Огляд Tesla Model Y RWD 2026: версія базового рівня з найсучаснішими технологіями

Я проїхав на моделі Model Y RWD (Standard) 2026 року приблизно 550 км (342 милі) по автомагістралях, проселках та в місті, і мені більше сподобалась її ефективність та технології, ніж сам досвід керування. Для тих, хто шукає доступну Tesla, створену на основі програмного забезпечення та екосистеми бренду, ця базова версія є справжнім конкурентом, проте вона керується більше як звичайний SUV, ніж обіцяє бренд.

Ось повний огляд:

Анотація

Тестова модель Tesla Model Y RWD (Standard) 2026 року — це версія для канадського ринку з акумулятором типу LFP, яка має дальність їзди 463 км (288 миль) при ефективності 7,3 км/кВт·год (4,6 миль/кВт·год), що еквівалентно 136,4 Вт·год/км (219,6 Вт·год/миль). Цей показник ефективності залишався майже незмінним протягом приблизно 550 км їзди по автомагістралях, проселках та в місті.

Заряджання також працює добре: процес зарядки від 10% до 80% за допомогою Supercharger займає 24 хвилини. Крім того, акумулятори типу LFP надають додаткову перевагу — можливість розрядки через технологію V2X з потужністю понад 12 кВт без ризику погіршення якості акумулятора. Однак це супроводжується певними компромісами щодо прискорення: час розгону з 0 до 100 км/год становить 7,2 секунди, що робить цю модель найповільнішою серед Tesla на сьогодні.

Простір є справжньою перевагою цього автомобіля – великий багажник спереду, глибока скриня під підлогою та зручна відкрита центральна консоль. Він оснащений одним із найкращих інтерфейсів користувача, які я коли-небудь тестував, навіть без окремого екрана для водія. Недоліки версії Standard проявляються в інших аспектах: вікна мають базову ізоляцію без подвійних склопакетів, закритий дах здається тісним, а система звуку з 7 динаміків є справжнім розчаруванням порівняно з іншими моделями Tesla.

З точки зору динаміки це найменш схожий на Tesla автомобіль серед усіх, якими я керував; керування нагадує звичайний SUV, а не ту точність та стабільність, які асоціюються з цим брендом, крім того, педаль гальм з електронним керуванням вимагає часу для звикання.

Функції допомоги водієві цілком компенсують цей недолік: FSD (під наглядом) залишається найкращою системою рівня 2 для пересування від точки до точки у Північній Америці, хоча вона коштує 99 доларів на місяць, а функція Autosteer (центрування в смузі руху) більше не пропонується окремо від неї.

Загалом, ціна базової версії у розмірі 39 990 доларів США (49 990 канадських доларів) на 6 000 доларів США або 15 000 канадських доларів нижча за ціну версії Premium, проте вона позбавлена багатьох важливих опцій – від непрозорості панорамного даху до відсутності набору для буксирування.

Це ще не та доступна електромобільна революція, яку колись обіцяла Tesla, але для покупців, які віддають перевагу програмному забезпеченню та ефективності перед безпосередніми характеристиками керування, це залишається привабливим варіантом для входження у лінійку Model Y.

Оцінки за категоріями

Інженерія:

7,9 / 10

Електричні характеристики та зарядка:

17,1 / 20

Ергономіка, салон та простір для зберігання:

16,2 / 20

Досвід керування:

10.1 / 15

Системи допомоги водієві:

9.1 / 10

Додатково:

5 / 5

Цінність:

6.8 / 10

Підходящість для призначення:

3 / 5

Безпека:

5 / 5

Загальний бал:

80.2 / 100

Інженерія

(7.9 / 10)

Для моделі Model Y базової версії 2026 року виробництва Tesla пропонує 2 різні акумуляторні блоки залежно від місця виробництва автомобіля. Для США, де автомобіль виробляється у Фремонті чи Остіні, встановлюється акумулятор ємністю 69,5 кВт·год, який є меншим за акумулятор версії Premium (~80 кВт·год), але складається з тих самих елементів типу NCA, проте у меншій кількості. Вони видалили деякі елементи, розташовані паралельно, і таким чином змогли зменшити ємність, залишивши при цьому ту саму кількість елементів у серії, а отже, і ту саму максимальну напругу 400 В. Цей новий акумуляторний блок матиме архітектуру 96S40P замість 96S46P у версії Premium.

У інших частинах світу, тобто коли автомобіль вироблений у Шанхаї чи Берліні, модель Y RWD оснащується акумуляторною батареєю типу LFP ємністю приблизно 63 кВт·год. Живучи в Канаді, саме цей автомобіль мені вдалося протестувати, адже ми не можемо отримати наші Tesla зі США, хоча це було б найлогічніше з логістичної та екологічної точки зору, через дурні митні тарифи.

Оскільки в цій категорії оцінюється технологія акумуляторної батареї, результат відображатиме автомобіль, яким я керував – оснащений батареєю типу LFP, що є чудовим технологічним удосконаленням: це забезпечує значно довший термін служби батареї, можливість щоденного заряджання до 100% без побоювань щодо її деградації та високу швидкість заряджання. Це кращий варіант порівняно з батареями типу NCA чи NMC при однаковій ємності. Проте це не найкраща батарея типу LFP на ринку – далеко поступається сучасним моделям від BYD та CATL.

