Менеджер Tesla: Чому компанія хоче виробляти акумулятори у Грюнхайді

Зображення: Tesla

З 2027 року Tesla планує на своєму заводі в Європі, розташованому у німецькій громаді Грюнхайде в землі Бранденбург, виробляти власні акумуляторні елементи типу 4680 та збільшити їхню потужність до 18 ГВт·год на рік. Про це детально розповів Роберт Мейєр, керівник відділу виробництва елементів у Tesla Manufacturing Brandenburg, для порталу Battery-News.de.

Виробництво елементів є частиною стратегії створення якомога більш локальних ланцюгів постачання та тісного взаємозв’язку між етапами виробництва. У Грюнхайде планується можливість виробляти акумулятори та готові автомобілі в одному місці. Тип 4680, який надалі буде вироблятися також у Німеччині, є найновішим власним форматом акумуляторів від Tesla.

За даними Tesla, у прямому порівнянні витрат наразі досить складно оцінити можливості виробництва клітин у Європі. Проте американський виробник електромобілів тримається цього плану, пояснюючи це стійкістю, меншою залежністю та розвитком глибини виробництва та професійних навичок. „З точки зору витрат цей крок майже не є доцільним. Однак для нас це стратегічне рішення“, — пояснив Мейєр у інтерв’ю Battery-News.de.

Акцент на швидке запуск виробництва

Під час створення заводу з виробництва клітин Tesla вважає ключовим перенесення складних процесів на великі обсяги виробництва. Компанія називає для цього достатню якість, високу продуктивність та максимально короткий час налаштування виробництва. У Грюнхайді планується використати досвід з виробництва елементів 4680 на сусідньому заводі в Техасі, де, за словами Мейєра, пов’язані з цим проблеми вже були вирішені.

Центральною складовою планованого виробництва є процес сухої електродної обробки (метод сухого покриття), при якому електроди виготовляються без класичного вологого процесу з використанням розчинників. Оскільки можна уникнути використання енергоемних сушарок, очікується зменшення площі, необхідної для виробництва, інвестицій та енергоспоживання. Крім того, зникають витрати на відновлення отруйних розчинників. Мейєр говорить про позитивний вплив на виробничі витрати та екологічну ситуацію під час виробництва.

Тесла водночас вказує на відмінності між Європою та вже сформованими батарейними екосистемами в Азії. Хоча завод у Шанхаї отримує елементи від китайських виробників, у Європі немає аналогічної екосистеми потенційних постачальників. Крім того, компанія вважає Європу у невигідному становищі у конкуренції з Китаєм та США, особливо через відсутність у ЄС субсидій, заснованих на обсязі виробництва батарейних елементів.

Для виробництва елементів у Грюнхайді Тесла планує найняти понад 1500 додаткових працівників. Досвід у виробництві елементів явно не є критерієм прийому на роботу. Компанія сподівається на працівників з різних галузей, людей з іншого досвіду роботи, а також на внутрішні програми навчання та підготовки.

Для Мейєра під час успішного запуску „гігафабрики“ особливо важлива швидкість: „Швидкість є критичною. Ми повинні швидко вчиться на своїх помилках та постійно ставити собі запитання, чи не можна проблему вирішити ще швидше.“

Також цікаво

Про автора

Томас Лангенбухер — експерт з електромобільності, який має досвід роботи в автомобільній промисловості та фінансовому секторі. З 2011 року він пише на сайті ecomento.de про електромобілі, стали технології та рішення в галузі мобільності. Дізнайтеся більше.

Інтеракція читачів