Tesla розробила Cybercab для використання акумуляторів типу LFP у майбутньому.
Акумулятори на основі літію-ферум-фосфату (LFP) швидко набирають популярності по всьому світу, ставши минулого року найпоширенішою хімією у глобальному масштабі. Ці більш дешеві та міцні елементи можуть з’явитися навіть у Tesla Cybercab.
Компанія з самого початку спроєктувала роботаксі так, щоб можна було використовувати акумулятори типу LFP, — пояснив Роберт Сумпф, керівник відділу інженерії проектування батарейних модулів та пакетів у Tesla, у YouTube-каналі Munro Live.
Внизу є місце для елементів LFP
Під час детального розгляду виробництва та проектування Cybercab Сумпф зазначив, що всередині батарейного пакета автомобіля є чимало вільного простору як поруч із модулями, так і під ними.
«Тож ми підготували цей пакет для переходу на хімічну суміш із ще нижчою енергетичною щільністю, у міру того як ми збільшуватимемо обсяги виробництва та будемо потребувати використання акумуляторів типу LFP на цій платформі», — сказав Зумпф.
Фото: Tesla
(Ще однією причиною додаткового простору, за словами Ларса Мораві, заступника керівника відділу інженерії автомобілів Tesla, є те, що «нам не знадобилось стільки акумуляторів, скільки ми думали».)
Наразі Cybercab використовує хімічну суміш нікелю-марганцю-кобальту у власноруч розроблених акумуляторах типу 4680. Перехід на технологію LFP не був би абсолютною новинкою для цього бренду — Tesla на короткий час пропонувала у Сполучених Штатах Model 3 з акумуляторами LFP — і це могло б бути доцільним для Cybercab, попри внутрішні компроміси цієї технології.
Акумулятори LFP не можуть зберігати стільки енергії, скільки акумулятори з високим вмістом нікелю, що зменшило б запас ходу, якби Cybercab зберіг кількість елементів без змін. Однак завдяки додатковому простору в конструкції Tesla могла б встановити більше елементів, що потенційно компенсувало б втрату запасу ходу. Крім того, Cybercab не призначений для довгих дорожніх поїздок.
Краща стійкість до навантажень під час використання в таксі
Акумулятори LFP також можуть краще протистояти щоденному навантаженню, характерному для робот-таксі, порівняно з елементами з високим вмістом нікелю. Вони, як правило, є більш стабільними з термічної точки зору та довговічнішими після багатьох циклів зарядки та розрядки. У таксі, призначеному для перевезення багатьох пасажирів, з великою кількістю пройдених кілометрів та зупинок для зарядки, акумулятори LFP можуть показати кращі результати. У відео інженери Tesla пояснили, що Cybercab розроблений для пробігу 800 000 км, і це змусило враховувати його довговічність та можливість ремонту. Покращена упаковка акумулятора, додали вони, допомагає знизити витрати на заміну, оскільки полегшує фізичне видалення модулів. (У Model Y пакет є конструктивним, а елементи акумулятора всі склеєні між собою.)
Фото: Tesla