У Tesla з’явилася нова проблема з FSD. Водії самі надсилають докази порушення закону та переслідують один одного.
Тесла стикається з хвилею відео, на яких власники автомобілів сплять, грають або працюють під час їзди з увімкненим FSD. Стаття Фреда Ламберта від 26 серпня 2026 року показує вже не окремі випадки, а цілий інтернет-жанр, який виник навколо обходу захисту Тесли.
Для водія важливо одне: навіть якщо автомобіль їде правильно, FSD все одно вимагає повного контролю з боку людини, і саме він несе юридичну відповідальність за все.
FSD як контент для алгоритму
Найбільш популярний відео з останніх днів показує водія, який спить на швидкості автомагістралі, з візуалізацією FSD на екрані та підписом: „Життя власника Тесли з FSD“. Це не виняток. У Інстаграмі, ТікТоці та X також циркулюють відео з грою у контролер під час їзди, переглядом телебачення в прямому ефірі на центральному екрані або роботою за ноутбуком у Cybertruckу.
Спільний знаменник простий: «Подивіться, що дозволяє мені Tesla». Проблема в тому, що на практиці ми говоримо про незаконну поведінку. Сон за кермом, гра, перегляд екрана чи відповіді за комп’ютером належать до розсіяної уваги або звичайної необережності за кермом. У США це заборонено практично скрізь, так само як і у більшості країн, де записуються ці матеріали.
Self Tesla продає цей пакет як FSD (Supervised) та прямо зазначає: «Функції, які зараз увімкнені, вимагають активного нагляду водія та не роблять автомобіль автономним». Коротко кажучи, назва звучить сміливо, але правила значно більш прагматичні.
Обхід нагляду камери та все дорожчі наслідки
Друга тема, мабуть, ще цікавіша. Tesla протягом 2026 року посилила моніторинг водія. Система використовує контроль зусиль на кермі та камеру в салоні, яка стежить за поглядом, видає попередження, а після накопичення певної кількості „попереджень“ блокує FSD на тиждень. Компанія також почала переходити до верифікації особи водія за допомогою камери ще до активації FSD.
Користувачі відповіли по-своєму. Раніше класикою була вантажівка на кермі. Тепер Інтернет пропонує, наприклад, складену купюру в 20 доларів, підвішену на камері, щоб автомобіль „думав“, ніби водій дивиться перед собою. Існують також додатки та донгли, які продаються спеціально для розблокування відтворення відео під час їзди. Навіть з’явився окремий жанр посібників про те, як вимкнути блокування „video in motion“. Погано.
Тесла більше не може вдавати, що це другорядна проблема. Сьогодні у компанії є навіть зобов’язання на суму 14,5 млрд доларів у позовах, пов’язаних із системами допомоги водієві; вона програла справу на 243 млн доларів після смертельної аварії з участю Autopilota, а NHTSA проводить ґлибокий аналіз FSD, який охоплює 3,2 млн транспортних засобів. Крім того, дані Тесли свідчать про рекордну кількість — 207 аварій за один місяць із участю Autopilota та FSD. У США до NHTSA також надійшло повідомлення про понад 50 смертельних випадків у аваріях із цими системами.
Ось у чому найбільша суперечність. Протягом багатьох років Тесла рекламувала „автономність“ автомобіля, а в судах знову повертається до дрібниць та відповідальності водія. Цих двох послань неможливо довго підтримувати одночасно.
У кінцевому підсумку рахунок все одно оплатить людина за кермом, а не алгоритм. Чи є тут головною проблемою водії, чи також сама назва та маркетинг FSD?
Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.