У Китаї у Tesla Model Y L є проблеми з задньою підвіскою. Заміна пружин не вирішує проблеми.
У Китаї зростає кількість скарг власників Tesla Model Y L щодо проблем із задньою підвіскою. Деякі автомобілі почали «опускатися» вже після 9 тис. км пробігу, а після заміни пружин проблема знову поверталася.
Зміст
Показати
Приховати
Tesla поки що не оприлюднила публічних пояснень. Для водіїв це важливий сигнал, адже йдеться вже не лише про естетику прохідності, а й про знос шин та поведінку автомобіля під навантаженням.
Що скаржаться власники Tesla Model Y L
Скарги стосуються китайської версії Tesla Model Y L — подовженої, 6-місної моделі, яка виробляється на Gigafactory Shanghai. Модель була представлена у серпні 2025 року, а її початкова ціна в Китаї становить 339 тис. юанів, що еквівалентно приблизно 47–50 тис. доларів залежно від курсу та джерела перерахунку.
Згідно зі свідченнями користувачів, з часом зменшується відстань між заднім колесом та шиною. У більш серйозних випадках власники пишуть, що у проміжок не поміщаються навіть два пальці, а іноді й один. Звісно, це не метод вимірювання з підручника, але він добре ілюструє масштаб проблеми.
Найчастіше спостерігається одна й та сама ситуація: автомобіль їде довгою дистанцією або працює під повною навантаженням, після чого задня частина значно опускається. Один із власників з Хебея повідомив про серйозну проблему приблизно через 9 тис. км після поїздки з повним завантаженням. Інший користувач помітив значне зниження висоти приблизно через 20 тис. км, а ще один — майже через 30 тис. км.
Йдеться не лише про зовнішній вигляд автомобіля, який «сидить низько». Разом із опусканням задньої підвіски з’являються скарги на коливання кузова, шум від амортизаторів та вібрації коліс на вищих швидкостях.
Проблема також може вплинути на шини
Це найсерйозніша частина всієї історії. Якщо задня підвіска зношується, змінюється геометрія колеса. Внаслідок цього прискорюється знос внутрішньої сторони шин.
Частина власників стверджує, що шини зносилися раніше часу, навіть до межі безпеки. І тут починається друга проблема. Tesla зобов’язана замінювати пружини в рамках гарантії, але вартість зношених шин, за словами користувачів, іноді лягає на власника. Це викликає розчарування, адже шина не зносилася сама по собі, а лише внаслідок несправності підвіски.
Якщо ці повідомлення підтвердяться більш широко, справа стає значно серйознішою, ніж інтернет-фотографії з низьким просвітом. Знос шин з внутрішньої сторони довго може залишатися непомітним для водія, а потім раптово проявлятися під час технічного обслуговування або під час їзди.
Який стандарт використовує Tesla
Власники описують, що в сервісі Tesla діє норма висоти заднього колеса на рівні 784 +/- 20 мм. На практиці заміна пружин має бути допустимою лише тоді, коли показник опуститься нижче 764 мм.
Це пояснює, звідки виникає частина суперечок. Водій бачить, що автомобіль сидить низько, відчуває зміни у керуванні, але якщо показник все ще залишається в межах норми, сервіс може вважати стан «нормальним». Тож у китайських соціальних мережах власники почали використовувати свій дуже простий тест пальців. Чотири пальці мають означати норму, три пальці — попередження, а 2,5 пальця або менше — серйозну проблему.
Це звучить народно, але вказує на брак довіри до офіційної процедури. Коли користувачі самостійно створюють альтернативний показник несправності, у виробника вже виникають проблеми з іміджем.
Заміна пружин не забезпечує впевненості
Найгірше для Tesla полягає у тому, що сама заміна елементів не вирішила проблему. Деякі власники стверджують, що після заміни пружин відстань між дорогою та кузовом знову зменшувалась. Також з’явилися повідомлення про повторне опускання підвіски вже через 10 днів після ремонту.
Якщо це не поодинокі випадки, це більше схоже на конструктивну проблему, проблему з матеріалами або пов’язану з вибором пружин відповідно до маси та реального навантаження автомобіля. Модель Y L довша за звичайну модель Y, має сидіння у комплектації 2+2+2, і за своєю суттю частіше буде перевозити повний комплект пасажирів або багажу. Це здається очевидним, але саме такі „очевидні“ речі іноді проявляються лише через рік експлуатації.
Tesla China ще не оприлюднила жодної офіційної заяви, яка б пояснила причину чи масштаби проблеми. Наразі власники отримують переважно пораду домовитися про візит у сервіс.
Чи обмежиться це сервісною дією чи викликом до майстерні?
Наразі немає інформації про офіційний відклик продукції через цю проблему. Однак існує ширший контекст, який не допомагає Tesla. Китайські регулятори останніми тижнями уважніше стежать за якістю, довговічністю та відповідністю стандартам у автомобільній промисловості. Водночас інші виробники, такі як XPeng, GAC Aion чи Lynk & Co, також мали власні проблеми з якістю чи здійснювали заходи щодо їх усунення.
Крім того, у Tesla вже були в Китаї інші регуляторні проблеми, зокрема пов’язані з ремонтними операціями, що стосувалися дверних ручок. Сам факт попередніх викликів нічого не вирішує щодо моделі Model Y L, але показує, що влада не буде тут особливо терплячою, якщо кількість скарг зросте.
З точки зору європейського читача справа цікава тим, що Model Y L — це продукт, створений під Китай, і сьогодні він не є стандартною пропозицією Tesla в Польщі. Але такі історії варто стежити, адже вони показують щось важливіше, ніж локальна несправність. Tesla все ще може випустити автомобіль, який гарно виглядає у конфігураторі, а потім зіткнутися з класичними проблемами автомобілебудування: вагою, навантаженням, довговічністю підвіски та шин.
На папері це лише кілька міліметрів. На практиці кілька міліметрів можуть знищити цілу пару шин та довіру клієнтів. Як ви гадаєте, Tesla обмежиться окремими ремонтами в рамках гарантії, чи все-таки їй доведеться провести масштабну програму обслуговування?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!