Якби я оцінював американський автомобіль, моя оцінка в цій категорії була б нижчою, адже це альтернативна версія застарілої технології 2017 року. Це був найкращий автомобіль у той час, але майже через 10 років було зроблено дуже мало оновлень, а продуктивність заряджання навіть знизилась. На щастя, енергоефективність технологій 3 & Y значно покращилась протягом останнього десятиліття, що компенсує відсутність покращень у акумуляторах.

Однак завдяки версії LFP, якою мені вдалося скористатися, покращення в силовій установці поєднуються з покращеннями акумулятора, що створює досить хороший комплекс.

Що стосується силової установки, ця Model Y оснащена абсолютно новою комбінацією двигуна та приводу, єдиною у своєму роді, яка розташована на задній осі. Це удосконалення двигуна, представленого у 2017 році з Model 3 – із переробленим ротором, статором та інвертором для легшої та ефективнішої силової установки. Мушу сказати, що її ефективність дійсно вражаюча. Більше про це у наступній категорії.

Приємно бачити, що Tesla продовжує вдосконалювати силові установки своїх автомобілів, особливо з огляду на те, що вони вже знаходяться на найвищому рівні, і компанія могла б стати самозадоволеною, як це було з її акумуляторами.

Це чудове доповнення — ще краще з акумуляторною батареєю типу LFP, термін служби якої значно довший за термін експлуатації самого автомобіля, — це можливість розряджати акумулятор через систему V2X (vehicle-to-everything) з потужністю понад 12 кВт (особисто я досягав 14 кВт) без появи помилок в ЕБУ автомобіля. Це означає, що за наявності належної домашньої інсталяції ви купуєте не лише автомобіль, а й резервну акумуляторну батарею ємністю близько 60 кВт·год для вашого дому. Ця функція також працює з іншими версіями Model Y, тож американська версія Model Y RWD також має її мати, і я сподіваюся, що її не буде видалено через оновлення програмного забезпечення. Наприклад, я також можу розряджати свій Model 3 2018 року за допомогою своєї системи V2X, але потужність має бути обмежена менше ніж 4 кВт, щоб уникнути вимкнення ЕБУ автомобіля та припинення процесу розряджання.

Електричні характеристики та зарядка

(17.1 / 20)

Модель Model Y RWD (Standard), якою я керував, характеризується дивовижною ефективністю у рівні 7,3 км/кВт·год (4,6 милі/кВт·год), що еквівалентно 136,4 Вт·год/км (219,6 Вт·год/милю), що дає загальну дальність поїздки 463 км (288 миль). Протягом кількох днів, що я провів з нею під час тест-драйву на відстані близько 550 км (342 милі), переважно по автомагістралях та проселках, я досяг середньої ефективності 7,4 км/кВт·год (4,6 милі/кВт·год), тобто 135,9 Вт·год/км (218,6 Вт·год/милю), що відповідає офіційним показникам.

Лише на віддалених дорогах, при середній швидкості 78 км/год (48 миль/год), автомобіль досяг ефективності 8,0 км/кВт·год (5,0 миль/кВт·год), що еквівалентно 124,7 Вт·год/км (200,7 Вт·год/миль) протягом поїздки на відстань 140 км (87 миль). Це дуже вражаюче, враховуючи його розміри та вагу! Крім того, я радий повідомити, що зазначену ефективність можна досягти під час звичайної їзди, принаймні з моїм стилем водіння, адже це не характерно для всіх автомобілів, які я оглядаю.

Модель Model Y RWD 2026 року настільки ж ефективна, як і Model 3 RWD 2026 року, хоча й більша, і це завдяки новому двигунному комплексу, який представляє Tesla. Сподіваюся, що цей двигунний комплекс незабаром буде використовуватися і у Model 3.

Акумуляторна батарея типу LFP має максимальну потужність заряджання 175 кВт, або 2,77C, проте оскільки вона може підтримувати цю потужність протягом певного часу та зберігати понад 100 кВт (1,58C) на рівні 65% заряду, мій тест заряджання від 10 до 80% за 24 хвилини на Supercharger V2 з максимальною потужністю 143 кВт дав середню потужність заряджання 110 кВт або 1,75C. Це дуже гарний результат, який відповідає моїм очікуванням від нового електромобіля, і я очікую, що повне заряджання від 0 до 80% на Supercharger V3 з потужністю 175 кВт також триватиме 24 хвилини з середньою потужністю саме 2C, тобто цей пристрій зможе накачати енергії на 370 км (230 миль) за 24 хвилини.

Очікується, що швидкість заряджання версії для США буде такою ж, як у версії Premium – в середньому близько 32 хвилин для досягнення рівня заряду 0–80%, що відповідає середній потужності заряджання 103 кВт або 1,5C. Згідно з оцінками EPA, автомобіль має дальність проїзду 516 км (321 миля); це означає, що за 32 хвилини можна підзарядити до 412 км (256 миль) шляху.

