Tesla FSD v14.1 Lite проїхала по колоді на швидкості 51 км/год. HW3 й надалі демонструє свої обмеження.

Tesla з FSD v14.1 Lite проїхала без гальмування по колоді, яка лежала поперек дороги. Відео, опубліковане 21 серпня користувачем @donvarri, вже має понад 800 тисяч переглядів; автомобіль рухався по мокрій, туманній дорозі зі швидкістю 32 миль на годину, тобто приблизно 51 км/год.

Це не схоже на випадкову помилку. Це ще один сигнал про те, що скорочена версія FSD для автомобілів з Hardware 3 все ще має проблеми, незважаючи на те, що Tesla випустила новішу версію v14.1 Lite.

Що видно на відео та чому це болить Tesla

На відео видно активну візуалізацію „Self-Driving“. Автомобіль їде сільською дорогою, умови погані, але перешкода не є крихітною. Колода лежить поперек дороги, а Tesla не гальмує, не об’їжджає — просто проїжджає по ній.

Власник написав коротко: „Мій автомобіль проїхав по колоді на дорозі — він точно не зупинився б“. Потім уточнив, що це автомобіль з Hardware 3 та найновішою версією v14.1 Lite.

Ось тут ми підходимо до суті. FSD v14 Lite — це стислена версія моделі з HW4, яка розміщується на комп’ютері AI3 з 8 ГБ оперативної пам’яті та приблизно 1/8 пропускної здатності новішого обладнання. Tesla розпочала впровадження цієї версії на HW3 у червні 2026 року. На папері це можливо. На практиці видно, що це компроміс.

HW3 нагрівається, втрачає зв’язок та все ще не дає того, що обіцяли

З червня користувачі повідомляють про перегрівання комп’ютерів HW3 при більшому навантаженні. Після досягнення температури 90 градусів Цельсія з’являлась помилка APP_w141_ECU_Thermal_Issue, а в деяких випадках температура сягала 96 градусів. Також траплялися ситуації „red hands“, тобто примусове перебирання контролю, а кілька комп’ютерів повністю вимикалися та доводилося їх замінювати.

До цього додавалися звіти про феномен „phantom braking“, затримки в роботі системи та ривки гальм. Tesla випустила версію v14.1 Lite, зокрема для того, щоб скоротити проблеми, пов’язані з температурою. Інцидент із колодою стався вже на цій виправленій версії. Це погано.

Друга проблема ще менш приємна для Tesla. Компанія продала близько 4 млн автомобілів як „повністю здатних до самостійного керування“, причому пакет таких функцій коштував аж 15 тисяч доларів. Водночас вона сама визнала, що HW3 не забезпечить автономії без контролю, і досі немає чіткого плану для досягнення цієї мети.

У коментарях деякі люди звинувачували водія. Формально вони мають рацію, адже це все ще система 2-го рівня. Сам власник найкраще це сформулював: „Можуть бути дві речі правдою – я мав би уважніше стежити, але автомобіль обов’язково мав би зупинитися“.

І саме тут криється пастка. Чим краще FSD справляється з 95 відсотками звичайної їзди, тим легше водій втрачає пильність. А потім автомобіль не реагує на те, що людина помітила б набагато раніше. Система сама лінує свого наглядача.

Якщо хтось купив Tesla з HW3 з думкою про „повну автономію“, сьогодні він отримує радше все хитрішого асистента з жорсткими обмеженнями в обладнанні. Як ви думаєте, чи повинна Tesla повернути гроші за FSD власникам HW3, чи знайти інший спосіб вирішити проблему?

Замовте свою Tesla та скористайтеся бонусами за покупку через рекомендаційний посилання!

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.