Електронні листи показують, що Tesla звернулася до нідерландських регуляторів із проханням полегшити перевірку її системи FSD.

Найбільш показовими є голландські біржі. У листопаді 2024 року співробітник Tesla повідомив RDW, що початок тестування автомобілів до кінця цього місяця є «критично важливим для нашого керівництва», і що керівництво буде оцінювати «добру волю» регулятора за те, чи буде дотримано цю дату.

Потім з’явилися фінансові питання. Європейські правила зобов’язують автовиробників покривати витрати регулятора на ці перевірки, що не є правилом у США. У квітні 2025 року Tesla назвала рахунок RDW у розмірі 365 000 євро за п’ять місяців роботи «надзвичайно високою сумою» та заявила, що відкладе оплату до отримання детального звіту про роботу кожного співробітника RDW над проектом за годинами. Компанія також заперечила проти оплати поїздок п’яти співробітників RDW до Giga Berlin.

Через тиждень після скарги щодо рахунку співробітник RDW запросив Tesla запропонувати, як регулятор може «скоригувати або зменшити необхідні зусилля у майбутньому».

Згідно з документами, слідували інші поступки:

Tesla стверджувала, що її власні звіти про тести мають бути достатніми, замість того щоб інспектор RDW приїжджав для спостереження за тестами. RDW запропонувала контролювати частину з них на відстані.

Tesla виступила проти зустрічі щодо оновлень програмного забезпечення через мережу. Співробітник RDW відповів, що не хоче «занадто заглиблюватися в технічні деталі» та не має наміру «ставити під сумнів якість та процес OTA-оновлень».

Tesla вимагала заздалегідь повідомити про конкретні тести, які RDW буде проводити на її автомобілях, а також імена водіїв для тестування безпеки. RDW погодилася та наголосила на своїх «спільних цілях та завданнях» з Tesla.

RDW повідомила Reuters, що її співпраця з виробниками «не підриває незалежності чи ретельності нашої оцінки». Однак вона видала значну частину електронних листів та досі відмовляється публікувати власні дані тестів FSD, посилаючись на комерційну таємницю Tesla.

Ця остання частина має велике значення. Це регулятор, який просить 26 інших країн довіряти оцінці, яку громадськість не може побачити.

Дані про безпеку не підтверджують твердження про „рятувані життя“

Ще одним інструментом тиску від Tesla є її власні дослідження безпеки. У квітні вона поділилася „панеллю даних доказів“ з країнами-членами ЄС, а минулого місяця опублікувала своє європейське дослідження у X, назвавши його „одним із ключових доказів“ схвалення продукту в Нідерландах.

Семеро дослідників безпеки руху, які переглянули методологію для Reuters, виявили, що обсяг даних FSD був занадто малим — кілька сотень тисяч миль — щоб порівнювати його з сотнями мільйонів миль ручного керування автомобілями Tesla в Європі. Замість аварій Tesla вимірювала такі показники, як гудіння клаксоном, використання сповіщувачів повороту, різке гальмування та різкі повороти, причому автомобілі FSD керували професійні тест-драйвери Tesla, а не звичайні власники.

У власних умовах Tesla зазначено, що ці порівняння не можна розглядати як „оцінки причинності“. Отже, дослідження не показує, що FSD запобігає аваріям, не кажучи вже про смерті.

Проте саме це Tesla і намагається донести до громадськості. Оприлюднюючи дослідження, компанія стверджувала, що середнє число смертей на дорогах у Європі — 53 на день — „у значній мірі можна запобігти за допомогою технологій, які у нас є сьогодні“, і що користь від них „залишається прихованою через бюрократію“. Коли у липні міністр транспорту Франції Філіп Табаро сказав, що Франція не може підтримати FSD, Маск відповів, що „затримка схвалення FSD у Франції коштуватиме життів“.

„Коли починаєш говорити про ‚рятування життів‘, тут все стає безглуздим“, — сказав Reuters Марко Бенедетті, колишній статистик NHTSA, який зараз працює в Інституті досліджень транспорту Університету Мічигану.

Це не є чимось новим. У США Tesla порівнювала аварії з активацією подушок безпеки в рамках FSD із усіма аваріями з федеральних даних, коли автомобіль доводилося витягувати, щоб стверджувати, ніби FSD у 10 разів безпечніший за людських водіїв, пізніше цей показник було знижено до 7 разів. Reuters повідомляє, що Tesla надіслала це саме дослідження для США також європейським регуляторам.

