Tesla виходить з топ-10 найінноваційніших виробників електромобілів, Mercedes просувається вгору
Перейти до змісту
- Новинна розсилка
- Подкаст
- Конференція
- Медіадані
- electrive global
Лідер у сфері електромобільності
[](https://www.electrive.net/suche/)
Усі категорії
- Паливні елементи
- Вантажні транспортні засоби
- Велосипеди
- Політика
- Авіація
- Дані
- Вода
- Кар’єра
- Автономне водіння
- Огляди автомобілів
- Автомобілі
- Інфраструктура
- Акумулятори
- Професійні транспортні засоби
- Флоти
- Паризький автосалон
- Ринок праці
- Календар подій
- Дослідження
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#overlay)
[](https://www.electrive.net/2026/10/21/tesla-faellt-aus-top-10-der-innovativsten-e-auto-hersteller-mercedes-legt-zu/#)
- Автомобілі
- Інфраструктура
- Акумулятори
- Промислові автомобілі
- Флоти
- Паризький автосалон
Усі категоріїУсі категорії
- Паливні елементи
- Вантажні транспортні засоби
- Велосипеди
- Політика
- Авіація
- Дані
- Вода
- Кар’єра
- Автономне водіння
- Огляди автомобілів
- Ринок праці
- Календар подій
- Дослідження
- Новинна розсилка
- Подкасти
- Конференції
- Медіадані
- electrive global
Автомобілі
Tesla виходить з Топ-10 найінноваційніших виробників електромобілів, Mercedes набирає обертів
Рейтинг найінноваційніших виробників електромобілів у світі й надалі контролюються китайськими та німецькими компаніями. Center of Automotive Management (CAM) вважає, що у лідерах знаходяться група Geely, концерн Volkswagen, BYD, Mercedes-Benz та BMW, тоді як Tesla вилетіла з Топ-10.
Швидкий зарядний пристрій від BYD належить до цих інновацій.
Зображення: BYD
Автор: Florian Treiß
21.10.2026 - 11:30
- [CAM](https://www.electrive.net/tag/cam/ "CAM")
- [Stefan Bratzel](https://www.electrive.net/tag/stefan-bratzel/ "Stefan Bratzel")
- [BEV](https://www.electrive.net/tag/bev/ "BEV")
CAM з Бергіш-Гладбаху під керівництвом проф. д-ра Штефана Братцеля регулярно публікує дві серії досліджень: якщо остання, опублікована у квітні, серія „Automotive Innovations“ присвятована інноваціям у автомобілях усіх типів приводу – де востаннє вперше лідирувала компанія BYD – то новоопублікований „Electromobility Report“ присвятований виключно інноваціям у акумуляторних електромобілях (BEV).
Заздалегідь: порівняно з попереднім рейтингом з січня на перших трьох місцях панує одноманітність. Адже знову на п’єдесталі переможців опинилися китайська Geely Group із 207 балами індексу (IP), Volkswagen Group (204 IP) та BYD (192 IP). Більше змін спостерігалося на місцях позаду: Mercedes-Benz Group змогла піднятися на три позиції та посіла 4-е місце з 147 балами індексу. За нею йдуть BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM та Stellantis, які завершують Топ-10.
Tesla вперше за десять років не у Топ-10
Натомість Tesla значно впала: американський виробник електромобілів опустився з 6-го на 11-е місце, набравши 78 балів індексу. Хоча це все ще було позитивне зростання на 3,4 бали індексу, інші виробники змогли обігнати Tesla, оскільки вони нещодавно представили значно більше інновацій у сфері електромобілів. Таким чином, вперше з моменту запуску рейтингу у 2016 році, коли компанія посіла перше місце, Tesla більше не потрапляє до топ-10.
CAM особливо підкреслює різні інновації модельного ряду першої половини 2026 року, звертаючи увагу на такі аспекти, як дальність поїздки, швидкість заряджання та споживання енергії, а також електроекосистема (V2H, V2G). Mercedes вирізняється, зокрема, високою дальністю поїздки своїх моделей у різних сегментах (EQS, VLE) та можливістю двостороннього заряджання (Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home), подібно до BMW. BYD є лідером у швидкому заряджанні завдяки технології Flash Charging; модель Denza Z9 GT досягає швидкості заряджання до 1.500 кВт через один роз’єм зарядки. Європейська версія заряджається приблизно за дев’ять хвилин з 10 до 97 відсотків навіть при температурі мінус 30 градусів Цельсія. У плані споживання енергії вирізняється VW ID.3 Neo з новим електродвигуном APP350, більш ефективною трансмісією та інтелектуальною системою керування температурою; завдяки акумулятору ємністю 79 кВт·год він досягає найкращого у своєму сегменті показника дальності поїздки — 629 кілометрів.
