Tesla Model 3 з HW3 пройшла оновлення до версії HW4. Один з власників зробив це швидше, ніж сама Tesla.
Тесла вже майже два роки не показує серійного шляху заміни апаратного забезпечення HW3 на HW4 у старіших автомобілях, хоча це стосується мільйонів автомобілів, проданих із обіцянкою повного автономного керування. Тим часом Міхал Гапінський з Польщі переніс до свого Model 3 2022 року комп’ютер HW4 з Model Y та запустив автомобіль.
Зміст
Показати
Сховати
Найцікавіше — це навіть не те, що проект вдався. Найцікавіше те, що, за словами автора модифікації, масштаб змін зовсім не виглядає кардинальним.
Полак переніс HW4 у Теслу з HW3
Міхал Гапінський, відомий завдяки проекту Tesla Android (а також модифікації, яка деякий час працювала з функцією FSD), показав функціональну модифікацію для Tesla Model 3 2022 року. Автомобіль спочатку мав апаратне забезпечення HW3, а після модифікації отримав комп’ютер автопілота з новішого Model Y з HW4, крім того — бічні камери типу repeater та незначні зміни в ECU.
За словами Гапінського, набір комплектуючих виявився дивовижно коротким. Була потрібна комп’ютерна частина від донорського автомобіля, камери HW4 та адаптери до заводських роз’ємів FAKRA. Важливо те, що вдалося зберегти наявну концентричну кабельну систему камер. Це скорочує обсяг робіт.
Перша камера почала працювати у Model 3 (2022) з обладнанням Hardwaee 4. Так, ми здійснили модернізацію!
Усе не так вже й погано, як здавалося: потрібна була заміна комп’ютера та невелика настройка ECU. Не потрібно також замінювати кабелі камер — можна обійтися адаптерами.
Він їздить, але… pic.twitter.com/9WkmbPM0Yj
— Міхал Гапінський (@mikegapinski) 15 серпня 2026 року
Сам монтаж комп’ютера не був повністю типу «підключи та працюй». Допомогли смола, затискачі та трохи імпровізації. Звучить як щось з гаража. Але саме це тут найцікавіше, адже раніше Tesla припускала значно більший масштаб операції.
Наразі проект ще не завершений на 100 відсотків. Залишилися діагностичні проблеми та частина функцій, які потрібно доробити, але автомобіль, за словами автора, вже їздить та функціонує. Крім того, найімовірніше комп’ютер прив’язаний до іншого VIN, ніж у кузова (якщо це проблема).
Чому заміна HW3 на HW4 взагалі має значення
Ця проблема триває вже багато років. У 2016 році Tesla повідомляла, що всі автомобілі, вироблені тоді, мають обладнання, необхідне для повної автономності. Потім з’явилися наступні покоління обладнання: HW1, HW2, HW3, а сьогодні — HW4, який все частіше називають також AI4.
Швидко з’ясувалося, що попередні платформи не постачають те, що мали доставити. У випадку з HW1 це призвело до заміни на новіші рішення. У випадку з HW2 та деякими автомобілями з FSD Tesla проводила модернізацію до HW3, хоча траплялися й випадки додаткової оплати у розмірі 1 000 доларів за заміну обладнання, яке клієнти вважали вже оплаченим у комплекті з FSD.
Сьогодні проблема повернулася, тільки масштаби більші. Між 2019 та 2023 роками Tesla продала величезну кількість автомобілів з HW3 як готових або потенційно готових до використання з FSD. Проблема полягає у тому, що поточне програмне забезпечення все більш чітко розрізняється між HW3 та HW4.
На практиці власники старших автомобілів отримують біднішу версію системи, яку спільнота часто називає просто FSD Lite. Це не офіційна назва від Tesla, але вона добре описує проблему. Автомобіль може щось робити, але менше, ніж новіша версія на кращому комп’ютері.
