Тепер Tesla стверджує, що їй потрібні власні карти для FSD після багатьох років ігнорування карт.

Tesla стверджує, що створює власні карти для усунення найпоширеніших проблем у її системі „Повне автономне керування“, зокрема проблем із розпізнаванням обмежень швидкості, паркуванням та вибором маршрутів. Керівник відділу штучного інтелекту компанії описав ці зусилля під час презентації фінансових результатів за 3-й квартал 2026 року.

Це значна зміна для компанії, чий генеральний директор роками стверджував, що системи автономного керування, які спираються на карти, є нестабільними. Це також свідчить про те, що автомобілі Tesla тепер виконують ту саму роботу, що й автомобілі Waymo: створюють карти доріг, щоб система автономного керування знала, що вона не може надійно визначити самостійно.

Шанувальники Tesla стверджують, що підхід Waymo відрізняється, оскільки він створює HD-карти за допомогою лідара, але в кінцевому підсумку обидві компанії створюють власні карти; якщо ваш аргумент полягає у тому, що карти Tesla менш деталізовані та потрібні для керування автомобілем з інших причин, ніж карти Waymo, то у вас насправді немає переконливих аргументів.

Що сказала Tesla про карти

Це питання з’явилося під час сесії запитань та відповідей до акціонерів Tesla. Один з роздрібних інвесторів написав, що створення карт «залишається проблемою» для FSD, вказавши на обмеження швидкості, паркування та типові маршрути як три найбільші проблеми, і запитав, чому Tesla покладається на карти сторонніх постачальників замість власних.

Віце-президент з штучного інтелекту Tesla Ашок Еллусвамі погодився, що «ми не повинні покладатися на карти сторонніх компаній». Він сказав, що Tesla створює власні карти за допомогою нової архітектури картографування та навігації на основі штучного інтелекту, яка отримує дані від автомобілів у флоті, а також буде враховувати переваги окремих водіїв та реагувати на голосові команди.

Він зазначив, що ця технологія спочатку буде використовуватися для керування початком та кінцем поїздок у версії FSD v15, а протягом наступних місяців почне керувати навігацією, паркуванням та обробкою пунктів призначення.

Історія Tesla з картами

R Tesla вже раніше міняла свою позицію з цього приводу.

У 2015 році, коли компанія запустила Autopilot, вона повідомила журнал Fortune, що почала створювати карти високої точності з «у 100 разів більшою деталізацією», ніж у стандартних системах навігації, використовуючи дані з автомобілів своїх клієнтів.

Під час святкування Дня автономії у 2019 році Ілон Маск сказав, що Tesla пробувала використовувати карти смуг руху високої точності та усвідомила, що це була „величезна помилка“. Він назвав покладання на такі карти „дуже поганою ідеєю“, яка робить систему автономного керування „надзвичайно вразливою“, у тій самій презентації, де він назвав лідар „марною справою“. Послання було чітким: Waymo потребує лідара та детальних карт, а Tesla збирається вирішити проблему керування лише за допомогою камер та штучного інтелекту, будь-де.

Через сім років Tesla створює власний шар карт на основі свого автопарку, щоб виправити ті помилки, які допускає її система розпізнавання.

Усе зводиться до розуміння навколишнього середовища

Щоб бути справедливим до Tesla, це не є HD-картою у тому сенсі, який критикував Маск. Tesla завжди використовувала навігаційні карти, і створення власних карт замість їх ліцензування саме по собі не є суперечністю.

Але подивіться на проблеми, які намагається вирішити Tesla. Обмеження швидкості, паркування та маршрути — усе це пов’язано з розумінням навколишнього середовища, і FSD все ще часто зазнає невдач у цьому, особливо щодо знаків обмеження швидкості.

Минулого місяця бельгійська група з питань безпеки дорожнього руху виявила, що FSD прискорювався у 55% зон із обмеженням 30 км/год, які вони тестували у Брюсселі, до середньої швидкості 44 км/год, частково тому, що на екрані автомобіля у більшості цих зон відображалося обмеження у 50 км/год. У США NHTSA розглядає можливість розслідування заяв про те, що Tesla Robotaxis проскакують через активні шкільні зони, причетні приблизно 1 000 автомобілів моделей Model Y та Cybercab.

Знак обмеження швидкості — це максимально проста інформація про дорогу. Якщо система повного зорового розпізнавання не може надійно її прочитати та застосувати, а рішенням є краща карта, то саме зорове розпізнавання не виконує ті функції, про які заявляла Tesla.

Флот Tesla тепер — це флот для створення карт

Це наближає Tesla до Waymo більше, ніж вона хотіла б визнати.

Waymo створює карти міст, проїжджаючи по них своїми автомобілями з датчиками перед запуском послуги, та постійно оновлює ці карти під час руху свого автопарку. Tesla зараз описує ту саму ідею: її автомобілі збирають отриману інформацію, а ці дані використовуються для створення карт, розроблених Tesla, які допомагають кожному автомобілю їздити краще. Основна відмінність полягає у тому, що автомобілі Waymo мають лідар зверху.

Це також відповідає способу функціонування послуги Robotaxi від Tesla: місто за містом, у невеликих географічно обмежених зонах, де Tesla керує операціями автопарку. Сьогодні Tesla не говорить про карти високої роздільної здатності на рівні сантиметрів, але карти, створені на основі автопарку та які поступово стають все деталізованішими, можуть легко рухатися в цьому напрямку.

Думка Electrek

Немає нічого поганого у використанні карт. Кожна серйозна програма автономного керування це робить, а карта, створена на основі мільйонів автомобілів Tesla, може стати справжньою перевагою. Якщо це допоможе вирішити проблеми з обмеженнями швидкості FSD, це гарна новина для всіх, хто рухається разом з нею.

Проблема полягає у багаторічних твердженнях, що підхід Tesla не потребує всього цього. Маск просував FSD як універсальне рішення, яке буде працювати будь-де лише завдяки візуальному сприйняттю, водночас вважаючи карти та лідари Waymo засобами допомоги. Тепер Tesla додає карти, вона вже працює в геофенсах, але штучний інтелект досі не може надійно розпізнати знак із обмеженням швидкості 30 км/год у Брюсселі.

Waymo створила власні карти та вже багато років пропонує послуги безводійного водіння. Tesla зараз також створює свої карти та запланувала впровадження безкерової системи FSD у автомобілі клієнтів на другий квартал 2027 року, причому лише у межах своєго флоту Robotaxi. У який момент ми маємо визнати, що обидві компанії вирішують одну й ту саму проблему дуже схожими способами, причому лише у однієї з них є лідар?

Минуло вже десять років з моменту початку роботи Tesla над технологією самостійного водіння, і компанія робить саме те, про що Маск колись казав, що це не вважається „справжньою системою самостійного водіння“: використання карт у рамках географічно обмежених зон.