Tesla представила Accordion Supercharger. Дешевша установка не приховає того, що мережа росте повільніше.
Tesla запустила в Німеччині перший готовий до використання Accordion Supercharger – це модуль із 8 зарядними пунктами, блоком потужності V4 та кабелями, вже підготовленими на заводі. Компанія обіцяє на 20% нижчу вартість встановлення та практично миттєве запускання станції після її розміщення на місці.
Зміст
Показати
Сховати
На папері це виглядає дуже добре. Проблема полягає у тому, що Tesla потребує такого способу не через любов до інженерних хитрощів, а тому, що темпи розширення мережі Superchargerів значно сповільнилися.
Що таке Accordion Supercharger
Новий модуль від Tesla – це готова до використання зарядна станція, призначена для парковок, де неможливо встановити стовпчики „за краєм тротуару“. Замість класичної конфігурації компанія розміщує зарядні пункти між місцями для паркування у вигляді розсувного комплекту, схожого на акордеон.
Один такий модуль містить 8 розеток, центральну електричну скриню V4 та комплект кабелів. Tesla стверджує, що один вантажівка може доставити 2 комплекти, тобто 16 розеток за одну поставку. На місці всю конструкцію потрібно швидко зняти та встановити за допомогою вантажівки з вантажними щитами або телескопічного зарядного пристрою.
Це розвиток попередніх prefabrikованих Superchargerів типу Folding Unit, які Tesla раніше показала у США. Ті рішення краще підходили для встановлення біля узбіччя. Accordion призначений для вирішення складніших ситуацій, а саме на торгових та міських парковках, де зарядні пристрої потрібно розмістити між рядами автомобілів.
Що саме обіцяє Tesla
Найбільші витрати та час — це головні перешкоди. Tesla стверджує, що встановлення коштує на 20% дешевше, ніж традиційне будівництво станції. Компанія також використовує термін „instant commissioning“, тобто запуск практично відразу після монтажу та підключення електроенергії.
Це звучить амбітно, але потрібно додати уточнення. „Миттєво“ не означає магічне уникнення всіх бюрократичних процедур, підключень та земляних робіт. Ще потрібно підготувати місце, підвести високоякісну електроенергію та пройти місцеві процедури. Переваги полягають в іншому: менше роботи на місці, менше окремих етапів монтажу, менше тестів та коротший період перебування будівельних бригад.
Саме обладнання також є потужним. Tesla поєднує тут диспенсери V4 із блоком живлення V4 потужністю до 1,2 МВт, а швидкість заряджання автомобіля має сягати 500 кВт. Це, звісно, пікове значення, яке залежить від автомобіля та архітектури акумулятора. Більшість автомобілів все одно не будуть використовувати цю потужність, але сама платформа готова до більш енергоспоживчих моделей.
Першим відомим місцем розташування такої станції є Іршенберг у Німеччині, біля магазину FC Bayern та поруч із закладом громадського харчування. Зі звітів та фотографій користувачів випливає, що об’єкт вже працює з минулого місяця.
Наш перший Accordion Supercharger
Нашою метою є попередня збірка всіх Superchargers на заводі. Якщо ми не можемо встановлювати Superchargers за краєм дороги, тепер у нас є готове рішення для їх встановлення між паркувальними місцями.
16 станцій на кожну партію вантажівок, установка на 20% дешевша,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 вересня 2026 року
Навіщо Tesla це робить
Причина проста: традиційна будова станції DC є дорогою, повільною та супроводжується безліччю дрібних проблем. Потрібно копати, прокладати канали, заливати фундаменти, встановлювати стовпчики поодинці та під’єднувати все електрично прямо на місці. Якщо можливо перенести більшу частину цієї роботи на завод, масштаби допомагають.
Tesla роками просувається саме в цьому напрямку. Вже у 2022 році вона хвалилася дуже швидкою установкою заздалегідь побудованої станції, а у 2024 році говорила про скорочення часу від доставки до запуску до 4 днів та про економію у розмірі 15%. Accordion — це черговий крок, лише більш пристосований до парковок, які раніше були для Tesla менш зручними.
Тут важко щось заперечувати. Заздалегідь побудовані елементи мають сенс, особливо під час заряджання великою потужністю, де кожен тиждень будівництва та кожен додатковий елемент на місці підвищують витрати.