Відтепер у своїх оглядах я буду вказувати кількість пройденого шляху після зарядки, а також час заряджання від 0 до 80%, адже, на мою думку, це показник, який легше зрозуміти. Наприклад, Lucid Gravity, яким я керував на початку цього року, заряджався від 0 до 80% за ті самі 24 хвилини на професійній зарядній станції. Проте за цей час кількість пройденого шляху може сягати 579 км (360 миль), що явно не є однаковим показником. Зауважте, я наводжу Gravity лише як приклад – його не можна порівнювати з моделлю Y за жодними реалістичними показниками.

Прискорення є слабкою стороною моделі Y RWD, через що вона є найповільнішою Tesla на сьогодні. Час розгону з 0 до 100 км/год становить 7,2 секунди, що зовсім не нагадує „усмішку Tesla“ під час натискання на газ у стані спокою. Я вважаю, що подача потужності явно обмежена програмним забезпеченням, адже кількість потужності та крутного моменту, які доступні з місця, значно менша, ніж на швидкості близько 40 миль/год (64 км/год) під час руху. Я припускаю, що це програмний механізм обмеження, створений для формування різниці між базовою та преміум-версіями, хоча я підозрюю, що обидві використовують однаковий двигун та агрегати трансмісії.

Ергономіка, салон та простір для зберігання

(16,2 / 20)

Якість виконання салону є прийнятною, хоча й не ідеальною для автомобіля базової комплектації. Матеріали, використані для оздоблення, приємні на дотик, а мінімалістичний дизайн виглядає чисто. Можливо, для деяких це здасться занадто.

Ізоляція від шуму дороги чудова, а загальний рівень шуму в салоні низький — 66 дБ. Однак через вікна проникає шум вітру, ймовірно через те, що у цій моделі Y відсутнє подвійне скло. Закритий дах, хоча й надає чорним елементам дизайну охайного вигляду, робить салон більш тісним, ніж мені хотілося б. Керування клімат-контролем, як і у всіх Tesla, є хорошим та зрозумілим; крім того, є опція з осцилюючими вентиляторами, які направляють потік повітря як для водія, так і для пасажира — це щось нове для мене, і мені сподобалась ця функція. Проте доводиться звикати до того, що все потрібно робити через дисплей.

Сидіння середньої якості, оббиті тканиною, що запобігає їхньому надмірному нагріванню, проте вентиляція відсутня — є лише опалення, і то лише для переднього ряду.

Простір для зберігання — це та сфера, де Model Y виграє. У салоні є достатньо місця завдяки мінімалістичній центральній консолі, що створює чимало вільного простору. Мені це дуже подобається, адже це дозволяє розмістити кілька предметів, навіть більших, порівняно з закритою центральною консоллю, до якої ми звикли.

Багажник, який відкривається електрично навіть у базовій версії, цілком підходить для автомобілів цієї категорії – він має 2 глибокі кишені з кожного боку за задніми колесами, а також ящик під підлогою, на який варто звернути увагу. До цього величезного об’єму зберігання додається ще й простір під сидіннями, який, на мою думку, дуже корисний під час поїздок на два дні з дружиною, маленькою дитиною та собакою: прогулянковий візок та собака – у багажнику, багаж – у ящику під підлогою, а кишені та продукти – у просторі під сидіннями.

У цій базовій версії Model Y, на диво, простір під сидіннями не герметизований, тож ви можете самостійно вибирати, для яких речей ним користуватися, залежно від погоди. Також варто зазначити, що капот у цій версії виготовлений зі сталі, а не з алюмінію, як у інших версіях. Tesla стверджує, що робить це для скорочення витрат, хоча я не думаю, що у них достатньо кількості цієї деталі, адже вона використовується лише у базовій версії, щоб зробити її дійсно дешевшою за алюмінієву, яка використовується приблизно на мільйоні автомобілів на рік. Це проблема для тих, хто живе на півночі, адже капоти зі сталі часто пошкоджуються піском/сіллю на дорогах та схильні до корозії, тоді як алюмінієві капоти прослужать довше.

Бездротове заряджання для 2 телефонів розташоване у зручному місці для водія та пасажирів, не заважає нічому та добре працює під час наших тестів. На відміну від мого Cybertruck, я можу заряджати свій iPhone 14 Pro на цьому бездротовому зарядному платформі з достатньою потужністю без жодного зниження швидкості заряджання через підвищення температури; проте це не найшвидше бездротове зарядне пристрій для телефону, яке у мене було. Так, мій телефон нагрівається, але не настільки, щоб це переривало процес заряджання, і для мене це є базовою вимогою до бездротового зарядного пристрою для телефону.

Ще одна дрібна претензія: немає автоматичного затемнення бічних дзеркал, як у більшості автомобілів низької ціни; вночі ви можете осліпнути від відблисків фар автомобіля, що їде попереду. Я знаю, що деяким водіям не подобається автоматичне затемнення дзеркал; але у мене все інакше!

На відміну від інших моделей Tesla, дверцята порту зарядки у цьому Model Y не відкриваються при натисканні кнопки на ручці зарядного пристрою; їх потрібно відкривати, торкаючись їх безпосередньо, або за допомогою додатку на телефоні чи інтерфейсу автомобіля. Це невелика недолік для автомобіля, створеного на тій самій платформі, що й решта моделей лінійки.

