Tesla починає доставляти Semi: 805 км запасу ходу та технологія, яка повністю змінює електричні вантажівки
Tesla починає постачати свій електричний автомобіль Semi майже через дев’ять років після його презентації, але цього разу є важлива різниця: мова вже не йде про перші прототипи, які компанія роками використовувала з деякими клієнтами. Виробник розпочав масове виробництво у Неваді, і цього тижня почав постачати перші серійні одиниці компаніям таким як PepsiCo, DHL та US Foods.
І це прибуття не могло статися у кращий час, адже ціни на дизель також досягли історичних максимумів у Сполучених Штатах — першому ринку для Semi.
Цей вантажівка протягом багатьох років залишалась однією з обіцянок Tesla, які ще не були втілені. Її представили у 2017 році з наміром здійснити революцію у сфері важкого дорожнього транспорту, але проблеми з виробництвом призвели до того, що перші, все ще дуже обмежені, поставки відбулися лише наприкінці 2022 року. Тепер компанія стверджує, що завод у Спарксі, штат Невада, готовий до виробництва 50 000 одиниць на рік, хоча це є запланованою потужністю об’єкта, а не поточним темпом виробництва.
Прибуття цих одиниць збігається також із моментом, коли витрати на транспортування товарів за допомогою дизельних вантажівок стали все більш важливою проблемою для операторів. Tesla Semi прагне конкурувати не лише своїми характеристиками, а й витратами на енергію та обслуговування протягом сотень тисяч кілометрів. Саме тут починають набувати сенсу деякі з технічних рішень, прийнятих Tesla протягом останніх років.
Повністю оновлений Semi для зниження витрат
Tesla пропонує дві версії Semi у Сполучених Штатах. Версія Standard Range має дальність їзди 325 миль, що становить приблизно 523 кілометри, тоді як версія Long Range досягає 500 миль, що еквівалентно приблизно 805 кілометрам, завжди за умов, вказаних Tesla, та при максимальній сумарній вазі 82 000 фунтів, що дорівнює приблизно 37 195 кг. Компанія вказує споживання енергії на рівні 105 кВт·год/100 км.
Це, звісно, непогана цифра, але її потрібно розглядати в контексті. Мова йде про вантажівку класу 8, здатну пересуватися з сумарною масою до 37 тонн. Tesla також стверджує, що дальність 500 миль у версії Long Range не досягається при порожній вантажівці. Ден Прістлі, керівник відділу інженерії Semi, під час презентації зазначив, що це дальність їзди, підтверджена клієнтами в реальних умовах експлуатації.
Аккумулятор також змінився порівняно з першими прототипами. Виробнича версія Semi використовує елементи 4680, виготовлені компанією Tesla, замість елементів 2170, які використовувалися у перших прототипах. Покращення ефективності в решті частин автомобіля дозволило зменшити кількість акумулятора, необхідну для збереження оголошеної автономності.
Архітектура складається з двох пакетів у версії Standard Range та трьох — у версії Long Range. Кожен пакет має ємність близько 274 кВт·год, тож загальна ємність становить приблизно 548 кВт·год у версії Standard Range та 822 кВт·год у версії Long Range, згідно з відомими даними про виробничу версію. Акумулятори використовують елементи 4680 та хімічну суміш NCMA.
Ця структура також має цікавий наслідок для Tesla: компанії не потрібно розробляти з нуля всі компоненти системи. Вона використовує технології та деталі з інших моделей, щоб Semi міг скористатися економією від масового виробництва автомобілів.
Одним із найяскравіших прикладів є двигун. У моделі Semi відмовилися від ротора з корпусом із волокна карбону, який був у перших версіях, і тепер використовують ротор зі сталевою конструкцією, який простіший у виготовленні та розрахований на більшу довговічність. Також тут використовується статор із спільними обмотками, який є спільним із Cybertruck, що дозволяє скористатися технологією, яку Tesla вже виробляє у великих кількостях. Новий двигунний комплект важить приблизно на 80 кг менше, ніж попередній.
Tesla також спростила систему змащення валу приводу. У попередній версії використовувалися три різні види олії, тоді як у новому Semi відсутня олія в підшипниках, і використовується єдина олія, яка поділяється між двигуном та коробкою передач. Компанія стверджує, що цей змащувальний матеріал розроблений так, щоб прослужити понад 400 000 кілометрів без необхідності заміни.
Ще однією важливою зміною є система керування. Новий Semi замінює гідравлічну допомогу на резервну електричну систему керування. Окрім скорочення кількості компонентів, Tesla стверджує, що нова конфігурація дозволяє значно збільшити кут повороту, досягаючи радіуса повороту, близького до того, що є у Model Y. Для вантажівки, яка постійно потребує в’їзду на склади, логістичні центри та зони завантаження, це покращення може бути важливішим, ніж здається.
