Tesla FSD змінює правила гри: якщо він передбачає аварію, може замінити водія.
Tesla впроваджує нову функцію безпеки для своєї системи Full-Self Driving Supervised. Система може втрутитися навіть тоді, коли водій керує автомобілем вручну, беручи під контроль кермо для уникнення неминучого зіткнення. Переваги та ризики для безпеки.
FSD може втрутитися навіть у неактивному стані
Новинка, оголошена Tesla, стосується нового набору функцій, який американська компанія називає “Active safety feature set”. За словами Tesla, FSD Supervised може автономно активуватися, коли виявляє неминуче зіткнення та вважає, що автоматичне гальмування в екстрених ситуаціях (AEB) недостатнє для уникнення зіткнення.
Різниця порівняно зі звичайним екстреним гальмуванням є суттєвою. AEB впливає на гальма для зниження швидкості або зупинки транспортного засобу; нова система ж може впливати також на керування, шукаючи альтернативну траєкторію, щоб уникнути перешкоди.
Іншими словами, частина можливостей FSD більше не залишатиметься повністю недієвою, коли водій вирішує керувати без допомоги системи.
Tesla FSD Supervised: з Нідерландів надійшло перше європейське схвалення
Ще один елемент безпеки. Але…
Tesla також вказує на другу ситуацію, коли система може активуватися: коли вона виявляє, що водій сильно відволікся, або коли FSD було вимкнено випадково.
Це функція, створена як додаткова мережа безпеки, але вона створює делікатну проблему: необхідно визначити, коли програмне забезпечення дійсно має право та необхідність втручатися у траєкторію автомобіля, який водій керує вручну.
Компанія, принаймні згідно з наявною інформацією, не пояснила детально, які критерії використовуються для вирішення, чи потрібно гальмувати чи виконувати маневр ухилення, а також чи може водій вимкнути цю функцію.
Критичним моментом є хибні позитивні результати
Ідея дозволити автомобілю самостійно керувати кермом, щоб уникнути перешкоди, яку неможливо обійти гальмуванням, не є чимось новим у автомобільній промисловості. Сучасні системи допомоги водієві поступово переходять від простого зниження швидкості до більш складних стратегій для уникнення зіткнень.
Проблема полягає у межі похибки. Непотрібне автоматичне гальмування може бути різким та, можливо, здивувати водія; непотрібна корекція керма, навпаки, може змінити траєкторію руху автомобіля та створити зовсім іншу небезпеку.
І саме це є найбільш делікатною проблемою у випадку Tesla. Адже нова функція використовує можливості, отримані з тієї ж версії програмного забезпечення FSD v14, яка вже, за повідомленнями та тестами останніх місяців, демонструвала аномальну поведінку — таку як повороти до краю дороги та гальмування при наявності помилково виявлених перешкод.
Ось чому ідея системи, яка може втручатися під час ручного керування, ще більше підкреслює необхідність розрізняти допомогу при керуванні та автоматизацію. Водій має чітко розуміти, коли автомобіль може взяти керування на себе та які у нього є можливості для припинення цього втручання. Довіра до системи стає фундаментальною вимогою.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «Тест автономного керування Tesla: оцінки інженера-інформатика» та дивіться ВІДЕО
Попередня стаття
Канада: Glencore доставляє 23 електричні машини до копалень міді та нікелю
Наступна стаття
Stellantis готується до продажу перероблених акумуляторів електромобілів