Tesla «FSD» розвивала швидкість у 55% зон Брюсселя з обмеженням 30 км/год перед голосуванням в ЄС

Функція „Повне самокерування (під наглядом)“ від Tesla порушила обмеження швидкості у 55% ділянок із швидкістю 30 км/год, які перевіряла бельгійська група з безпеки дорожнього руху в Брюсселі, досягаючи середньої швидкості 44 км/год, тоді як законний ліміт становить 30 км/год.

Ці результати оприлюднені менш ніж за два тижні до голосування країн-членів ЄС щодо схвалення функції FSD у всьому блоку. А саме перевищення швидкості — це проблема, на яку вже звернули увагу Швеція та Франція.

FSD не могла розрізнити зону 30 км/год від зони 50 км/год

Johanna.be — брюссельська некомерційна організація, яка виступає за безпеку пішоходів та велосипедистів, сьогодні оприлюднила своє дослідження „FSD30“. Його учасники провели три дні у липні, пройшовши близько 400 км за кермом, переважно по вулицях із низькою швидкістю руху, де пішоходи та велосипедисти найбільше піддаються ризикам.

Швидкість була основною проблемою. Поза зонами з обмеженням 30 км/год система FSD також перевищувала ліміт у 20 км/год у 42% „woonerven“ (спільних житлових вулиць), які досліджувала група.

Частково це пов’язано з тим, що система часто не знала про наявність обмежень. За словами Йоханни, на екрані автомобіля у більшості зон з обмеженням 30 км/год відображався ліміт у 50 км/год.

Йоханна посилається на дані ВООЗ, згідно з якими ймовірність смерті пішохода, якого збив автомобіль на швидкості 44 км/год, майже в шість разів вища, ніж у випадку збиття на швидкості 30 км/год, саме тому у 2021 році Брюссель встановив 30 км/год як стандартний ліміт у більшості регіону.

Група також задокументувала, як система FSD неодноразово намагалась обганяти велосипедистів на „fietsstraten“ (велодоріжках), де бельгійські правила дорожнього руху зовсім не дозволяють автомобілям обганяти велосипедистів.

Йоганна дійсно визнає заслуги FSD у тому, що він поступається перевагою пішоходам та велосипедистам, часто раніше, ніж це було необхідно. Але на думку цієї групи, хороші манери на пішохідних переходах не можуть компенсувати систематичне прискорення в тих місцях, де помилка найбільш ймовірно призведе до смерті людини.

7 вересня Йоганна надіслала свої висновки голландському RDW та фламандському міністерству транспорту та просить обидві сторони переглянути свої схвалення перед голосуванням в ЄС.

Бельгія вже погодилась

Міністр транспорту Фландрії Аннік Де Ріддер схвалила FSD (Supervised) 10 червня після того, як Tesla пройшла 5 000 км тестування на дорогах Фландрії під наглядом. Це зробило Бельгію однією з перших країн, які визнали тимчасове схвалення RDW.

У відповідь на запитання Reuters представник уряду Фландрії сказав, що система „навчається“, а водії залишаються „на 100% відповідальними“. Tesla не відповіла.

Це стандартна фраза для системи допомоги водієві 2-го рівня, і на папері вона правильна. Але вона породжує очевидне запитання: чому схвалювати систему, яка показує неправильні обмеження швидкості у більшості зон з обмеженням 30 км/год, а потім казати водіям, що саме вони повинні це помічати?

Голосування в ЄС залежить від проблеми перевищення швидкості

У квітні голландський орган RDW надав тимчасове схвалення системі FSD (під наглядом) відповідно до Регламенту ООН 171. З того часу Данія, Бельгія, Естонія, Литва, Словенія та, починаючи з цього тижня, Чехія визнали її на національному рівні.

Але справжньою метою Tesla є схвалення по всій ЄС. Технічний комітет з питань автомобілів (TCMV) має провести голосування 6 жовтня. Якщо воно пройде, Європейська комісія поширить схвалення RDW на всі 27 країн-членів. Для цього потрібна кваліфікована більшість: принаймні 15 країн, які представляють 65% населення ЄС.

Перевищення швидкості було найбільшою перешкодою. У червні Швеція попросила ЄС відхилити FSD, якщо Tesla не позбудеться можливості перевищувати швидкісні обмеження, причому Норвегія та Фінляндія висловили аналогічні занепокоєння. Через місяць Франція відмовилась визнавати схвалення цього функціоналу в Нідерландах, а міністр транспорту Філіпп Табаро зазначив проблеми з перевищенням швидкості та увагою водіїв у містах.

Tesla відповіла власним дослідженням, у якому стверджується, що автомобілі з FSD «не перевищують швидкість надмірно» та рухаються з такою ж швидкістю, як і навколишній трафік. Отже, за аргументом Tesla, FSD рухається приблизно з такою ж швидкістю, як і люди навколо. Це не найкраща аргументація у місті, де швидкісні обмеження були знижені саме через надто високу швидкість людських водіїв.

Це також не вперше, коли Tesla спирається на власні дані у Європі. У червні ми повідомляли, що дані про безпеку, які Tesla надала голландським та шведським регуляторам, ґрунтувалися на порівнянні, яке перебільшувало переваги FSD.

Думка Electrek

Tesla місяцями стверджувала європейським регуляторам, що FSD є безпечним, переважно посилаючись на власні дані. Тепер незалежна група перевірила його у середовищі, яке найбільше важливе для Європи — щільних міських вулицях із великою кількістю пішоходів та велосипедистів — і виявила, що він не може надійно розрізнити зону з обмеженням швидкості 30 від зони з обмеженням 50.

Читання знака про обмеження швидкості — це базове завдання. Це не винятковий випадок, і будь-хто без упереджень, хто регулярно використовує FSD, підтвердить, що він абсолютно погано справляється з цим.

Ми самі стикалися з цим. У липні система FSD видала нам штраф за перевищення швидкості, оскільки ми їхали зі швидкістю 78 км/год у зоні, де дозволена швидкість становила 50 км/год, а компанія Tesla видалила налаштування, яке могло б цього запобігти. У Бельгії спостерігається така сама ситуація. Програмне забезпечення вирішує, яка швидкість є оптимальною, а водій за це платить — іноді штрафом, а іноді ще чимось набагато гіршим.

Твердження фламандського уряду про те, що «водій несе 100% відповідальності», — це вихід з ситуації. Регулятори не схвалюють водія; вони схвалюють програмне забезпечення, і саме воно перевищувало швидкість у більшості з 30 перевірених зон.