Термічне управління також пройшло ґлибоку переробку. Tesla представила для моделі Semi свій Megamanifold – розвиток термічної архітектури, який об’єднує в одній системі клімат-контроль кабіни та управління теплом двигунної установки. Ідея полягає у використанні тепла, що генерується двигунами та іншими компонентами, для опалення кабіни у холодну погоду замість його втрати.
Це особливо цікаве рішення для автомобіля такого розміру. У легковому авто опалення може мати відносно обмежений вплив на загальне споживання палива. У вантажівці, яка може проїхати сотні кілометрів із величезною вантажем, будь-яке підвищення ефективності безпосередньо впливає на експлуатаційні витрати.
А ще є питання заряджання. Tesla оголошує максимальну потужність у 1,2 МВт для своїх Megacharger та стверджує, що Semi може відновити до 60% своєї автономності приблизно за 30 хвилин. У випадку моделі Long Range йдеться про відновлення близько 480 кілометрів запасу ходу протягом цього часу, хоча фактична кількість залежатиме від температури, рівня заряду та умов експлуатації.
Tesla водночас прискорює впровадження цих зарядних пристроїв. У середині вересня компанія оголосила про перші готові до використання зарядні станції Megacharger із двома стовпами, кожен з яких здатний забезпечувати потужність до 1,2 МВт. Метою є скорочення часу будівництва об’єктів, необхідних для Semi, у міру зростання виробництва.
У Європі Tesla вже представила схвалену версію Semi та почала пропонувати зарядні пристрої для автопарків на кількох ринках, хоча поки що не оголосила ціну на цей вантажівку у Європі. Відома європейська версія використовує іншу конфігурацію та спочатку орієнтована на потреби важкого транспорту у континентальній Європі.
Ще однією важливою перевагою Semi є вартість експлуатації. Tesla стверджує, що споживання енергії вантажівкою становить 1,7 кВт·год на милю. Якщо використати ціну 0,20 долара за кВт·год, вказану компанією у наданому сценарії, та курс долара до 0,879 євро, зафіксований 25 вересня 2026 року, то вартість енергії складатиме близько 18,55 євро на 100 кілометрів.
Еквівалентний сценарій для дизельної вантажівки з паливною ефективністю 7 миль на галон передбачає споживання приблизно 33,6 літрів на 100 км. З урахуванням вказаної ціни 7 доларів за галон, вартість пального становитиме близько 54,65 євро на 100 кілометрів. Отже, різниця становитиме близько 36 євро на кожні 100 пройдених кілометрів.
За умовами, які використовує Tesla, річна економія може бути значною. Компанія наводить приклад економії на пальні до 65 000 доларів на рік. Якщо перерахувати цю суму за курсом 0,879 євро за долар, це буде приблизно 57 100 євро на рік, хоча ця цифра безпосередньо залежить від пробігу, ціни на електроенергію та дизельне пальне, а також від умов експлуатації кожного автопарку.
З урахуванням витрат у розмірі 0,34 долара за милю для моделі Semi та 1 долара за милю для дизельного вантажівки, які ви навели, щоб досягти різниці у 65 000 доларів, потрібно буде проїхати приблизно 98 500 миль на рік, що дорівнює близько 158 500 кілометрів.
До цього слід додати ще й технічне обслуговування. Semi не має дизельного двигуна, звичайної коробки передач чи системи вихлопу, тоді як регенеративне гальмування дозволяє зменшити використання механічних гальм. Tesla також вирішила використовувати компоненти, які вже виробляє у великих кількостях для інших автомобілів — від клітин 4680 до певних елементів системи керування температурою та приводу.
Результатом є вантажівка, яка потрапляє на ринок майже на десять років пізніше, ніж планувалося спочатку, але з архітектурою, значно відмінною від першого Semi. Tesla перетворила цей проект на продовження своєї виробничої платформи, повторно використовуючи технології Cybertruck та інших моделей та скорочуючи кількість спеціалізованих компонентів.
Тепер залишається перевірити найважливіший аспект: як буде поводитися Semi, коли почне проїжджати сотні тисяч кілометрів із максимальною вантажопідйомністю та за різних погодних умов. Компанія вже має досвід роботи з прототипами у клієнтів на кшталт PepsiCo, але справжній прорив настане тоді, коли поставки перестануть бути демонстраційними, а вантажівка почне входити до складу великих флотів.
Tesla стверджує, що може виробляти до 50 000 одиниць на рік у Неваді. Якщо їй вдасться досягти такого обсягу, Semi перестане бути технологічною демонстрацією та стане однією з перших важких електричних вантажівок, вироблених у великих кількостях. Саме тоді її показники споживання енергії, запасу ходу, технічного обслуговування та витрат на кілометр зможуть бути справді порівняні з показниками дизельних вантажівок, які протягом десятиліть домінують у дорожньому транспорті.