить менше 0,59 секунди. Це принципово різні концепції, попри спільну назву Roadster.

Тесла ще не оголосила остаточних цін. Reuters повідомляє про внесення депозитів у розмірі 50 000 доларів за версію Performance та 250 000 доларів за версію Thrust. Жодна з цих сум не є підтвердженою ціною покупки, а цілі щодо виробництва не визначають, коли британські клієнти зможуть отримати автомобілі.

Під час демонстрації Тесла стверджувала, що час розгону з 0 до 60 миль/год становить 0,81 секунди. Її прототип піднявся по вигнутій рампі, перевернувся та повернувся на землю за допомогою двигунів-приводів, а потім знову піднявся в повітря над автомобілями Тесли. Це шоу продемонструвало можливості, які є надзвичайними для автомобіля, але не підтвердило його щоденну придатність чи готовність до виробництва.

Залишається питання, чи може літаюча версія стати прибутковим продуктом для клієнтів. Основною проблемою є упаковка: необхідно розмістити тискові контейнери, системи водопостачання та двигуни поруч із акумуляторами, моторами, пасажирами та конструкціями, які мають їх захищати. Також сумнівно, наскільки багато ваги додасть виробнича специфікація, та чи зможе продемонстрована ефективність витримати такі зміни.

Це актуальні питання, хоча наявні докази не підтримують кожного висновку. У презентації під час запуску зазначалося, що в резервуарах об’ємом 600 літрів знаходиться приблизно 250 кг повітря. Аналогічно, лише фотографії не можуть підтвердити, що у демонстраційному зразку надзвичайно малий акумулятор чи що виробнича силова установка не поміститься. Для підтвердження цих тверджень потрібні детальні специфікації та інженерні докази.

Проте безпека тискових резервуарів потребує уважного аналізу. Робота NASA над композитними тисковими резервуарами ілюструє обидві сторони цього питання: вищий тиск покращує щільність зберігання, але посилює наслідки розриву, тому проектування та тестування є обов’язковими. Для Tesla корисними відповідями були б інформація про те, як захищені резервуари під час зіткнень, як виявляється пошкодження та які процедури перевірки чи заміни мають дотримуватися власники. Їхня наявність не доводить небезпеки автомобіля, але навіть яскрава демонстрація не може підтвердити його довговічність протягом багатьох років експлуатації клієнтами.

Існує також питання щодо енергії, необхідної для поповнення запасу повітря. У презентації Tesla зазначалося, що автомобіль може самостійно підзаряджати свої баки. Проте залишаються практичні запитання щодо часу поповнення, споживання енергії та кількості маневрів на повну потужність, які можна виконати перед тим, як системі доведеться відновитися.

Покупець повинен знати, чи можна повторити значення прискорення, зазначене у описі, та за яких умов. Рівень заряду акумулятора, тиск у баках, температура та обрана конфігурація мають бути розкриті разом із будь-якими твердженнями щодо продуктивності. Без цього контексту один спектакулярний старт дає обмежені вказівки щодо можливостей автомобіля протягом усього дня їзди.

Шум, зміщений повітря та безпека людей поблизу є додатковими проблемами. Чи може робота двигунів заважати видимості інших водіїв або створювати неприйнятний шум? Ці можливості вимагають дослідження, але наразі недостатньо оприлюднених доказів, щоб стверджувати про порушення певних норм шуму чи про те, що потік вихлопних газів є надзвуковим.

Демонстрацію автомобіля в повітрі також не слід автоматично вважати доказом схваленого літального апарату. Власне розділення Tesla конфігурацій, призначених для руху по дорогах, та конфігурацій для польоту, є кориснішим, ніж припущення щодо того, який регулятор у кінцевому підсумку може дозволити певну маневреність. Робота на загальних дорогах та контрольовані демонстрації ставлять інші запитання.

Система вентиляції могла б мати чіткішу автомобільну функцію. Британська компанія McMurtry вже демонструє цей принцип за допомогою свого електричного автомобіля Spéirling – його виробник стверджує, що він здатний створювати до 2 000 кг сили натиску зі стану спокою. У 2025 році McMurtry також продемонструвала можливість їзди догори дном, показавши, що ця особливість не є унікальною для Tesla.

Завдяки відсмоктуванню повітря з-під автомобіля система всмоктування може забезпечити кращий захват дороги, не чекаючи, поки автомобіль набере достатньої швидкості для того, щоб аеродинаміка кузова створила силу натиску. Це робить її корисною для прискорення, гальмування та проїзду по поворотах. Це також допомагає пояснити, чому Roadster без здатності до польоту може залишатися цікавим спортивним електромобілем сам по собі.

Тож версія Roadster з покращеними характеристиками є більш переконливою пропозицією для клієнтів, оскільки вона має акумулятори, двигуни та потужний вентилятор, хоча повна специфікація залишається нечіткою навіть у цьому випадку. Більше скептицизму можна проявити щодо перетворення демонстрації літального пристрою на практичний продукт, ніж щодо ідеї створення ще одного електричного спортивного автомобіля Tesla.

Часовий графік залишається неминучою умовою. Tesla вперше представила свій Roadster другого покоління у 2017 році, при цьому поставки спочатку були заплановані на 2020 рік. Отже, початок виробництва у 2028 році означатиме одинадцять років після цього представлення, після довгої серії змін у очікуваннях.

Пропонований автомобіль також змінився. Раніше обіцяли чотири сидіння та дальність поїздки 620 миль; у поточних звітах про запуск йдеться про два сидіння у версіях Performance та Thrust, одне сидіння у версії Rocket, а також про дальність поїздки понад 300 миль. Покупці, які чекали на первісну концепцію, тепер розглядають зовсім інший автомобіль.

Для них наступною важливою віхою буде остаточна специфікація, кінцева ціна та докази наявності стабільного виробничого процесу. Презентація у четвер надала запам’ятовуючіся кадри, але залишила без відповідей питання, що визначають умови володіння — від технічного обслуговування та страхування до часу доставки та реальних характеристик автомобіля, — вимагаючи значно більше деталей.

Ви можете забронювати Roadster на веб-сайті Tesla.