(WLTP) Дальність проїзду при споживанні енергії від 14,3 кВт·г/100 км.
Рейтинг найінноваційніших виробників електромобілів
Графік: CAM
Керівник дослідження Стефан Братцель каже: „Лідерство у інноваціях у сфері електромобільності й надалі значною мірою зумовлюється китайськими та німецькими виробниками. Особливо примітним є прогрес Mercedes-Benz, тоді як Geely та BYD протягом тривалого часу демонструють високий рівень інноваційності. Tesla, навпаки, значно втрачає позиції у змаганні за інновації. Тепер вирішальним є не лише те, хто пропонує електромобілі, а й той, хто пропонує на ринок найкращі комплексні рішення з точки зору дальності поїздки, швидкості заряджання, ефективності та вартості. Китайські виробники все більше демонструють, що можуть перетворити свою технологічну силу на частку ринку, включаючи Німеччину. Подвоєння кількості їх нових електромобілів — це чіткий сигнал попередження для існуючих виробників.“
Щодо методології: у поточному періоді дослідження з 2021 року до першої половини 2026 року Центр автомобільного менеджменту (CAM) зафіксував та оцінив загалом 910 серійних інновацій від 38 груп автовиробників у сфері електромобільності. У центрі оцінки інновацій у сфері електромобільності знаходиться CAM-триада, яка складається з дальності проїзду, споживання електроенергії та швидкості заряджання, і вважається ключовими параметрами продуктивності електромобілів, важливими для клієнтів. Крім того, береться до уваги наявність певних моделей у ринку (наприклад, перше впровадження електродвигунів у певних сегментах автомобілів) та інші інноваційні розробки у сфері електромобільності. До них належать, зокрема, досягнення в технології акумуляторів, системах керування заряджанням чи суміжних компонентах систем.
_Джерело: електронною поштою_
Ключові слова
- CAM
28 коментарів
до „Tesla виходить з топ-10 найінноваційніших виробників електромобілів, Mercedes просувається вгору“
Грегор
21.10.2026 о 11:53
Це буде література для тих, хто не розуміє, чому поведінка покупців у сфері електромобільності, особливо в Китаї, де конкуренція, навіть з боку західних виробників, значно краща, є проблематичною: інновації залишаються позаду. Клієнти платять занадто багато грошей за гірший продукт, і з точки зору клієнта це також неприйнятно. Крім того, гроші, принаймні з німецької точки зору, потрапляють до неправильних компаній. Тож логічно вимагати, щоб нарешті враховувалися реалії ринку з економічної, соціальної та фермерської точок зору, а також з технологічно-інноваційної. Лише так електромобільність зможе розвиватися далі. У сфері приватних легкових автомобілів розробка серійних моделей, якими ми можемо керувати як клієнти, протягом багатьох років ведеться виключно німецькими та китайськими компаніями. Це справді стало реальністю.
Схоже, що навіть через роки це не так.Відповіді
Йоахім Шефер
21.10.2026 о 12:22
Я не думаю, що це дослідження об’єктивне. Моделі Tesla Model 3 та Y вже багато років лідирують у світових рейтингах продажів. Якщо німецькі автовиробники справді настільки інноваційні, як стверджується, чому тоді продажі автомобілів постійно знижуються?
Відповіді
Девід
21.10.2026 о 20:28
Будь ласка, завжди читайте статтю перед тим, як коментувати. У ній переважно йдеться про оцінку технологій приводу та зарядки, а також про результативну дальність поїздки. Щодо Tesla, то інші моделі також є ефективними, деякі навіть більш ефективними. Але за швидкістю зарядки Tesla значно відстає. Так само і за дальністю поїздки. Крім того, вони не розраховані на двосторонню зарядку.