Програмне забезпечення та інтерфейс користувача

Вперше керування сидінням відбувається через екран, а не за допомогою фізичних кнопок на самому сидінні, і, чесно кажучи, для мене це працює добре; я рідко налаштовую своє сидіння під час їзди, можливо, протягом перших кількох хвилин, щоб знайти ідеальне положення, а потім більше до нього не торкаюся. Однак, якщо ви належите до тих, хто постійно налаштовує своє сидіння під час їзди, цей варіант не для вас; вам буде незручно, якщо тільки ви сильно не покладаєтесь на FSD (під наглядом), про це детальніше пізніше.

Що стосується екрана, інтерфейс користувача — один із найкращих, які я пробував. Доводиться звикати до того, що є лише один центральний екран, і за кермом немає жодної інформації чи панелі приладів; я швидко до цього звик, настільки, що вважаю більшість рішень інших виробників щодо поєднання екранів дурними, адже занадто часто панель приладів за кермом не видно повністю... через саме кермо перед нею! Тож, на мою думку, відсутність екрана за кермом — це хороше рішення.

Далі йдуть фактичний макет та можливості інтерфейсу користувача; екран розділений на дві частини, причому приблизно третина зліва використовується переважно для інформації, обов’язкової до відображення на транспортному засобі, такої як швидкість, індикатори та сигнали фар, потужність двигуна (мені б хотілося бачити точні цифри замість простої шкали прогресу), рівень заряду акумулятора та показники пробігу. Решта екрана використовується для навігації. У нижній частині екрана знаходиться панель меню, через яку можна отримати доступ до системи кондиціонування, керування/параметри транспортного засобу, швидкий доступ до керування сидіннями та віджети додатків. До цієї панелі можна додати до 6 додатків для швидкого доступу.

Що стосується додатків, то Model Y, як і всі Tesla, не розчаровує. Тут є додаток Energy для відстеження ефективності, веб-браузер, сервіси стрімінгу на кшталт Netflix, ігри, музичні платформи стрімінгу, Zoom, календар, синхронізований із телефоном, та багато іншого. Коли ви відкриваєте додаток, він з’являється поверх навігаційної панелі, а важлива інформація для керування переміщується на ліву сторону екрана, щоб привернути увагу водія.

Тут немає Apple CarPlay чи Android Auto, і, чесно кажучи, це не потрібно. Усе реагує дуже швидко, і все є зрозумілим та простим у використанні. Ви можете експериментувати з навігацією, перетягуючи елементи та змінюючи кут огляду, як це робите на телефоні, з такою ж чутливістю. Це, безумовно, одна з найкращих систем інформаційного та розважального обладнання на ринку.

Лише стебельце знаходиться з лівого боку керма, і лише для сигналів повороту; усе інше керується через саме кермо або екран, до чого потрібно звикнути. Це постійна проблема Tesla: у різних моделях може бути три різні конфігурації кнопок на кермі, що досить турбує. Особисто мене це не турбує, але варто спробувати, перш ніж вирішувати, чи підходить це вам.

Процес налаштування чудовий — на центральному екрані відображається багато корисної інформації для налаштування автомобіля. Однак я керую Tesla вже вісім років, тож, ймовірно, не є найкращим критиком щодо того, чи підходить це новачкам у цьому бренді.

Досвід керування

(10.1 / 15)

Саме у відчуттях під час керування Model Y RWD (Standard) мене розчарував. Керувати нею було схоже на керування звичайним недорогим SUV, а не Tesla, принаймні з точки зору динаміки. Для мене Tesla — це точність у керуванні та прискоренні, чого не можна спостерігати у цій версії Model Y.

Однак підвіска зручна, а ізоляція від дороги досить гарна. Проте задня частина автомобіля трохи пружинить, а загалом керування здається посереднім; автомобіль не виглядає дуже стабільним на дорозі. Чи це пов’язано з налаштуванням підвіски чи шинами, потрібно ще дослідити. Керування нагадує звичайний SUV, що, зрештою, може сподобатися більшості покупців, адже саме такі автомобілі продаються найбільше у світі; шкода лише, що Model Y RWD (Standard) не може виділитися в цьому аспекті.

Основною проблемою цього автомобіля, яка мені не подобається, є поєднання регенеративного та гідравлічного гальмування на педалі гальма. На мою думку, протягом перших кількох сантиметрів руху педалі просто активується перемикач, який запускає регенерацію, а після цього діє гідравлічна сила, яка є досить сильною завдяки конструкції з кабельним керуванням гальмами. Кожен, у кого вдома є симулятор гонок, наприклад Logitech G923 з ігрою типу Forza, зрозуміє це відчуття; все працює так само, а педаль гальма просто закріплена на міцній пружині та датчику. Коли ви натискаєте на неї, це передає сигнал до системи гальмування, яка створює гідравлічний тиск. Цей підхід не є новим; багато автомобілів використовують його вже багато років. На мою думку, для Model Y його можна було б реалізувати краще. Я рекомендую вам спробувати самостійно та подивитися, чи сподобається вам це. Можливо, я занадто вибагливий, але для мене педаль гальма...

