Власник Tesla каже, що самостійне оновлення до версії HW4 було простим… то чому Tesla цього не робить?

Сьогодні на дорогах є мільйони автомобілів Tesla, які продавалися з обіцянкою повної автономності, але без апаратного забезпечення, здатного її забезпечити. Tesla вагалась щодо рішень цієї проблеми – тож один з власників вирішив діяти самостійно.

Наприкінці 2016 року Tesla опублікувала у своєму корпоративному блозі повідомлення про те, що «Усі автомобілі Tesla, які зараз виробляються, мають апаратне забезпечення для повного автономного керування». Цю публікацію згодом видалили, але протягом багатьох років це залишалося обіцянкою, яку Tesla давала своїм власникам.

Але це було у 2016 році, а тим часом комп’ютерне обладнання покращилося. Крім того, завдання автономного керування виявилися складнішими, ніж передбачали деякі.

Незабаром стало зрозуміло, що початкове обладнання Tesla для автономного керування, або HW1, не буде достатньо потужним для повноцінної роботи програмного забезпечення Full Self-Driving (FSD) від Tesla, яке на той час пропонувалося для одноразової покупки за тисячі доларів. Tesla випустила нову версію — HW2, а потім ще одну — HW3.

Для власників Tesla, які придбали пакет FSD, компанія пропонувала безкоштовне оновлення до HW3 (хоча деяким власникам все одно стягувалося 1 000 доларів за це обладнання, яке вони вже купували). Ця заміна була швидкою процедурою: виймали старий комп’ютер та встановлювали новий.

Але навіть HW3 виявився недостатньо потужним для автономного керування автомобілями. Тож тепер у нас є HW4 (який Tesla почала називати AI4, щоб скористатися популярністю штучного інтелекту), а також HW4+. Tesla стверджує, що HW4 нарешті достатній для виконання завдань повного автономного керування. Однак компанія також обіцяє появу у майбутньому версій AI5 та AI6.

Tesla змогла створити „легкі“ версії програмного забезпечення FSD для автомобілів з HW3, проте якість роботи FSD все більше відрізняється між автомобілями зі старішим обладнанням та тими, що мають сучасне обладнання. Наразі програмне забезпечення Tesla все ще не є достатньо якісним, щоб забезпечити обіцяну рівень автономності 5 у будь-якому автомобілі.

Заміна HW3 на HW4 виявилася складнішою, ніж заміна HW2 на HW3, оскільки вимагає оновлення камер. Tesla стверджує, що це більше, ніж проста заміна, і враховуючи наявність мільйонів автомобілів з HW2 та HW3, це потребуватиме великої кількості комплектуючих та праці.

У квітні генеральний директор Елон Маск запропонував створити „мікрофабрики“ у великих містах для заміни цих мільйонів автомобілів з недостатніми характеристиками. Але з того часу ми більше нічого про це не чули.

Тим часом Tesla використовує неможливість її автомобілів їздити самостійно як інструмент тиску, обіцяючи кілька „одноразових“ можливостей перенести функції FSD на новий автомобіль. Згодом Tesla припинила продавати FSD як окрему покупку, пропонуючи його лише у вигляді щомісячної підписки, і більше не дозволяє переносити ліцензію програмного забезпечення, придбану користувачем, на новий автомобіль – попри те, що обіцяне програмне забезпечення досі не надано.

Невиконання Tesla своїх обіцянок нарешті почало дратувати її відданих клієнтів, багато хто з яких вимагає компенсації. Це проявляється у окремих справах про малі суми та великих суспільних позовах на всю країну, які можуть коштувати компанії десятки мільярдів доларів. У відповідь на ці позови Tesla просить власників „бути терплячими“.

Отже, це багато контексту, який ґрунтується на постійних перебільшених обіцянках та нездатності генерального директора Tesla їх виконувати, а також на очевидних труднощах з оновленням комп’ютерного обладнання.

Але що, якщо насправді заміна HW3 на HW4 не така вже й складна?