Проблема в іншому. Мережа Tesla сповільнилася
Новий модуль не з’являється у вакуумі. Tesla сьогодні розвиває найбільшу у світі мережу швидкої зарядки, але темпи вже не такі вражаючі, як кілька років тому.
Станом на кінець Q2 2026 року компанія мала 82 357 з’єднань у 8 704 станціях. Це все ще величезний масштаб. Проте річне зростання скоротилося до приблизно 17%, тоді як у 2020–2021 роках Tesla росла на рівні 35–45% щороку.
Ще краще це видно за квартальними показниками. У Q2 2024 року Tesla додала лише 2 017 нових з’єднань, порівняно з 2 687 у попередньому кварталі. Потім були коливання: 1 821 у Q1 2025 року, підйом до 3 865 у Q4 2025 року, а потім 2 236 та 2 439 у двох перших кварталах 2026 року.
Отже, мережа все ще росте, але вже не з тим імпульсом, до якого Tesla звикла ринок. Це має подвійне значення, адже Superchargers все більше відкриваються для автомобілів інших брендів.
Тінь скорочень та хаосу 2024 року
На тлі залишається рішення Ілона Маска з квітня 2024 року, коли він скоротив майже всю команду Superchargerів — близько 500 осіб, включаючи тодішню керівницю Ребекку Тінуччі. Частина людей повернулася через кілька тижнів, Маск також оголосив про витрати у розмірі 500 мільйонів доларів на розвиток мережі того року, але пробіл у організації був помітний.
Це одне з тих рішень, які ззовні виглядають як удар по власній нозі. Supercharger протягом багатьох років був найсильнішим аргументом Tesla. Якщо добре налаштована машина раптово отримує такий удар, потім важко вдавати, що нічого не сталося.
Акордеон може частково приховати цей безлад. Однак він не поверне два роки повільного розвитку.
BYD демонструє, як виглядає агресивне розширення
Найцікавіше порівняння сьогодні стосується не Ionity чи Fastned, а саме BYD. Китайці з березня до кінця серпня 2026 року встановили 10 000 станцій своєї системи швидкої зарядки потужністю до 1,5 МВт у 325 містах Китаю. Ціль на кінець року — 20 000 станцій.
Якщо врахувати по 2 точки зарядки на станцію, то мова йде приблизно про 40 000 точок менш ніж за рік. Це вже близько половини світової кількості станцій Tesla. Звісно, порівняння не є ідеальним, адже BYD працює переважно в Китаї, а його найвищі потужності тісно пов’язані з сумісними моделями бренду. Але масштаб та темпи справляють враження.
До цього додається потужність. Tesla для V4 називає значення 500 кВт, а BYD — 1 500 кВт. Знову ж таки, це не простий тест „хто кращий“, адже важливою є також крива заряджання, напруга системи та сумісність автомобіля з зарядною станцією. Проте маркетингова перевага Tesla у інфраструктурі вже не є настільки беззаперечною, як раніше.
Що це означає для водіїв у Європі
Для користувача електромобіля найважливішими є дві речі. По-перше, Accordion може прискорити створення зарядних станцій там, де раніше планування парковки ускладнювало інвестиції. По-друге, нижча вартість будівництва може покращити економічну доцільність менших або складніших для реалізації локацій.
Це може бути особливо важливим у Європі, де багато парковок біля торгових центрів чи в містах просто занадто тісні та вже сплановані. Tesla ще не оприлюднила детального графіка впровадження, але перший об’єкт у Німеччині свідчить про те, що саме Європа є одним із природних ринків для цієї технології.
Для Польщі ситуація також проста. Чим більш предфабрикованою стає станція HPC, тим більша ймовірність, що оператор швидше перейде від проекту до функціональної зарядки. Проте все ще існують проблеми з підключеннями та місцевими процедурами. Тут сама технологія не вирішить проблему.
Accordion Supercharger виглядає як розумна відповідь на реальну проблему Tesla, але тепер компанії ще потрібно довести, що здатна впровадити цю технологію у великих масштабах. Як ви думаєте, сьогодні більше враження справляє інженерія Tesla чи темпи будівництва зарядок від BYD?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!