Tesla пропонувала FSD, але більшість автомобілів не можуть ним користуватися. Цю справу розглядає корейський орган влади.
FSD може використовуватися в Південній Кореї приблизно у п’ятої частини зареєстрованих автомобілів марки Tesla. Організація споживачів критикує просування цієї системи для решти автомобілів.
Вирішальну роль відіграє також те, де створена Tesla
Купити автомобіль, доплатити за передову систему допоміжного керування, а потім чекати на її доступність. Саме такий досвід мають деякі південнокорейські клієнти Tesla. Адже у випадку з системою FSD (Supervised) наявність значною мірою залежить від країни-виробника автомобіля.
У цій країні систему можна використовувати приблизно у 20% зареєстрованих Tesla, які походять з американських заводів. Вони відповідають американським стандартам безпеки, визнаним у Південній Кореї на основі торговельної угоди. Однак більшість місцевих Tesla постачаються з Китаю.
Для китайських автомобілів поки що відсутнє необхідне схвалення. Тому їхнім власникам недостатньо лише оплати програмного пакету. Крім того, навіть після зроблення доступним, FSD вимагає активного контролю з боку водія, який залишається відповідальним за керування.
Громадська організація критикує обіцянки у рекламі
Організація Citizens United for Consumer Sovereignty оголосила про намір подати скаргу до Управління з справ справедливої торгівлі Кореї. Вона звинувачує Tesla у просуванні FSD без достатньо чіткого попередження про обмеження, які стосуються більшості продаються автомобілів.
Зауваження стосуються також минулорічної реклами, яка обіцяла швидкий доступ до цієї функції, та демонстраційного відео, знятого в Південній Кореї. Організація вимагає тимчасового припинення реклами FSD для непридатних автомобілів та накладення адміністративних штрафів.
Відомство вже розслідує рекламу FSD та отримало письмові пояснення від Tesla. Автовиробник не відповів на запитання щодо планованої скарги. Тож звинувачення у оманливому маркетингу наразі є твердженням споживчої організації, щодо якого відомство ще не ухвалило рішення.
Обмеження стосувалися майже всіх нових автомобілів минулого року
Масштаб проблеми показують дані, надані південнокорейському парламенту. У 2025 році FSD не міг легально використовуватися у 99% новоопроданих автомобілів Tesla в країні. Ця цифра стосується продажів минулого року, а не всіх зареєстрованих автомобілів цієї марки.
З 2023 року Tesla у Південній Кореї продала понад 170 тисяч автомобілів, виготовлених у Шанхаї. Однак невідомо, скільки з їхніх власників дійсно оплатили FSD. Тому загальну кількість імпортованих автомобілів не можна ототожнювати з кількістю клієнтів, які оплачують цю систему.
Раніше клієнти платили за пакет одноразово 9,043 мільйона вонів. У серпні 2026 року Tesla перейшла на підписку вартістю 150 тисяч вонів на місяць. Процес отримання сертифікації для китайських автомобілів компанія розпочала лише нещодавно.
Суд відмовив 88 власникам у поверненні грошей
Окремим шляхом пішли 88 власників, які вимагали повернення всієї суми, сплаченої за FSD. Суд у Сеулі 29 жовтня відхилив їхню позовну заяву. Він дійшов висновку, що автовиробник не порушив своїх контрактних зобов’язань.
Важливим було те, що пакет не обіцяв керування повністю без участі людини, а Tesla вже надала деякі з передбачених функцій. Розблокування додаткових можливостей суд пов’язав із технічним розвитком та необхідними дозволами. На його думку, клієнти знали, що очікування може бути довгим.
Судовий процес щодо повернення грошей та розслідування реклами стосуються різних питань. Однак для покупців ця справа має спільний урок. Перед оплатою програмного обладнання необхідно перевірити, які функції доступні саме для їхнього автомобіля та ринку, а які ще чекають на схвалення.
Джерела:
авторський текст / Elektrickevozy.cz
Reuters
South China Morning Post