Патент Tesla показує новий Roadster із прихованим заднім крилом, яке створює силу опору 700 кг

Нова заява на патент від Tesla описує двочастинне активне заднє крило, яке повністю приховується в кузові та може створювати до 700 кг сили натиску після активації. Автомобіль на малюнках дуже схожий на Tesla Roadster нового покоління.

USPTO оприлюднило цю заявку 24 вересня, за тиждень до презентації Roadster, яку Tesla планує провести 1 жовтня в Техасі.

Заявка під номером US 2026/0285418 A1 має назву „Активне заднє крило з можливістю розгортання та функціями безпеки“. Tesla подала її у серпні 2025 року як продовження заявки від березня 2025 року, яка тепер вважається покинутою. Винахідниками вказані Девід Лемір та Джеймс Майкл Артур Крук.

Крило складається з двох частин: основного елемента та меншого елемента на передньому краю, який розташований на відстані 3–15 мм попереду нього. У «режимі дороги» основний елемент знаходиться рівно з кришкою палуби завдяки спеціальній формі, а елемент на передньому краю ховається під задньою панеллю. Не буде видно, що там є крило.

Потім воно піднімається та відкидається назад за допомогою чотиристержневої системи з’єднань. У документі також описано версії з лінійними рейками та гвинтами. Tesla стверджує, що крило може перейти від повністю схованого стану до повністю розкритого за менше ніж 3 секунди та змінити свій кут за менше ніж чверть секунди.

Ключовою цифрою є сила натиску. Згідно з документацією, крило може створювати „0 кг сили натиску в режимі DRS та до 700 кг сили натиску у режимі максимального натиску на найвищих швидкостях“, причому приклад, наведений Tesla, стосується швидкостей понад 100 миль/год – це вже рівень гіперкарів. Крило McLaren Senna, орієнтоване на трасу, має показник у 800 кг.

Tesla також наводить коєфіцієнти аеродинаміки. Підняття крила збільшує опір повітря на 350 одиниць (0,035 Cd) та силу натиску на 1 000 одиниць. Коли крило підняте, його поворот у горизонтальне положення для режиму DRS зменшує опір повітря на 250 одиниць. Таким чином, одна й та сама машина може бути як звичайним автомобілем для дорог, так і болідом для траси лише за натисканням кнопки.

Контролер керує крилом на основі швидкості, прискорення, кута керування, сили гальмування, координат GPS та даних датчиків автономного керування. На прямих воно розгортається, а під час гальмування чи на швидких поворотах — повертається у положення з високим опором підйому. Воно навіть може самостійно перейти у режим траси, коли GPS визначає, що ви доїхали до гоночного треку.

Tesla також використовує акутуатори, які не дозволяють відвороту, тому крило утримує своє положення під навантаженням без споживання енергії.

Крило, створене для відступу

Tesla визнає, що наявність крила, яке виступає так далеко позаду автомобіля, має недоліки. У заявці зазначено, що під час використання крило знаходиться «повністю поза» задньою частиною автомобіля, і конкретно згадується ризик того, що велосипедист чи мотоцикліст може врізатися в нього ззаду.

Отже, існують дві системи безпеки. Перша є суто механічною: замки розблоковуються, коли сила удару перевищує встановлений поріг, і крило згинається назад так, щоб його задній край не виступав далі, ніж задня частина автомобіля. Друга є прогнозувальною – вона використовує датчики автомобіля для початку втягування крила перед очікуваним зіткненням ззаду, враховуючи при цьому стабільність автомобіля, яку втрачає через зміни аеродинаміки під час маневрування.

У патенті ці датчики названі камерами, радаром та лідаром. Лідар – це те, що Ілон Маск роками називав засобом допомоги у розвитку технологій автономного керування, і це майже напевно стандартний формулювання патенту, а не ознака апаратного забезпечення Roadster.

Чому це схоже на новий Roadster

У документі з патентом Tesla не називає автомобіль. Патенти майже ніколи цього не роблять. Але на рисунках 2A та 2B показаний низький автомобіль типу fastback на 2+2 місця з величезним заднім дифузором, який дуже схожий за формою на Roadster.

Він також не є точною копією прототипу 2017 року, а патент було подано приблизно через десять років після представлення оригінального прототипу. Цей таймінг вказує на нову версію. Tesla подала першу заявку у березні 2025 року, після того як Маск наприкінці 2024 року сказав, що компанія „майже завершила“ розробку дизайну Roadster. А останні анонси Tesla натякають на переробку у стилі „Cyber“, а не на вигляд 2017 року.

Це також другий аеродинамічний патент протягом приблизно року, пов’язаний із Roadster. Минулого серпня ми писали про патент Tesla на канал під кузовом, який створює силу натиску вниз та одночасно охолоджує акумулятор — це ідея автомобіля з вентилятором без самого вентилятора.

Думка Electrek

Крило вагою 700 кг з елементом слат, системою DRS та автоматичним режимом траси – це справжнє обладнання для покращення часів проходження кола, а не лише для руху по прямій. Початкова концепція Roadster була спрямована на показники прискорення з 0 до 60 миль/год та „пакет SpaceX“ із двигунами-реактивними установками. Цей патент свідчить про те, що інженери створюють справжній гоночний автомобіль, і нам це значно більше до вподоби, ніж розмови про літаючі автомобілі.

А можливість відкидання крила після аварії – це розумний рішення. Крило, яке розташоване так далеко позаду автомобіля, – це саме те, про що могли б запитати регулятори, і Tesla про це подбала.

Але це лише патент. Tesla оформлює патенти на багато речей, які так і не потрапляють у виробництво, і в цьому документі ніде не згадується „Roadster“.

Через тиждень ми дізнаємося, чи з’явиться це крило на автомобілі.