Він мав би працювати виключно гідравлічно, з можливістю додати більше енергії для регенерації або через кнопку ззаду керма, як це робить GM, або через налаштування меню. Я віддаю перевагу тому, щоб усе контролювалося моєю правою ногою на газу, для точного керування за допомогою однієї педалі, і мені не подобається відчуття від цієї змішаної педалі гальма.

Система звуку — справжнє розчарування. Звук приглушений, з надмірною кількістю басу та малою кількістю середніх частот, через що я не можу належним чином чути голоси; це, безумовно, найбільше погіршення порівняно з попередніми версіями, адже у моделях Premium Model Y, Model 3 чи Cybertruck були відмінні системи звуку. Якщо для вас важлива якість звуку, ця модель не підходить. На мою думку, навіть старий стандартний набір колонок з попередніх поколінь Model Y був кращим. Проте, ймовірно, більшість людей не звертають на це особливої уваги, і навіть у такому вигляді це краще, ніж слухати через телефон, ноутбук чи планшет, тож це має сенс у бюджетній моделі.

Однією з постійних тем у моїх оглядах є простота подорожей автомобілем, і технології Model Y не розчаровують. Завдяки швидкому та надійному заряджанню, високій ефективності, чудовій системі ADAS (більше про неї в наступній категорії) та найкращому інтерфейсі користувача, який я коли-небудь тестував, разом із майже бездоганною системою навігації, подорожі автомобілем стають абсолютно простими.

Ви можете легко ввести пункт призначення в систему навігації, і вона обчислить кількість зупинок для заряджання на основі реальних даних, таких як висота над рівнем моря, швидкість та погодні умови. Вона також покаже час очікування біля кожного зарядного пристрою, а ви можете додати додаткові зупинки чи бажані місця для проїзду до кінцевого пункту призначення.

Існує можливість використання команд голосом для керування навігацією, якщо вам це до вподоби.

Акумулятор буде підготовлений до швидкої зарядки по маршруту, якщо це вказано в навігації. Підготовка активується постійно під час переміщення до Supercharger, а також майже завжди під час поїздки до іншої мережі зарядки.

На щастя, навіть у базовій версії Model Y є функція Auto-Shift, яка автоматично перемикає передачі вперед чи назад залежно від умов дороги та дій водія. Ця функція мені значно подобається більше, ніж необхідність перемикати передачі через сенсорний екран, оскільки для цього немає спеціального важеля чи кнопки. Перемикання передач за допомогою сенсорного екрана зазвичай підходить, за винятком ситуацій з поворотами на 3 точки. На щастя, функція Auto-Shift може вирішити цю проблему.

Model Y RWD (Standard) — це справді потужний позашляховик із великою кількістю місця для зберігання, прийнятним радіусом дії та простором для 5 дорослих. На жаль, для цієї версії немає офіційного пакету для буксирування, тому необхідно оновитися до версії Premium.

Системи допомоги водієві

(9.1 / 10)

ADAS у цьому Model Y справді вражаючий. Це одна з найкращих систем допомоги водієві за такою ціною.

Як система рівня 2 ADAS, FSD (Supervised) від Tesla є найкращою системою у Північній Америці, а також наразі єдиною системою рівня 2 типу «точка-точка». Ви можете просто сісти в автомобіль, пристебнути ремені безпеки, увімкнути FSD (Supervised) та насолоджуватися поїздкою. Не забудьте ввести пункт призначення у навігацію, інакше вас може чекати несподіваний випадковий пункт призначення.

Система вміє розпізнавати знаки «стоп», світлофори та все необхідне для їзди по дорогах загального користування. Однак це — передова система допомоги водієві, тож потрібно уважно стежити за її діями та бути готовим взяти керування на себе в будь-який момент. Вона ОбОВ’ЯЗКОВО робитиме помилки.

Функція слідування за смугою працює майже бездоганно, навіть на погано позначених чи зовсім не позначених дорогах, наприклад, у снігу чи гравії. Контроль швидкості та прискорення з місця є дуже комфортними, що зменшує ризик захворювання від руху.

Під час моїх тестів було виявлено два аспекти для покращення. Перший — це вибір місця для паркування автомобілем. Він кілька разів намагався скористатися місцем для людей з обмеженими можливостями чи забороненим місцем для паркування. Проте для системи 2-го рівня це є незначною проблемою.

Другою сферою для покращення є розпізнавання та дотримання знаків обмеження швидкості. На жаль, система не розпізнає нове обмеження швидкості, через що транспортний засіб рухається або занадто повільно порівняно з новим допустимим обмеженням, або занадто швидко, залежно від послідовності знаків обмеження швидкості. Іноді, зокрема в сільській місцевості, де обмеження швидкості становить 50 км/год, система може повністю ігнорувати це обмеження та рухатися швидкістю, що перевищує його на понад 25 км/год.

Слід розуміти, що у системі існує 5 різних профілів, які впливають на цілі щодо швидкості та прискорення: „Лінивець“, „Розслаблено“, „Стандарт“, „Швидко“ та „Божевільний Макс“. Усі мої випробування проводилися у стандартному профілі, який найбільше відповідає моєму стилю водіння – швидкість перевищує допустимий ліміт приблизно на +10 км/год, а прискорення достатньо швидкі без дискомфорту. Однак немає можливості встановити жорсткий ліміт швидкості, який міг би призвести до штрафу, за що нести відповідальність доведеться саме водієві.