Власник Tesla проявив ініціативу: заміна HW3 — це „легка“ робота

Один з власників Tesla вирішив самостійно з’ясувати, наскільки складним є оновлення з HW3 на HW4, і виявив, що це простіше, ніж він думав.

Міхал Гапінський, власник Tesla у Польщі, має автомобіль Model 3 2022 року випуску з обладнанням HW3. Він називає себе „людиною, яка постійно експериментує“, та керує компанією Tesla Android, яка додає різноманітні функції програмного забезпечення Android до автомобілів Tesla.

Він опублікував у Твіттері інформацію про свій успіх, зазначивши, що модернізація „була не настільки поганою, як здавалося“, вимагала лише „незначної модифікації ЕБУ“, а роботи з обладнанням полягали переважно у використанні епоксидної смоли та затискачів („trtytki“ у польській мові).

Проте проект все ще триває, і Міхалу потрібно „ще кілька речей, щоб активувати всі функції“. Ми ще не бачили відео з їздою, лише одну фотографію в режимі обслуговування та одну фотографію проекту у процесі виконання.

За словами Міхала, Tesla „могла б зробити це давно“. А оскільки він — одинак, який виконує окремий проект самостійно, безумовно, Tesla могла б створити процес чи машини, які дозволили б виконати це ефективніше у необхідних масштабах.

То чому Tesla цього не робить?

Міхал каже, що Tesla могла б „пропонувати платну оновлення“, і якби вона це зробила, безумовно багато шанувальників купили б його.

Однак Tesla продавала ці автомобілі з апаратурою для самостійного керування. Це означає, що компанія зобов’язана постачати цю апаратуру. Судові справи в різних країнах довели, що Tesla несе відповідальність за повернення грошей власникам через таку оманливу рекламу, тому на Tesla лежить обов’язок вчинити правильно та надати ці оновлення безкоштовно, а не як платну опцію, кожному власнику, який придбав ліцензію FSD. (Крім того, ці ліцензії мають переходити на нові автомобілі, або власнику має бути надано повернення грошей, доки не буде забезпечена можливість самостійного керування 5-го рівня)

Хоча план Tesla щодо «мікрозаводу» здавався абсурдним з моменту його пропозиції Маском, досвід Міхала свідчить про те, що це можливо більше, ніж ми думали. Tesla робила велику сенсацію з того, наскільки складним буде виконання цих замін, але якщо одна людина може це зробити сама, то, безумовно, Tesla також може.

І, чесно кажучи, не має значення, наскільки це просто. Було щось обіцяно, і тепер потрібно це доставити. Не має значення, наскільки це дорого — Tesla взяла у цих покупців до 15 000 доларів, і замість того, щоб поставити продукт, вона платить генеральному директору, який дав ці фальшиві обіцянки, у 2,5 мільйона разів більше, ніж середньостатистичний працівник.

Здається, що поточний план Tesla — це взагалі не план, а лише спроба затягнути час.

З часом автомобілі поступово будуть переходити від придбаного FSD до підписки на FSD. Щомісячна підписка дозволяє Tesla продавати систему з її поточними можливостями, а не обіцяними майбутніми, та позбавлятися відповідальності, яку компанія створила для себе.

З плином часу, коли автомобілі Tesla пошкоджуються, продаються, замінюються тощо, на дорогах поступово стане все менше автомобілів моделі HW3. Чим довше Tesla чекатиме, тим менші витрати у неї будуть на заміну обладнання в цих автомобілях.

Але існує ще один фактор: численні справи про колективну дію по всьому світу та загальне невдоволення через те, що Tesla не постачає цей продукт.

Все більше власників будуть шукати юридичних засобів захисту, створювати юридичні прецеденти та продовжувати становити проблему для Tesla, поки компанія не виконає те, що обіцяла з самого початку: надати можливості автономного керування 5-го рівня усім власникам, які його придбали, разом із обладнанням, яке вони купували спочатку.