Відповіді
Гюнч Александр
21.10.2026 о 14:47
З кількох причин: 1. Дослідження, очевидно, зосереджується переважно на інноваціях у сегменті приводу (у широкому розумінні). На мою думку, у Tesla справді мало що нового. 2. Дослідження аналізує тенденції, а не поточний стан речей: навіть якщо я не прихильник Tesla, вони вже досягли рівня ефективності, до якого інші ще прагнуть. Тут просто менше можливостей для покращень. 3. Обсяг дослідження не повністю корелює з привабливістю продуктів: інші виробники, наприклад, випереджають їх у сфері інформаційних систем, автономності чи просто мають нижчу ціну, що також є вирішальними факторами.
Відповіді
Jul
21.10.2026 о 13:52
Якщо об’єднати різні моделі VW, вони випереджають Tesla; продажі електромобілів значно зросли переважно у 2025 році (у Європі також у 2026 році, але в решті світу ситуація була поганою).
Відповіді
Gregor
21.10.2026 о 12:57
Тому що багато хто не має жодного уявлення про технічні деталі та пропозиції на ринку. Крім того, для багатьох перших покупців — чи то це їхній перший автомобіль, тобто здебільшого молоді водії, чи люди, які тільки починають користуватися електромобілями — важлива марка та те, як їх сприймають у колі друзів. Хайп та соціальні мережі відіграють у цьому велику роль, а токсичні коментарі у блогах, на YouTube тощо не з’являються просто так від якоїсь конкретної групи. Багато хто не хоче робити „експерименти“ з першим електромобілем; при думці про електромобіль часто спадає на думку Tesla, тож логічно слідувати цьому першому ідеалу, особливо якщо ще й підживлюватися хайпом з YouTube чи серед друзів. Це часто мало спільного з технічною реальністю, комфортом чи оснащенням. Хто озирається на ринок, той дивується, скільки розкіші можна знайти у китайських автомобілях, починаючи від інтер’єру, схожого на умови нульової гравітації.
розкішні сидіння, холодильники, великі висувні екрани на даху автомобіля, сучасна технологія на кшталт LIDAR, пневматична підвіска, потужність заряджання 1000 кВт та більше, потужність двигуна 1000 к.с. та більше. Це лише поверхневий перелік – у сфері програмного забезпечення, технологій акумуляторів, електродвигунів (наприклад, осьових двигунів, які використовує Mercedes) тощо також відбувається дуже багато.Відповіді
Michael
21.10.2026 о 13:06
Літальні автомобілі чи автомобілі з автономним керуванням недостатньо інноваційні.... дослідження, безумовно, дуже неупереджене.... :-)
Відповіді
Markus
21.10.2026 о 15:41
Це мрії про майбутнє – жоден з цих продуктів зараз (у 2026 році) не є на ринку. FSD не є автономним, оскільки постійно потрібен водій для контролю. А Roadster з’явиться (якщо взагалі) у 2028 році.
Відповіді
RF
21.10.2026 о 15:24
Ні двигуни холодного газу, які дозволяють автомобілю злетіти, ні системи допомоги водієві не мають нічого спільного з електричним приводом.
Відповіді
David
21.10.2026 о 15:20
У Tesla немає автономних автомобілів. Вони намагаються створити таке враження. Тому нещодавно в Європі їм заборонили використовувати оманливий термін FSD для позначення їхніх систем допомоги. Літаючі автомобілі вже існували — навіть 60 років тому з дозволом на експлуатацію на дорогах. Двигун холодного газу також був винайдений давно. Отже, можна навіть змусити летіти шафу у вітальні. Це вже не було б інновацією. Але головне — ця технологія ніколи не потрапить на дороги. У багатьох виробників є прототипи.
Відповіді
PH
21.10.2026 о 14:30
Як цей останній PR-трюк від Tesla може мати якись зв’язок із реальними автомобілями, які можна купити. Маск показав прототип, який по-перше, у такій формі ніколи не буде придатним для реєстрації, а по-друге, можливо (адже Tesla обіцяє новий Roadster з 2017 року…) стане доступним лише у 2028 році. Акцент на слові «можливо».
Відповіді
Грегор
21.10.2026 о 14:25
Вони не літають, це не серійні моделі, і, ймовірно, ніколи не стануть такими. Отже, цей нісенітницький проект не має жодного впливу. У Tesla також немає автомобілів з повним автономним керуванням. Єдиним продуктом, який можна хоча б частково вважати таким, є Robotaxi, але це не приватний автомобіль та його неможливо купити. У цих автомобілях є резервні системи безпеки, адже автономне керування не є безпомилковим та насправді не настільки безпечним; наразі їх навіть не вважають повністю придатними для руху на дорогах, оскільки інспектори перевіряють ці транспортні засоби. То де ж інновації взагалі та для клієнтів зокрема? Не розумію, про що ви говорите.