Шанувальники як лобістський інструмент

Маск відверто просив про це. На минулій зустрічі акціонерів він сказав: «Було б корисно мати тиск з боку наших клієнтів у Європі, щоб вони спонукали регуляторів до схвалення», а крейдит Tesla у X пізніше посилав власників на форму зворотного зв’язку RDW.

Це спрацювало, адже регулятори отримали велику кількість запитів. Запити на отримання публічних даних показують, що власники Tesla надіслали десятки електронних листів регуляторам у Швеції та Норвегії, багато з яких повторювали твердження про рятування життів, а крейдит Tabarot у X був заповнений повідомленнями, в яких його особисто звинувачували у смертях на дорогах.

Стейн-Хельге Мундал з Норвегії попередив своїх колег у Північній Європі у електронному листі, що регуляторам доведеться «докласти багато зусиль, щоб допомогти споживачам, які були введені в оману». Його коментар для Reuters є найкращою фразою в усій історії: «Ми не схвалюємо системи через їхню популярність, і ми не відкидаємо їх через суперечливість».

Тиск приносить результати

Найяскравішим прикладом є Франція. Через два місяці після відмови Табаро опублікував фото відеодзвінка з Маском минулого місяця, описавши «конструктивний обмін думками» та «тісну співпрацю» з Tesla щодо змін, «які дозволять Франції підтримати їхнє схвалення».

Як ми повідомляли минулого місяця, Технічний комітет ЄС з питань автомобілів не голосував щодо FSD 6 жовтня, попри те, що Tesla вказувала саме на цю дату. Для схвалення потрібно 15 з 27 країн-членів, які представляють 65% населення ЄС. Кроатія стала восьмою країною, яка дозволила використання FSD після Нідерландів, Литви, Данії, Бельгії, Естонії, Словенії та Чехії, проте це переважно невеликі ринки. Німеччина, Італія та Іспанія досі не погодилися, а Швеція вимагає, щоб ЄС відхилив FSD, якщо Tesla не прибере можливість встановлювати швидкість вище допустимої.

У ролі RDW тут є певна іронія. У 2025 році вона публічно виправила Теслу, коли автовиробник стверджував, що RDW «присвятила себе» схваленню у лютому, зазначивши, що «для RDW безпека на дорогах є найважливішою». Однак у закритих колах вона пропонувала скоротити свої зусилля після того, як Тесла поскаржилася на різницю, яка виникла через округлення суми у 95 мільярдів доларів щорічних доходів.

Думка Electrek

Усе це не доводить, що FSD є небезпечним у Європі. Але це показує, що процес схвалення не є незалежним та ґрунтованим на даних, яким так полюбляють посилатися прихильники Тесли, коли хтось ставить його під сумнів.

Ця схема є тією самою, яку ми бачимо у США вже багато років. Tesla не публікує ту єдину цифру, яка могла б вирішити дискусію (кілометраж між критичними випадками втрати зв’язку клієнтами з системою FSD), тому використовує замінники, селективні порівняння та перебільшені твердження про кількість врятованих життів. Потім компанія спрямовує свою аудиторію проти всіх, хто вимагає більшої прозорості. У США для досягнення успіху не потрібно було схвалень; у Європі вони необхідні, і Tesla явно розглядає регуляторів як перешкоду, яку потрібно подолати, а не як засіб перевірки безпеки.

Існує ще й справжня комерційна причина для поспіху. У минулому році продажі Tesla в Європі знизилися на 28%, а FSD є однією з небагатьох продуктів, які компанія може пропонувати та які BYD, Volkswagen та інші ще не можуть конкурувати з ними на європейських дорогах. Ми розуміємо, чому Tesla так сильно прагне цього. Але це не означає, що RDW зобов’язаний допомагати в цьому.

Якщо FSD настільки безпечний, як стверджує Tesla, рішення просте. Публікуйте дані європейських клієнтів, дозвольте RDW оприлюднити результати своїх тестів, а незалежним дослідникам — перевірити їх. Регулятор, який пропонує „зменшити необхідні зусилля“ після суперечки щодо рахунку, не повинен приймати рішення за 450 мільйонів людей.

Голосування в ЄС очікується щонайраніше у грудні. Питання полягає у тому, чи Німеччина, Італія та Іспанія спочатку попросять ці дані, чи ж підуть слідом за Францією та погодяться.