Тесла отримала патент на «Електричний автомобіль з вентиляторами» із 4 вентиляторами спереду напередодні презентації Roadster

Компанії Tesla нещодавно було надано патент на „Електричний автомобіль із вентиляторами“ — систему, яка використовує чотири електричні вентилятори у задньому дифузорі для забезпечення кращого зчеплення з дорогою на будь-якій швидкості. Автомобіль на малюнках — це Model S, виробництво якого Tesla припинила у квітні.

Це вже другий патент Tesla на автомобіль із вентиляторами протягом трохи більше року, і він з’явився за два тижні до чергової спроби компанії продемонструвати модель Roadster.

Чотири вентилятори у дифузорі

Safer IP Office сьогодні видав патент US 12,746,987 B1. Tesla подала заявку у січні 2024 року, але вона походить з тимчасової заявки від 17 січня 2023 року. У списку вказано вісім винахідників, причому всі, крім одного, працюють у районі Лос-Анджелеса, де Tesla має свою студію дизайну в Хоторні.

Ідея проста. Впускний отвір у нижній частині кузова, між задніми колесами, подає повітря у канал, який веде до широкого вихідного отвору у задньому дифузорі. У цьому вихідному отворі розташовані чотири осьові вентилятори, розділені трьома вертикальними елементами. Коли вони починають обертатися, вони відкачують повітря під підлогою та виводять його через задню частину.

Це створює те, що Tesla називає „зоною вакууму“ під підлогою. Вакуум. У задній частині також є спеціальна пластина, яка виконує функцію другого дифузора.

Концепція Tesla полягає у незалежності від швидкості. У документації зазначається, що пасивні дифузори обмежують силу опору на низьких швидкостях та «часто призводять до надмірного навантаження на високих швидкостях». За словами Tesla, вентилятори «можуть створювати силу опору, незалежну від швидкості транспортного засобу», що сприяє стабільності під час гальмування та швидкості на поворотах.

Є одна розумна деталь. У другій версії додано два менші бічні впуски позаду основного, оскільки Tesla стверджує, що центральний впуск схильний засмоктувати повітря спереду, ззаду автомобіля, а не з-під підлоги. Такий зворотний потік не створює сили опору, і Tesla каже, що вентилятори через це «марнують енергію».

Енергія надходить від того самого блоку високої напруги, який приводить у рух колеса, тому для вентиляторів немає окремого двигуна чи акумулятора, і вони підключені до системи керування автомобілем. Водій може увімкнути їх за допомогою кнопки, або автомобіль може зробити це автоматично при певних швидкостях.

Накреслено на автомобілі, якого Tesla більше не виробляє

У цих кресленнях неможливо не помітити Model S. Тут є каркас даху типу fastback, задні фари, спойлер та ручки дверей.

На початку 2023 року, коли Tesla подала тимчасову заявку, це мало сенс. Model S Plaid був флагманом продуктивності від Tesla, і версія для траси з фанами могла б стати цікавим доповненням. Але у квітні Tesla припинила виробництво Model S та Model X після 14 років, передавши лінію у Фремонті компанії Optimus. Тож цього не станеться.

Це залишає Roadster – єдиний автомобіль високих характеристик, який у Tesla ще залишається у розробці. Минулого тижня ми повідомляли про патент Tesla на прихований активний задній крило, здатне створювати силу натиску до 700 кг, створений для автомобіля, схожого на новий Roadster. А у серпні 2025 року Tesla отримала ще один патент на автомобіль з фанами, який використовує фани під кузовом та розкладні елементи. Фани разом із активним крилом становлять повний аеродинамічний комплект для траси, і Roadster – єдиний автомобіль, який може його отримати.

Автомобілі з фанами – це не щось нове

Усе це не є чимось новим. У 1970 році Chaparral змагався з моделлю 2J, оснащеною двома вентиляторами, які приводилися окремим двигуном снігохода. BT46B від Brabham під керуванням Нікі Лауди виграв Гран-прі Швеції у 1978 році, але був відкликаний одразу після цього. Гордон Мюррей встановив 400-міліметровий вентилятор на задню частину дорожнього автомобіля T.50.

Що стосується електричних автомобілів, McMurtry займається цим вже багато років. Їхній Spéirling у червні 2022 року побив рекорд з підйому на пагорб у Гудвуді, приблизно за сім місяців до того, як Tesla подала свою заявку. Навіть у стані спокою він створює 2000 кг сили, яка тягне автомобіль вниз; крім того, Spéirling міг їхати догори дном. Раніше цього року McMurtry розпочав виробництво Spéirling PURE вартістю 1,36 мільйона доларів. Його вентилятори також живляться від основної батареї.

Основна інновація Tesla полягає у тому, що її конструкція не потребує спеціальних елементів, які б закріплювали автомобіль на землі. У документації зазначено, що вентилятори можуть працювати «без використання додаткових елементів під автомобілем», причому вони розміщуються у дифузорі звичайного вигляду.

Думка Electrek

Це цікавий патент, але автомобілі з електричними вентиляторами вже існують; вони продаються на ринку, і McMurtry значно випередив усіх. Розміщення вентиляторів у дифузорі без спеціальних елементів — це лише вибір конструктиву. А без таких елементів важко уявити, що Tesla зможе досягти рівня вантажопідйомності 2 000 кг, який має Spéirling.

Креслення Model S говорять більше, ніж претензії компанії. Хтось у Tesla, очевидно, працював над версією Model S, орієнтованою на трасу, у 2023 році. Цей проект зазнав невдачі, і ця ідея не має іншого напрямку, окрім Roadster. Завдяки цьому, патенту на вентилятори з минулого року та крилу вагою 700 кг, оприлюдненому минулого тижня, Tesla створила справжній набір засобів для аеродинаміки на трасі. Це набагато корисніше, ніж намагання зробити автомобіль, який літає за допомогою двигунів SpaceX.

Але патенти — це не продукти, і Tesla має безліч патентів на речі, які так і не потрапили у виробництво. Roadster було представлено у 2017 році, обіцяли випустити у 2020 році, а тепер його випуск перенесено на „2027 або 2028“ рік, причому демонстрація запланована на 15 жовтня. Якщо він нарешті з’явиться з вентиляторами ззаду, це чудово. Ми краще приймемо це, ніж будь-який трюк із плаванням у повітрі.

Чи побачимо ми вентилятори 15 жовтня, чи лише двигуни?