Відповіді
David
21.10.2026 о 15:09
Я мушу заздалегідь сказати, що не маю жодної поваги до двох так званих інститутів CAM та CAR. Щодо Tesla, CAM не помиляється. Проте це також просто банальні висновки. Ці автомобілі роками залишаються майже незмінними з технічної точки зору та постійно піддаються тестам та порівнянням. Це можна підтвердити фактами: достатньо лише раз порівняти розмір акумулятора та середню швидкість заряджання Model 3 із BMW i3 однакового розміру. BMW має на 50% більшу ємність акумулятора в тому ж просторі, а середня швидкість заряджання навіть удвічі вища. Те саме можна сказати про Mercedes, адже їхні акумуляторні елементи у масловому середовищі та двигуни з осьовим потоком є справжнім високотехнологічним рішенням.
Відповіді
Tea Jay
21.10.2026 о 16:25
Ключове слово – співвідношення ціни та якості. BMW коштує майже вдвічі більше...
Відповіді
David
21.10.2026 о 19:30
Ми тут не у відділі консультацій з покупками, а йдеться про технологічний прогрес. Якщо порівняти ці два автомобілі моделі „3“ з технічної точки зору, навіть нефахівець побачить величезну різницю. Але й з точки зору ціни автомобілі значно не відрізняються. Tesla коштує 51 тисячу з повним приводом, а BMW — 65 500 при APL. Додаткові 15 тисяч за автомобіль преміум-класу з дальністю їзди на 246 км здається мені справедливим. А про імідж Tesla в Німеччині навіть не варто говорити.
Відповіді
Gregor
21.10.2026 о 18:44
І він вдвічі кращий. Тобто однакова ціна та якість.
Відповіді
Markus
21.10.2026 о 15:40
Цей рейтинг має сенс – Tesla була надзвичайно інноваційною, а її автомобілі досі якісні (хоча мені вони здаються потворними). Але протягом багатьох років не з’явилося нічого нового. Проте я цікавлюсь, чому Stellantis посідає 10-те місце за рівнем інновацій. Як і у випадку з Tesla, я не можу пригадати жодних інновацій, які Stellantis випустила на ринок минулого року.
Відповіді
Gregor
21.10.2026 о 16:02
Там все ж таки відбувається багато чого. Щодо поточних моделей я не можу багато сказати, але новий Peugeot e-208, наприклад, має мати систему керування стійками за допомогою дротів, що є новинкою у класі компактних автомобілів. Інженери, мабуть, вже раніше впроваджували інновації у серійне виробництво, хоча й лише у дрібницях. Однак найбільші досягнення відбуваються лише у німецьких та китайських виробників.
Відповіді
Jürgen
21.10.2026 о 16:19
Чи може хтось допомогти мені зрозуміти. У чому інноваційність VW? Тому що вони нарешті можуть пропонувати потужність заряджання понад 100 кВт? Я не розумію. Добре, що, мабуть, є достатньо покупців, яких не збивають з пантелику такі оманливі дослідження. Єдиний недолік електромобільності для мене сьогодні — це обман на зарядних станціях, усе інше ідеально, і я більше ніколи не повернусь до двигунів внутрішнього згоряння. Крім того, я щоранку радію, коли можу сісти у свій електромобіль, який, згідно з цим „дослідженням“, вже застарів, і не страждаю від обману на зарядних станціях, тому що виробник багато років тому був настільки інноваційним, що створив власну мережу зарядки.
Відповіді
David
21.10.2026 о 20:05
Концерн VW є піонером технології 800 В у серійному виробництві. Саме вони вперше встановили багатоступінчасту коробку передач у легковому автомобілі. Крім того, вони єдині використовують енергоефективну стратегію зміни частоти сигналу в інверторі. Щоб уникнути наявності оливного насоса, двигуни більше не мають його. Вони глибоко проникли у сферу теорії струмів та спроектували коробку передач так, щоб зубчасті колеса також транспортували олію. Ще однією їхньою унікальною особливістю є можливість пропонувати систему кондиціонування/тепловий насос з використанням CO2 замість звичайних токсичних, небезпечних та шкідливих для навколишнього середовища хладагентів. Для тих, хто серйозно ставиться до охорони навколишнього середовища. До речі, щодо цієї теми: усі схвалюють рішення щодо вилучення пластику з моря. Але лише у VW можна придбати привабливу преміум-оббивку сидінь з цього матеріалу — Seaqual. Крім того, вони як перший виробник пропонують індуктивне заряджання вже з заводу.