Загалом цей ADAS працює настільки добре, що може спонукати до того, щоб не звертати уваги на дорогу, що може бути фатальною помилкою. Я б сказав, що у 98% випадків він працює дивовижно, але потрібно бути уважним у тих 2% випадків, коли він дає збої. Проте мені дуже подобається, адже водіння з його допомогою є дуже плавним, природним та легким.

Це стосується ситуації, коли ви платите необхідні 99 доларів на місяць за систему. Якщо ви цього не робите, у вас буде доступ лише до функцій активної безпеки (допомога у утриманні смуги руху/її уникнення, моніторинг сліпих зон, попередження про рух транспортних засобів ззаду, автоматичне екстрене гальмування, попередження про зіткнення спереду) та системи Traffic Aware Cruise Control, яка є версією адаптивного круїз-контролю від Tesla. Функція Autosteer, або центрування в смузі руху, більше недоступна поза межами FSD (під наглядом); мені це не подобається.

Autosteer у поєднанні з TACC — це те, що ми раніше називали Autopilot, і його відсутність є справжнім зниженням функціоналу для нових власників, адже не всі ще бачать користь у системі типу FSD (під наглядом), яка працює від точки до точки, крім того, ця система вимагає оплати підписки, що здається мені неправильним, адже обладнання для неї вже є у автомобілі.

У цій категорії я оцінив автомобіль під час його тестування, а саме на дорогах Квебеку з увімкненим FSD (під наглядом). Без нього оцінка була б значно нижчою — 4/10, адже працювали б лише функції активної безпеки та TACC.

Категорія «Додатково» — це та, до якої природним чином належать Tesla; вони першими додали до автомобіля справжні корисні функції та засоби розваг, і Model Y RWD (Standard) нічого з цього не відбирає.

Лише функція «Toy Box» варта дослідження: там є блокнот для малювання, який обожнює моя дворічна донька, а також можливість візуалізувати модель автомобіля на екрані у вигляді Tron Light Cycle чи саней Санти, крім того, там безліч прихованих елементів, які можна знайти під час користування.

Функція стрімінгу вбудована безпосередньо в інтерфейс користувача, причому YouTube та Netflix підтримуються нативно. Також є повноцінний інтернет-браузер, який, на мою думку, справді корисний під час подорожей — чи то для пошуку місця для відвідування, чи для перевірки годин роботи. Цей самий браузер також дозволяє відтворювати відео та аудіо у повному розмірі екрана, тож ви можете скористатися Prime Video, Disney+ чи будь-яким іншим сервісом стрімінгу на ваш вибір; звісно, відео може відтворюватися лише тоді, коли автомобіль припаркований.

Окрім усього цього, прямо в автомобілі доступна чимала кількість ігор, таких як Stardew Valley, Beach Buggy Racing та Fallout Shelter, щоб навести лише кілька прикладів.

Цінність

(6.8 / 10)

Справжня вартість версії Model Y RWD (Standard) є досить сумнівною. Вона відрізняється у США та Канаді. Нижче наведений перелік усіх функцій, які були вилучені з преміум-версії, що призвело до зниження ціни у США на 6 000 доларів США — до 39 990 доларів США, а у Канаді на 15 000 канадських доларів — до 49 990 канадських доларів:

Характеристики продуктивності та дальність поїздки — єдина категорія, де існують відмінності між країнами

(Лише у США) Час розгону з 0 до 60 миль/год збільшується з 5,4 с до 6,8 с

(Лише у США) Ємність акумулятора зменшується до 69 кВт·год, порівняно з 78,1 кВт·год у преміум-версії, що зменшує дальність поїздки до 321 миль (516 км) проти 357 миль (575 км) у преміум-версії

(Лише у Канаді) Варіанти RWD та AWD, оскільки преміум-версія RWD не пропонується

(Лише у Канаді) Час розгону з 0 до 100 км/год збільшується з 4,8 с до 7,2 с

(Лише у Канаді) Ємність акумулятора зменшується до 63 кВт·год, порівняно з 78,1 кВт·год у преміум-версії, що зменшує дальність поїздки до 463 км (288 миль) проти 542 км (337 миль) у преміум-версії

Швидкість заряджання знижена до 175 кВт у піковому режимі, порівняно з 250 кВт у версії Premium.

Зовнішній вигляд

19-дюймові алюмінієві диски замінені на прості 18-дюймові сталеві диски з пластиковими накладками.

Передні та задні LED-панелі освітлення видалені, їх замінили переробленими фарами з одним модулем, які не мають функції адаптивного Matrix-прожектора, але мають функцію автоматичного увімкнення прожектора.

Фари менш яскраві та освітлюють ближче до автомобіля, ніж у версії Premium. Проте це прийнятно, порівнянно з іншими базовими моделями.

Лише ручне складання, відсутні дзеркала з автоматичним затемненням

Ходова частина та комфорт

Замість більш просунутих амортизаторів з версії Premium використовується простіша, дешевша амортизація.

