Tesla Model 3 вбила водія після проїзду на червоне світло. Дані Tesla вказують на активований FSD або Autopilot
У містечку Буена-Віста штату Нью-Джерсі 6 липня 2025 року о 18:57 автомобіль Tesla Model 3 проїхав на червоне світло та врізався у Honda Civic, яка повертала ліворуч. Помер 82-річний Стівен Філд, а дані, надані до NHTSA, підтверджують, що в автомобілі була активна система допомоги водієві від Tesla.
Розслідування, яке проводить Electrek, виявляє все нові проблеми з системою FSD. Для користувачів Tesla сьогодні найважливіше одне: виробник має телеметрію та записувач подій, але приховав дані, які могли б пояснити перебіг аварії за одне речення.
Що відомо зі звіту для NHTSA
Поліція штату Нью-Джерсі описала ситуацію просто: Tesla не зупинилася на червоне світло на перехресті County Route 671 та Chestnut Avenue. Водій Honda загинув, а водій Tesla та троє пасажирів отримали помірні травми та потрапили до лікарні.
Лише звіт Tesla для американського регулятора показує більше деталей. Компанія повідомила, що йдеться про Tesla Model 3 2019 року, а статус автономності позначила як „Verified Engaged“, тобто система була активна, і це підтверджено за даними телеметрії автомобіля. У звіті також зазначено про смертельну жертву та те, що у Tesla є як EDR, так і дані телеметрії з транспортного засобу.
Проблема в тому, що три найцікавіші поля були затемнені як комерційна таємниця. Зник опис події, версія програмного забезпечення та інформація про те, чи належала дорога до дозволеної зони роботи системи. Electrek стверджує, що Tesla робить так у 99,9% своїх звітів.
Bardziej FSD niż zwykły Autopilot, ale bez pewności
Тут починається другий сценарій. Звичайний Autopilot — це система для автомагістралей, яка не реагує на знаки STOP. Розпізнавання знака та прийняття рішення про зупинку є функцією руху в місті, тобто сферою дії FSD. Тому активна система в автомобілі, який проїхав повз знак STOP, свідчить скоріше про наявність FSD, ніж базового Autopilota.
Проте точності немає. Траплялися випадки, коли водії увімкнули звичайний Autopilot там, де він не повинен був працювати, і автомобіль просто проїхав прямо через перехрестя. У будь-якому разі для Tesla це поганий вибір: або система використовувалася поза своїми межами, або працювала та, яку компанія продає під назвою „Full Self-Driving“.
Є ще одна деталь: Tesla зафіксувала швидкість перед зіткненням на рівні 4 миль/год, тобто приблизно 6,4 км/год. Це більше схоже на ковзання на зупинці, ніж на в’їзд на перехрестя з великою швидкістю. Подібна поведінка вже була предметом заходів з усунення проблем у 2022 році, коли NHTSA тиснула на Tesla через проблеми з функцією FSD, пов’язані з «ковзанням на зупинці», у приблизно 54 тисячах автомобілів.
Electrek детально описав інцидент, вказавши місце, місяць, модель, жертву та час. У звіті Tesla вказано 22:54 UTC, тобто 18:54 за місцевим часом — лише через 3 хвилини після 18:57 за даними поліції. Це єдиний смертельний інцидент з Tesla в цьому районі того місяця.
Tesla досі продає FSD як систему рівня L2, тож формально відповідальність лежить на водієві. Проте маркетинг уже давно розвивається швидше, ніж технологія. Чи змусить регулятор нарешті компанію більш повно розкривати дані про подібні випадки?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.