Tesla Model Y L пройшла 358 миль у тесті Edmunds. Довша версія виявилася економнішою, ніж звичайний Y
Tesla Model Y L пройшла тест дальності їзди Edmunds EV Range Test з результатом 358 миль, тобто приблизно 576 км. Це на 11,8% більше, ніж базовий показник Tesla для версії з 20-дюймовими колесами, який становить 320 миль.
Зміст
Показати
Сховати
На папері такого результату не мало б статися. Model Y L є більшою, важчою та потужнішою за звичайну версію Long Range AWD, проте все одно проїхала далі. Для водіїв електромобілів це ще один сигнал про те, що сама ємність акумулятора не є вирішальним фактором.
Більша та важча, але все одно проїхала далі
Edmunds повідомляє, що тестова версія Model Y L важила на 300 фунтів, тобто приблизно на 136 кг більше, ніж Model Y Long Range AWD, яку в США зараз називають Premium AWD. Крім того, цей автомобіль оснащений потужнішим заднім двигуном, взятим з версії Performance.
Звичайна логіка проста: більша маса та більша потужність зазвичай призводять до гіршого споживання енергії. Тут все вийшло навпаки. Модель Y L показала показник 25,1 кВт·год/100 миль, тоді як звичайна модель Model Y Long Range AWD у цьому ж тесті досягла 26,8 кВт·год/100 миль. Після перерахунку це дає приблизно 15,6 кВт·год/100 км для Y L та 16,7 кВт·год/100 км для Long Range AWD.
Для порівняння, інші версії Model Y у тесті Edmunds показали наступні результати:
Версія
Система приводу
Запас ходу за даними Edmunds
Оцінка виробника
Різниця
Споживання енергії
—
—
—:
—:
—:
—:
Tesla Model Y L AWD
AWD, 2 двигуни
358 миль
320 миль
+11,8%
25,1 кВт·год/100 миль
Tesla Model Y Long Range AWD
AWD, 2 двигуни
327 миль
327 миль
0,0%
26,8 кВт·год/100 миль
Tesla Model Y RWD
RWD, 1 двигун
337 миль
321 миль
+5,0%
22,8 кВт·год/100 миль
Tesla Model Y Performance
AWD, 2 двигуни
293 милі
306 миль
-4,2%
30,8 кВт·год/100 миль
Kоротко кажучи, це найдальший Model Y, який Edmunds досі вимірював. Є лише одне зауваження. Служба ще не тестувала поточну однодвигунову версію Model Y Premium з малими колесами, яка за твердженнями виробника має досягати 357 миль. Теоретично вона може наблизитися до результату Y L або навіть перевершити його.
Аеродинаміка виконала свою роботу, а не лише більша батарея
Tesla лише незначно збільшила ємність акумулятора. Акумулятор у моделі Y L має становити близько 83 кВт·год, тобто приблизно на 4% більше, ніж раніше. Це не такий вже й значний приріст, який сам по собі пояснює додаткові 31 милю запасу ходу порівняно з версією Long Range AWD.
Набагато цікавішою є аеродинаміка. Коефіцієнт опору повітрю тут становить 0,216, що менше, ніж у звичайній моделі Y. Допомогли зміни у кузові, інтегрований задній спойлер та 20-дюймові колеса Uberhelix, які краще фіксують шину. Згідно з інформацією, наданою під час прем’єри, саме розміщення спойлера у кришці мало додати 15 миль запасу ходу.
Другим елементом є терміка салону. Скляний дах має пропускати на 30% менше сонячної енергії, тож кондиціонер має працювати менше. Це звучить як дрібниця, але під час тривалих поїздок та в літню погоду такі економії дійсно накопичуються у кілометрах. Особливо під час дорожніх тестів, а не на трампліні.
Сем Едмундс тестує автомобілі за власною процедурою: 60% — у місті, 40% — на трасі, середня швидкість 40 миль/год, тобто приблизно 64 км/год, кондиціонер встановлений на 72 градуси за Фаренгейтом, тобто приблизно 22,2 градуси за Цельсієм. Це не відповідає польській автомагістралі з швидкістю 140 км/год, тому немає сенсу бездумно переносити цей показник на A2 чи A4. Але як порівняльний тест між версіями одного й того самого автомобіля він дуже доцільний.
На тлі конкурентів Tesla перемагає за ефективністю, а не лише за відстанню
У класі великих електричних SUV з третім рядом є автомобілі, які проїдуть далі. Едмундс називає тут, зокрема, Hyundai Ioniq 9, Rivian R1S та Lucida Gravity. Проблема в тому, що деякі з них досягають такого результату завдяки значно більшим акумуляторам.
Саме тут у Model Y L є найсильніший аргумент. Він не перевершує всі інші моделі абсолютною дальністю їзди, але досягає дуже гарних результатів завдяки відносно невеликій акумуляторній батареї. Це зазвичай означає менше споживання енергії та коротший час зарядки від 10 до 80%, за умови, що потужність зарядки залишається на одному рівні.
У Польщі ми все ще чекаємо на офіційну прем’єру Model Y L, тому поки що немає ані ціни у злотих, ані дати впровадження його до конфігуратора. Якщо Tesla привезе цю версію до Європи без значних змін у сертифікації та оснащенні, це може стати найцікавішою версією Model Y для тих, хто хоче мати третій ряд сидінь без необхідності переходу на класи EV9 чи EX90.
Tesla показала, що подовження автомобіля не обов’язково призводить до зниження дальності їзди. Якби Model Y L потрапив до Польщі, чи ви б віддали перевагу йому перед звичайною версією Long Range, чи третій ряд у такому автомобілі для вас все ще залишається лише резервним варіантом?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.