Водій Tesla, який загинув, коли його автомобіль зупинився на шосе, використовував FSD/Autopilot

43-річний чоловік загинув, коли його автомобіль Tesla Model 3, який зупинився на смузі руху автомагістралі Interstate 4, був ззаду збитий вантажівкою. Поліція Флориди зазначила, що не може пояснити, чому автомобіль знаходився посеред шосе.

Власні дані Tesla можуть пояснити це: система допомоги водієві була увімкнена, але компанія приховала їх. Це частина триваючої серії Electrek, у рамках якої ми пов’язуємо нез’ясовані смертельні аварії з власними, оприлюдненими частково даними Tesla про аварії з використанням систем ADAS.

Що сталось на I-4

Вантажівка, що їхала в тому смузі, намагалась уникнути зіткнення, врізалася у задню частину Tesla, вдарилася об огорожу та перекинулася. Tesla була виштовхнута з дороги та врізалася у бік другої вантажівки. Водій Model 3, 43-річний житель Делтони, був оголошений мертвим на місці події. Обидва водії вантажівок не постраждали, і всі троє були пристебнуті ременями безпеки, повідомляють місцеві ЗМІ.

FHP чітко зазначила: вони не знають, чому Tesla зупинилася посеред I-4. Жоден зі звітів не згадував про Autopilot, „повне автономне керування“ чи будь-яку систему допомоги водієві.

Що Tesla повідомила федеральному уряду

Electrek зміг пов’язати публічно оприлюднений звіт про аварію із скороченим звітом про аварію у власних документах Tesla, поданих до Національного управління з безпеки на дорогах, згідно з постійним загальним розпорядженням, яке вимагає від виробників автомобілів повідомляти про аварії, у яких була активована система допомоги водієві 2-го рівня протягом 30 секунд після зіткнення.

У цьому звіті Tesla позначає статус автоматизації як „Підтверджена активність“, що означає, що компанія підтвердила за допомогою своєї телематики активність Autopilot або функції „Повне самокерування“. У звіті вказується, що рух транспортного засобу перед аварією був „Зупинений“, а швидкість — 0 миль/год. Також зазначається, що Tesla має дані реєстратора подій та телематичні дані з автомобіля.

Потім видаляється те, що має значення: опис аварії, версія програмного забезпечення та поле щодо того, чи знаходилась дорога в схваленій системою зоні експлуатації, — усе це приховується як «конфіденційна ділова інформація»; це ті самі скорочення, які Tesla застосовує до 99,9% своїх звітів про аварії. Оскільки версія прихована, у публічному файлі навіть не можна зазначити, чи була це функція Autopilot чи «повне самокерування».

Одне запитання та очевидний підозрюваний

Запитання слідчих про те, чому автомобіль зупинився на смузі з швидкістю 65 миль/год, — саме те, на що могли б відповісти зашифровані дані Tesla.

Є очевидний кандидат. У Tesla існує давно задокументована проблема фантомних гальмувань, при якій система Autopilot різко гальмує через уявні перешкоди. Це призвело до розслідування з боку NHTSA та справи про колективний позов, а Electrek опублікував відео, на якому фантомні гальмування спричинили зіткнення восьми автомобілів. Система допомоги водієві, яка змушує автомобіль зупинитися на смузі руху або не дозволяє йому рухатися, відповідає цій схемі. Те саме стосується медичних проблем водія, під час яких система утримує автомобіль на місці. Суть у тому, що лише дані Tesla дозволяють розрізнити ці випадки — а Tesla не надає їх.

Як ми знаємо, що це та сама аварія: у публічному файлі NHTSA залишилося кілька полів без цензури — місто, транспортний засіб, місяць та час інциденту, зазначений у UTC. Переведений у місцевий час, часовий позначник Tesla збігається за кілька хвилин із часом, зазначеним FHP — 21:25, на тій самій міжштатній дорозі, із тим самим фатальним наслідком та тією самою моделлю Model 3 2020 року. Це та сама подія. Electrek звернувся до FHP із проханням надати інформацію про інцидент та дізнатися, чи поділилась Tesla своїми даними з владою.

Цей звіт є частиною більш масштабного тривалого розслідування Electrek, яке пов’язує попередньо повідомлені аварії Tesla, у яких влада не змогла підтвердити, чи були задіяні системи ADAS Tesla — повне самокерування (з наглядом) чи Autopilot.

Думка Electrek

Ми не знаємо, чи саме система допомоги водієві від Tesla спричинила смерть цього чоловіка. Але саме в цьому і полягає проблема: у Tesla є дані, які могли б відповісти на це питання – телематика, система EDR, причина зупинки автомобіля – проте компанія вирішила їх приховати. Це один із небагатьох виробників автомобілів, які так роблять, та єдиний, у якого широко використовується система ADAS, що призвело до тисяч аварій.

Патруль шосейних доріг Флориди, який розслідує смертельну аварію, офіційно заявив, що не може пояснити, чому автомобіль зупинився. Tesla може це зробити. У їхніх власних документах зазначено, що система допомоги водієві була активована при швидкості 0 миль/год на міжштатній трасі, і існують записи, які показують, що саме сталось. Коли система допомоги водієві підтверджено активованою під час смертельної аварії, спосіб поведінки автомобіля не є комерційною таємницею – це питання громадської безпеки, і ця інформація належить громадськості, слідчим та родині, а не юридичному відділу Tesla.