Замість фільтра HEPA використовується звичайний фільтр частинок.

Аудіосистема

Проста 7-динамічна система без FM-радіо замість чудової 15-динамічної системи з бас-динаміками.

Інтер’єр/Сидіння

Комбінація двокольорової веганської шкіри та тканини; опалення лише на передніх сидіннях, на відміну від повністю опалюваних передніх та задніх сидінь з веганської шкіри, а також передніх сидінь із вентиляцією.

Задні сидіння складаються вручну, а не за допомогою приводу

На передніх сидіннях немає кнопок для налаштування положення — це робиться через екран.

Відсутній 8-дюймовий сенсорний екран ззаду для керування кліматом та розвагами

Заднє центральне підлокітник видалено повністю, а доступ до полиць для напоїв ззаду можливий лише після складання середнього сидіння

Стеля

Панорамна скляна стеля залишилася фізично, але повністю покрита непрозорою тканиною, тож вона більше не прозора

Інші виявлені відсутності

Відсутня ізоляція простору під багажником та заглушка для дренажу

Відсутні крючки для підвішування речей у салоні

На рівні виробника немає пакета для буксирування

Дверцята роз’єму для зарядки не реагують на натискання кнопки на ручці

Проте технології та найкращий досвід використання інтерфейсу зовсім не постраждали. У ньому працює точно таке ж програмне забезпечення, як і в будь-якому іншому автомобілі Tesla, без жодних прихованих чи заблокованих функцій.

Я залишаю на вас рішення щодо того, чи є доцільним зниження ціни порівняно з преміум-версією для вас. Для людей, які орієнтуються на технології та для кого інтерфейс та програмне забезпечення мають велике значення, Model Y RWD (Standard) є дуже цінним вибором. Для тих, хто не цікавиться програмним забезпеченням та більше уваги приділяє досвіду керування, його буде складно продати, тож я рекомендую обрати преміум-версію.

Порівняно з базовими версіями конкурентів, Model Y RWD (Standard) знаходиться посередині за ціною, проте пропонує, мабуть, кращий інтерфейс та екосистему, а також схожі характеристики їзди.

Мушу визнати, що не розумію рішення закрити скляний дах тканиною. Це не може бути дешевше, ніж залишити скляний дах як є, адже його все одно встановлено. Окрім розрізнення стандартної та преміум-версій оздоблення, я не бачу сенсу в цьому. Tesla могла б запропонувати кращий автомобіль за ту саму початкову ціну, і їм коштувало б менше грошей, якби вони залишили скляний дах видимим.

На жаль, його ціна не відповідає очікуванням щодо доступних моделей для широкої аудиторії, про які навіть йшлося, що погіршує оцінку в цій категорії. Якби його ціна в США становила менше 35 000 доларів США, а в Канаді — менше 42 000 канадських доларів, це значно сприяло б поширенню електромобілів серед населення.

У Канаді ж ситуація з цінами інша. Хоча цей автомобіль знаходиться посередині серед прямих конкурентів, наразі можна придбати Model 3 з майже усіма преміум-функціями, за винятком аудіосистеми, за ціною 39 490 канадських доларів (приблизно 28 000 доларів США), що дешевше, ніж базова версія Model 3 у США, яка коштує 36 990 доларів США, завдяки можливості імпорту автомобілів з Китаю до Канади. Хоча стандартна версія Model Y має значно вищу ціну, вона пропонує набагато менше функцій, тож це не зовсім логічно. Я сподіваюся, що Tesla замінить поточну версію Model Y RWD (Standard), виготовлену в Берліні, на преміум-версію RWD з Шанхая за ціною, схожою на ціну Model 3 — близько 45 000 канадських доларів. Це б швидко розійшлося! У поточній ситуації потенційним покупцям у Канаді краще обирати SUV, адже можна знайти набагато кращий автомобіль за меншу ціну.

Якщо ви можете пожертвувати простором для зберігання та зручністю посадки в автомобіль, то це непогано.

Щодо цієї теми, необхідність підписки за 99 доларів на місяць для отримання FSD (під наглядом), без можливості його купівлі, — це не найкраще рішення. Це означає, що ви можете втратити цю функцію, якщо компанія збанкрутує, що вже трапляється з покупками цифрових медіа, таких як ігри та фільми. Крім того, ціни, ймовірно, будуть зростати у міру підвищення комісій, що змусить вас платити все більше за автомобіль. Мені це зовсім не подобається. До того ж апаратне забезпечення вже є в автомобілі, тож або ви вже заплатили за нього, або Tesla зазнає збитків, коли люди не підписуються. Оскільки більшість покупців ще не підписуються, я схильний вірити першому варіанту.

Я розумію: програмне забезпечення потребує постійної роботи для вдосконалення, і їм доводиться знаходити спосіб перекласти ці витрати на клієнта, але замість повного переходу на модель SAAS я б волів, щоб базова версія системи постачалась разом із автомобілем, а дорогі оновлення можна було купувати окремо. Таким чином, якщо ви повністю задоволені системою, вам не доведеться платити більше; ви фактично володієте чимось фізичним та маєте свободу вибору. Навіть попередня модель, де можна було обрати між повною покупкою системи за високу ціну чи лише абонементом, була кращою за сучасну — там існувала свобода вибору. Я стурбований цією тенденцією виробників впроваджувати все більше абонементних моделей у повсякденні продукти, і я не бачу конкурентів, які могли б це скоригувати та запропонувати кращі продукти за нижчою ціною, як це мало б бути на здоровому ринку.

