Tesla призупиняє замовлення Model 3 в Канаді через квоти на електромобілі в Китаї

Tesla припинила приймати замовлення на Model 3 Premium у Канаді – версію, вироблену в Шанхаї, яка знизила ціну на електромобіль до 39 490 канадських доларів. Компанія стверджує, що використала свій квотний ліміт на імпорт електромобілів китайського виробництва та не планує знову приймати замовлення до березня 2027 року.

Проте власний трекер уряду Канади показує іншу картину: з 49 000 дозволів на імпорт електромобілів китайського виробництва у поточному році квотування ще залишається 33 069.

„Квота на імпорт Tesla“

Ця зміна відображається у канадському конфігураторі Tesla. Обидві версії Model 3 Premium – з заднім приводом та повним приводом – більше немають у списку для замовлення. Єдиний Model 3, який можна замовити у Канаді наразі, – це версія Performance AWD з орендною ставкою 936 доларів на місяць.

Tesla пояснює цю перерву коротким повідомленням на своєму сайті: «Замовлення на Model 3 Premium призупинені через те, що високий попит спричинив вичерпання квоти на імпорт у Tesla. Замовлення будуть відновлені, якщо уряд Канади виділить більше квот, що очікується у березні 2027 року».

Квота Канади діє за календарем з березня на лютий, тому 1 березня 2027 року знову стануть доступними 49 000 дозволів на імпорт.

Модель Model 3 Premium RWD стала популярною з моменту її випуску у Канаді у травні за рекордно низькою ціною — 39 490 доларів. Це приблизно така ж ціна, як у базової моделі Camry. До її появи найдешевшою моделлю Model 3, яку можна було замовити у Канаді, була версія Long Range AWD за ціною 79 990 доларів, вироблена у Фремонті та підпадала під 25%-ву контртарифну ставку Канади на автомобілі американського виробництва. Щоб звільнити місце, Tesla вже у березні вивезла з Канади залишки своїх Model 3, вироблених у США.

Дані Оттави не свідчать про вичерпання квоти

Коли у січні Канада знизила свої мита на китайські електромобілі з 100% до 6,1%, вона встановила загальний національний ліміт у 49 000 автомобілів на рік, розділений на два шестимісячні періоди. У повідомленні Global Affairs Canada щодо поточного періоду зазначено, що дозволи видаються «за принципом „хто перший, той і отримає“» автовиробникам або їхнім канадським представникам. У ньому немає ліміту на одного виробника.

Згідно з трекером контролю експорту та імпорту, оновленим 9 жовтня, з 1 березня було використано лише 15 931 дозвіл. Це означає, що 33 069 дозволів, тобто 67% річного квоту, залишилося невикористаним. Лише у поточному періоді спочатку було 33 397 дозволів: базові 24 500 плюс 8 897, що залишилися з перших шести місяців.

Щомісячний аналіз показує, коли все припинилося. Кількість імпортованих електромобілів вартістю 35 000 доларів або менше (категорія митниці, до якої належить Model 3 RWD вартістю 39 490 доларів, адже поріг визначається за вартістю імпорту, а не за ринковою ціною) зросла з 465 у червні до 4 743 у липні та 2 597 у серпні. Цей ріст збігається з поставками моделі Model 3 Premium. У вересні було доставлено лише сім автомобілів, а станом на останнє оновлення у жовтні їх не було зовсім.

Отже, Tesla перейшла від імпорту тисяч дешевих автомобілів китайського виробництва щомісяця до майже повного припинення імпорту, хоча дві третини квоти все ще залишалися невикористаними.

Ймовірне пояснення

У повідомленні Global Affairs Canada є оден рядок, який може це пояснити. Відомство зазначає, що буде стежити за заявками на дозволи «з метою забезпечення справедливого доступу до квоти для відповідних заявників», що «може включати виділення частини доступної квоти для використання OEM-виробниками, включаючи нових учасників ринку».

Простими словами, Оттава залишила собі можливість завадити одній компанії поглинути всю квоту. І Tesla є очевидним кандидатом на цю роль. Вона мала перевагу, оскільки її автомобілі, вироблені в Шанхаї, вже були у базі даних сертифікації Transport Canada у березні, тоді як BYD та Geely все ще створюють свої канали продажів у Канаді.

Формулювання Tesla — «квота на імпорт Tesla» — також вказує у тому ж напрямку. Якби дозволи все ще видавалися за принципом «хто перший, той і отримає», Tesla могла б просто продовжувати подавати заявки. Уряд Канади з питань глобальних справ не оприлюднював жодних розподілів, спеціально призначених для конкретних компаній, тому деталі того, що саме отримала Tesla та коли, залишаються невідомими.

Інша можливість полягає у тому, що обсяг замовлень Tesla настільки великий, що він вже покриває всі дозволи, які компанія очікує отримати до лютого. У будь-якому разі канадці, які хочуть придбати Model 3 вартістю 39 490 канадських доларів, тепер змушені чекати щонайраніше до наступної весни.

Думка Electrek

Частина повідомлення Tesla, що стосується попиту, є реальною. Model 3 за ціною 39 490 канадських доларів — це найкраща пропозиція електромобіля в Канаді, і канадці активно його купують, попри значний гнів щодо Ілона Маска, який досі дуже помітний тут. Це багато говорить про те, наскільки важлива ціна.

Але фраза „вичерпано квоту на імпорт Tesla“ відіграє ключову роль у цьому реченні. Офіційний трекер Канади показує, що дві третини квоти залишилися невикористаними. Якщо Оттава тихо обмежила кількість автомобілів від Tesla, щоб залишити місце для BYD, Geely та інших, ми вважаємо це обґрунтованим політичним рішенням. Сутність відкриття ринку для китайських електромобілів полягала у посиленні конкуренції та зниженні цін, а не у монополії Tesla на дешевий імпорт. Однак, якщо саме це сталось, уряд повинен про це заявити та оприлюднити деталі розподілу квот. Зараз автовиробники, дилери та покупці приймають рішення в умовах невідомостей.

Більшою проблемою є сам ліміт у 49 000 одиниць. Канада щороку продає близько 1,9 мільйона нових автомобілів. Одна доступна седан від одного автовиробника вистачила, щоб за приблизно чотири місяці доставок заповнити всю квоту, виділену для Tesla. Це свідчить про те, що квота занадто мала, а не про надмірний попит.

Планується переглянути квоту, і угода вже передбачає її зростання до 70 000 до 2030 року. Чи буде Оттава діяти швидше, ніж це передбачено?