До цього додаються підозри, що HW3 вже працює майже на межі продуктивності та іноді перевантажується. Також лунали звинувачення у перегріванні комп’ютерів автопілота під час більш складних завдань. Жодного офіційного підтвердження для всіх автомобілів немає, але напрямок очевидний: старіший обладнання все частіше стає вузьким місцем.
Tesla говорила про мікрофабрики. Наразі тиша.
Навесні Ілон Маск запропонував ідею створення місцевих „мікрофабрик“ у великих містах, які б займалися масовою заміною слабших комплектів на новіші. Це звучало як план аварійного реагування для мільйонів автомобілів, власники яких чекають на виконання колишньої обіцянки.
З того часу мало що було зроблено. Не існує широкомасштабної програми, цінового списку чи графіка для клієнтів.
І тут виникає проблема. Оскільки один власник зміг провести модернізацію самостійно, у Tesla вже є готова сервісна документація, вона знає архітектуру автомобіля та виробляє запчастини, тож питання не в тому, чи це технічно можливо. Питання в тому, чи вигідно компанії робити це у великих масштабах.
Адже великі масштаби — це вже не три запчастини та вихідні у гаражі. Це логістика, запчастини, калібрування камер, відповідальність за безпеку, нюанси сертифікації та тисячі робочих годин. Це не можна вирішити просто так. Але аргумент про те, що це майже неможливо, після цього проекту звучить просто слабкіше.
У Tesla є ще одна проблема — правова та фінансова
Суперечка щодо обладнання для FSD більше не є лише інтернет-дискусією між фанатами та критиками. Власники почали подавати позови проти Tesla — від справ з незначними вимогами до колективних позовів у різних країнах. Сума може сягати десятків мільярдів доларів, якщо суди вирішать, що клієнти заплатили за функцію, яку компанія зрештою не змогла надати на обіцяному обладнанні.
Tesla намагалася зменшити напругу кількома способами. Існували тимчасові заходи з перенесення FSD на новий автомобіль під час купівлі ще однієї Tesla. Також було відмовлено від класичного продажу FSD за кілька тисяч доларів на користь місячної підписки. Проте це не вирішує проблеми тих, хто заплатив раніше і досі не отримав рівня автономності, який їм обіцяли.
До сьогодні Tesla не пропонує повної автономності рівня 5 у жодному автомобілі. Це також потрібно сказати прямо, адже маркетинг та найменування можуть відхилятися від реальності.
Що насправді показує цей ретрофіт
Проект Гапінського ще не доводить, що кожен власник Tesla з HW3 вже повинен замовляти окремі компоненти та займатися трансплантацією комп’ютера. Це все ще неофіційна модифікація з ризиками, без підтримки виробника та з довгим списком речей, які потрібно вдосконалити.
Але він показує дві важливі речі.
По-перше, технологічний бар’єр може бути нижчим, ніж припускала Tesla. Оскільки потрібно замінити комп’ютер, частину камер та внести зміни в електроніку, це все ще складніша операція, ніж перехід від старого HW2 до HW3, але це не схоже на будівництво нового автомобіля.
По-друге, тиск на Tesla буде зростати. Чим більше FSD у версії HW4 відрізнятиметься від версії HW3, тим складніше буде обґрунтовувати думку, що старі автомобілі просто мають терпляче чекати. Особливо якщо раніше їх продають із простим повідомленням: обладнання готове.
З польської точки зору тут є ще одна цікава деталь. Автором першого відомого функціонального ретрофітингу є поляк, який роками працює в екосистемі Tesla. Це чудово. Але для звичайного користувача важливіше щось інше: чи перетворить Tesla цей гаражний проект на офіційну послугу.
Наразі ситуація виглядає так: технічно це можливо, але з бізнесової точки зору Tesla все ще вагається. І це вже не та сама проблема.
Чи повинна Tesla нарешті запустити платний ретрофітинг з версії HW3 на HW4 для бажаючих, чи краще закрити цю тему та повернути клієнтам гроші за колишні обіцянки щодо FSD?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!