У Tesla є проблема з Cybercab, якої ніхто не очікував.
За словами Ларса Мораві, віце-президента з інженерії транспортних засобів Tesla, лінія виробництва Cybercab у Техасі тепер може виготовляти двомісні роботаксі швидше, ніж компанія може їх введення у експлуатацію. „Ми не працюємо щодня, тому що лінія працює дуже швидко. Наразі її продуктивність перевищує наші плани щодо введення цих автомобілів у експлуатацію“, — сказав Мораві у новому розслідуванні про Cybercab від Munro Live. „Тож зараз це своєрідна гонка: хто буде швидшим? Наразі лінія виробництва випереджає“.
У понеділок офіційний аккаунт Robotaxi Tesla опублікував на платформі X відео з аналізом Cybercab, назвавши його „глибоким дослідженням інженерії Cybercab“. Коментарі Мораві є більш детальними, ніж ті, які він надав аналітикам під час зустрічі щодо фінансових результатів третього кварталу минулого тижня, коли зазначив, що заявлена потужність лінії виробництва Cybercab у розмірі понад 125 000 одиниць на рік є заниженою порівняно з тим, що вона насправді може виробити.
Екскурсія показує, звідки береться така швидкість. Процес виробництва Tesla дозволяє розділити Cybercab на передні, задні, бічні та центральні модулі, які виготовляються та тестуються окремо, перш ніж зустрітися на короткому фінальному етапі. На цьому фінальному етапі є лише 25 повністю автоматизованих станцій, що, за оцінками команди Tesla, становить від п’ятої до десятої частини від кількості станцій, необхідних для виробництва Model Y. Весь конвеєр на 78% автоматизований, етап формування каркаса вже на 100%, а планування приміщення дозволяє використовувати приблизно на 50% менше площі на один автомобіль. Заявлена мета — «100% автоматизація за 10 секунд циклу», тобто один готовий Cybercab кожні 10 секунд.
Tesla також прибрала фарбувальну кімнату. Фарбуються лише бічні модулі, а зовнішні панелі отримують свій колір у прес-апараті. Інженери кажуть, що автомобіль розроблений для пробігу щонайменше 500 000 миль, що має велике значення для транспортного засобу, який більшу частину часу буде перевозити пасажирів.
Акумулятор також пройшов аналогічну обробку. Cybercab використовує блок 88S6P із 4680 елементів у сталевому корпусі, що є вперше у Tesla; кожен модуль розміщений окремо, тож у разі збою можна замінити лише один модуль, а не весь блок. Бездротові плати керування акумулятором замінюють масив проводів, а нові контактори працюють настільки швидко, що зовсім не потрібні піротехнічні запобіжники. Керівник відділу акумуляторів Tesla оцінив цей блок як A мінус, на відміну від D для конструктивного блоку Model Y та B мінус для Cybertruck. З точки зору двигунної установки, коефіцієнт передач становить 11:1, на відміну від приблизно 9:1 у більшості моделей Tesla, оскільки Cybercab не потребує високої максимальної швидкості.
Детальний аналіз інженерії Cybercab
— Robotaxi (@robotaxi) 26 жовтня 2026 року
Саме етап розгортання є тим вузьким місом, про яке говорив Мораві. Під час вихідних Формули-1 в Остіні Tesla використовувала понад 50 автомобілів Cybercab, а за даними штату Техас зареєстровано 463 таких автомобілі. У своєму звіті про фінансові результати Tesla повідомила, що сервіс Cybercab буде запущений у Далласі наступного місяця, а Мораві сказав, що компанія прагне доставити ці автомобілі до клієнтів до кінця 2026 року. Усі автомобілі, виготовлені на сьогодні, потрапили до власного парку Tesla з моменту, коли їхнє виробництво почалося у кількісному режимі у квітні.
Munro Live також запитав, коли можна буде отримати автомобіль Cybercab для тестування. Відповідь Tesla: «Ще ні».