Tesla показала двигун без рідкісних земельних металів. Це важливо для ланцюга постачання, а не для дальності їзди.

Pід час заходу Cybercab компанія Tesla представила новий двигун приводу без рідкісних земельних металів. Компанія стверджує, що цей двигун на 18% менший, на 25% легший та ефективніший за інші провідні двигуни приводу, а сам Cybercab має споживати 165 Вт·год/миль.

Для водія електромобіля найцікавішим тут є не кілька відсотків більшої ефективності, а питання про те, чи зможе Tesla перенести цей привод з демонстраційного автомобіля на масове виробництво.

Що насправді оголосила Tesla

Новий привод було показано у Cybercab. Пізніше Ілон Маск написав у сервісі X, що двигун не використовує рідкісних земельних металів. Це розвиток анонсу 2023 року, коли Tesla заявляла, що працює над двигуном із постійними магнітами без таких матеріалів.

Ось у чому суть: йдеться не про акумулятор. Метали рідкісної землі не є стандартним компонентом літій-іонного акумулятора в електромобілі. Йдеться про двигун, а точніше про магніти. У типовому електромобілі це близько 1 кг таких елементів на автомобіль. Здавалося б, небагато, але при мільйонах автомобілів це стає великою проблемою з постачанням.

Найважливішим є неодим. Саме з нього виготовляють міцні магніти, які використовуються у двигунах, динаміках чи жорстких дисках. Часто додаються також домішки, наприклад диспроз, тербій чи празеодим. Самі „метали рідкісної землі“ насправді не є настільки рідкісними, як свідчить назва. Неодим є приблизно у 2/3 настільки поширеним, як мідь.

Tesla колись обирала інший шлях. Старіші моделі використовували двигуни змінного струму індукційного типу, яким не потрібні такі магніти. Пізніше, з появою Model 3, компанія більш активно перейшла на двигуни з постійними магнітами, оскільки вони менші та зазвичай ефективніші.

Що це означає на практиці

Це звучить як велика зміна, але без перебільшень. Електродвигуни й так дуже ефективні. Навіть менш потужні конструкції в електромобілях перетворюють на рух понад 90% наданої енергії. Тож якщо хтось сподівається на збільшення дальності їзди на кілька відсотків, то це не тут.

Увагу привертає щось інше. Tesla повідомила про покращення розмірів та маси, але не назвала конкретного відсотка зростання ефективності самого приводу. Це зазвичай означає, що енергетична економія досить невелика. Проте менший та легший двигун полегшує розміщення всього автомобіля. У проекті на кшталт двомісного Cybercab кожен сантиметр має значення.

Тому показник у 165 Вт·год/миль справляє враження, але це не лише заслуга двигуна. Допомагає також невеликий розмір автомобіля, низька посадка, аеродинаміка, маса та двомісна конструкція. Двигун — це лише один із елементів цієї картини.

Друга тема є більш практичною. Більша частина світової переробки рідкісних земельних металів проходить через Китай. Минулого року ця тема знову стала актуальною через китайські обмеження на експорт переробки цих сировин. Раптово те, що раніше було планом на „колись“, стало терміновим.

Поки що цю силову установку ми бачили лише у Cybercabі, а, за словами Tesla, у Техасі зареєстровано близько 45 таких автомобілів. Отже, спокійно — це все ще не масштаб Model Y.

Якщо Tesla перенесе цей двигун у серійні автомобілі, вона отримає насамперед більшу стійкість до політичних факторів та проблем із сировиною, а вже потім кілька додаткових переваг у складі автомобіля. Ми купуємо авто, а виробники — спокій у ланцюзі постачання. Як ви думаєте, такий привід потрапить спочатку у дешевшу версію Tesla чи у наступне покоління Model 3/Y?

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.