. І вони саме зараз розробляють архітектуру зон — архітектуру електроніки та програмного забезпечення, яка розглядає зони не за тематикою, а за просторовим розташуванням, що значно скорочує кількість кабелів та витрати, віртуалізує контролери та додає резервність. Також їхньою перевагою є здатність до стандартизації, що дозволяє знижувати витрати, як-от у випадку з єдиною кліткою, і вони стали першим автовиробником у світі, який створив суто гнучку платформу для масового виробництва електромобілів.Відповіді
Uwe
21.10.2026 о 19:19
Я б припустив, що це „дослідження за замовленням“. Отже, його можна також вважати маркетинговим матеріалом. Зміст абсолютно смішний.
Відповіді
Gregor
21.10.2026 о 19:00
Car2X, Driver Assistant 3.0, система виявлення та захисту перед зіткненням, ефективний та компактний APP350 у малолітражних автомобілях з конвертерами SiC, надзвичайно ефективний двигун APP550 з охолодженням та змащуванням нафтою та водою, власне виробництво елементів, автономні автобуси MOIA; у співпраці з Rivian розробляється просторова архітектура, яка визначає, як компоненти автомобіля спілкуються та обробляють дані. Крім того, існують проекти з Audi та Porsche. Тут також представлена група VW. У Porsche є чудові акумулятори та технології охолодження, амортизаційна система active ride, підключена безпосередньо до мережі високої напруги 800 В, яка може усувати всі коливання, нахили та обертання за мілісекунди; пневматична амортизація настільки потужна, що автомобіль теоретично навіть може стрибати (NIO, наскільки я пам’ятаю, пізніше продемонстрував це за допомогою подібного продукту). У Porsche є гнучкий та вигнутий дисплей, а у Audi — найсучасніші лазери та OLED-дисплеї.
щоб навіть у разі критичної небезпеки можна було спілкуватися з навколишнім середовищем. Наприклад, інновацією з OLED-задніми фарами було те, що окремі світлові поля могли „пересуватися“ та динамічно змінюватися по всій світловій смузі, не зменшуючи при цьому загальної потужності освітлення фари. Завдяки цьому Audi тепер може відображати на задній фарі хвильові рухи чи щось подібне. І існує ще дуже багато іншогоВідповіді
Gunnar
21.10.2026 о 16:46
Я можу лише погодитися. Я керую TM3P та VW.ID Buzz. У останнього інновація, можливо, полягає у підлогових килимах, але не у сфері програмного забезпечення тощо. Про завантаження та його планування я краще взагалі не буду говорити.
Відповіді
David
21.10.2026 о 20:14
Але лише тоді, коли людина нічого не знає про технологію ID.Buzz. Адже вона працює непомітно та надійно. А VW не завжди голосно проголошує про свої унікальні особливості. Наприклад, ID.Buzz з модулем APP550 не має насоса олії та має змінну частоту обертання в інверторі. Його можна замовити з екологічною системою кондиціонування/теплопумпою, яка працює на CO2. Також існує версія з оббивкою сидінь із морського пластику. До речі, він заряджається швидше, ніж Tesla, і на відміну від Tesla існує можливість отримати електроенергію з акумулятора. А щодо програмного забезпечення, то VW все одно несправедливо критикують. У ID.Buzz завжди можна було налаштовувати такі функції, як Dogmode чи опалення вночі, причому через звичайний дисплей у налаштуваннях. Бездротове CarPlay є стандартом.
Відповіді
Matthias
21.10.2026 о 17:32
Я сам керую ID.3 та можу лише порадити всім триматися від нього подалі. Ця машина — найкращий доказ того, що VW роками повністю ігнорував питання електромобільності та програмного забезпечення. Через оновлення „Over-the-Air“ мені доводилося кілька разів на кілька днів їхати в сервіс (включаючи заміну 12-В акумулятора); система інформаційно-розважальна постійно зависає, незасвічені сенсорні панелі дратують щовечора, а з’єднання з додатком — це суцільна удача. Про зарядку взимку я навіть не починатиму: без належної попередньої підготовки акумулятора при мінусових температурах доводиться стояти біля зарядного пристрою HPC та заряджатися зі швидкістю 45 кВт. Перший покупець почувається як дорогий бета-тестер, якого VW залишає під дощем із застарілою апаратурою. А ті, хто вважає, що у новіших версіях та моделях з оновленням усе чудово, просто повинні ознайомитися з випадками відкликання через несправні елементи акумулятора та пожежі.