Кілька слів про обов’язкове технічне обслуговування цього автомобіля: мені подобається те, що Tesla фактично пропонує не обслуговувати його, якщо це не є абсолютно необхідним, для більшості комплектуючих.

Відповідність призначенню

(3 / 5)

Як SUV, Model Y RWD (Standard) відмінно виконує своє призначення завдяки великій кількості місця для зберігання, хорошим характеристикам електромобіля та місцям для 5 дорослих. Єдиний недолік — відсутність можливості буксирування, якої Tesla не пропонує у цій версії. Версія Premium може буксирувати до 3,500 фунтів; було б чудово, якби навіть у базовій моделі була така можливість, адже вони мають однакову шасі та силову установку.

Хоча цей автомобіль мав стати доступним електромобілем, який змінить ринок, він не повністю виправдовує ці очікування; натомість ми отримуємо SUV середнього класу за ціною, що є розчаровуючим.

Безпека

(5 / 5)

Щодо безпеки, то ця модель Model Y без сумнівів отримує ідеальний бал. NHTSA присвоює моделі Model Y 2026 загальну оцінку у п’ять зірок, а також по п’ять зірок у кожному окремому тестуванні.

Ця версія також є першим автомобілем, який пройшов оновлені тести на системи допомоги водієві від NHTSA, успішно пройшовши перевірки на автоматичне гальмування при зіткненні з пішоходом, допомогу у підтримці смуги руху, попередження про сліпі зони та втручання у ситуації у сліпих зонах – усі ці функції є стандартними.

IIHS ще не оприлюднив власні результати тестування моделі 2026, але завдяки федеральним тестам та стандартному набору систем активної безпеки тут важко знайти якісь недоліки. Крім того, Euro NCAP оцінив оновлену модель Model Y 2025 як найкращу у своєму класі за результатами тестів на безпеку.

Думка Electrek

Я ставився скептично до цієї версії Model Y. Оскільки ми очікували нову модель базового рівня за дуже низькою ціною, я був розчарований, коли вперше була представлена версія Model Y Standard (ще до того, як її назвали Model Y RWD). Проте, після тестування та порівняння з конкурентами, я мушу сказати, що Tesla принесла на ринок щось справді привабливе.

Щоб оцінити його, потрібно забути все, що ви знаєте про можливості керування та задоволення від їзди на Tesla, і сприймати його як автомобіль для тих, хто вперше знайомиться з цим брендом. Бездоганна програмна екосистема та інтерфейс користувача стануть великою перевагою для ентузіастів технологій, які раніше не мали з ними справи, а ціна цієї версії є конкурентоспроможною порівняно з аналогічними комплектаціями. Мене дуже вразила ефективність, що свідчить про те, що Tesla не припиняє інновувати в цій галузі та не збирається втрачати свою першість без боротьби. Енергоефективність — одна з моїх основних пріоритетів, але занадто мало виробників приділяє їй увагу.

Є речі, які здаються мені дурними, наприклад скляний дах та заміна алюмінію на сталь для капота. Видалення ущільнення багажника також не є ідеальним, оскільки це обмежує його функціональність. Я б спочатку видалив електричний механізм відкривання дверей багажника, а вже потім це ущільнення.

Крім того, особисто мені зовсім не подобається відчуття та поведінка педалі гальма в цьому автомобілі. Проте є люди, яким це подобається, тож спробуйте — можливо, ви будете одним із них.

Я б хотів, щоб прискорення було трохи кращим; ціль у 6,5 секунди з 0 до 100 км/год замість 7,2 секунди значно покращило б ситуацію та наблизило цей автомобіль до стандартів бренду, залишаючи його при цьому найповільнішим Tesla.

У мене є Model Y Dual Motor 2023 року випуску вже 2 роки, і порівнюючи їх, можу сказати, що версія 2026 року з заднім приводом (стандартна) тихіша, зручніша у використанні та набагато ефективніша, що забезпечує майже такий самий запас ходу в реальних умовах та швидше заряджання (з акумулятором LFP). Однак їх суттєво відрізняють характеристики керування, прискорення, система звуку, відчуття під час гальмування та можливості буксирування.

Останні думки: мені не подобається досвід керування цією версією Model Y, переважно тому, що вона керується як будь-який інший бездушний SUV, але за всіма іншими показниками вона показала гарні результати, що дало їй високий загальний бал. Це показує, що моя система оцінювання більше орієнтована на технології та можливості, ніж на суб’єктивні враження від автомобіля. Дайте знати, якщо ви хочете, щоб я відповідним чином змінив вагу кожної категорії.

Плануєте придбати Model Y? Отримайте 3 місяці повного автономного керування (з наглядом) за допомогою мого посилання-приваблювача.

Ця пропозиція доступна лише для перших 10 осіб, які зроблять замовлення через це посилання.