Дивитися на таку небезпеку (роки виробництва до 2025 року!). Тут купують нову машину, а як „негайне рішення“ спочатку за допомогою програмного забезпечення скорочують ємність заряджання до 80%, або дозволяють приклеїти попереджувальну наклейку в кабіну, поки у сервісу колись з’явиться час перевірити акумуляторні модулі. Це просто ганебно – для мене більше ніколи!Відповіді
MYP
21.10.2026 о 18:47
Інновація полягає у розмірах щілин! TAD або колишній FSD, мабуть, не вважаються інновацією. Кумедно!
Відповіді
Uwe
21.10.2026 о 19:18
Те, що щось подібне може називатися „дослідженням“, справді кумедно. Це маркетинговий продукт для європейських автовиробників. VW інноваційний? Stellantis інноваційний? XPeng на 13-му місці? Це настільки смішно, наскільки й абсурдно. Дуже ганебно, коли „новинний портал“ про електромобільність просто публікує такий очевидний маркетинговий сміття без жодних коментарів.
Відповіді
Tomtom
21.10.2026 о 21:38
Цікаво, які напівзнання та напівправди тут знову розповсюджують прихильники VW. Ключове слово — 800 Вольт. Це була Porsche, а не VW, а на масовому ринку — Hyundai. А ще як кульмінацію доводиться посилатися на абсолютно новий I3, щоб показати, що технології також розвиваються. Мертвого ID-Buzz вже давно ніхто не використовує.
Відповіді
Напишіть коментар Через це припинити відповідь
Ваша електронна адреса не буде оприлюднена. Обов’язкові поля позначені символом *
Ім’я *
Електронна пошта *
Я погоджуюся з правилами конфіденційності – [x]
Веб-сайт
Прочитайте також
[Інфраструктура ## Проєкт CREED: Як електромобілі стають корисними для електросистеми, опубліковано 6 годин тому](https://www.electrive.net/2026/10/21/creed-projekt-wie-e-fahrzeuge-ein-gewinn-fuers-stromnetz-werden/ "Проєкт CREED: Як електромобілі стають корисними для електросистеми")
[ Автомобілі ## BYD використовує того самого партнера, що й BMW, для складання CKD у Малайзії опубліковано 7 годин тому](https://www.electrive.net/2026/10/21/byd-bmw-montagepartner-malaysia/ "BYD використовує того самого партнера, що й BMW, для складання CKD у Малайзії")
[ Відео - 28:59 хв Автомобілі ## „Як безконтактні технології вимірювання покращують якість електроприводів“ – Ервін Еннс, Marposs 15.07.2026](https://www.electrive.net/2026/07/15/wie-beruehrungslose-messtechnik-die-qualitaet-von-e-antrieben-verbessert-erwin-enns-marposs/ "„Як безконтактні технології вимірювання покращують якість електроприводів“ – Ервін Еннс, Marposs")
electrive – провідний видання у сфері електромобільності
З 2011 року ми супроводжуємо розвиток електромобільності з журналістським ентузіазмом та компетентністю. Як провідний цифровий фаховий видання галузі, ми пропонуємо всебічні репортажі найвищої якості. Завдяки новинам, детальним матеріалам, інтерв’ю, оглядам автомобілів, відео, подкастам, а також рекламним повідомленням та оголошенням про роботу ми є центральною платформою для стрімкого розвитку цієї технології.
- Автомобілі
- Авіація
- Інфраструктура
- Вода
- Акумулятори
- Техніка для наземних перевезень
- Промислова техніка
- Політика
- Автопарки
- Дані
- Паливні елементи
- Кар’єра
- Велосипеди
- Ринок праці
- Новинні листи
- Дані про видання
- Контакти
- Команда
- Інформація про видання
- Умови використання
- Захист даних
- Налаштування кукі
© 2026 electrive.net
[electrive global](https://www.electrive.com/ "electrive global")